mistik

Vedel by mi niekto pomôcť so servisnou dielenskou príručkou pre prevodovky 02U, čiže 3-kvalt MQ200?

Prevodovka spájaná s týmto motorom je akoby z doby, keď nezáležalo na spotrebe ani hluku. Kto chce jazdiť s lepšou spotrebou a tichšie po diaľnici ale aj okreskách, má niekoľko možností ako si toto auto dorobiť: - vymeniť kolesá 5. prevodového stupňa za rýchlejšie - cena okolo 200Eur, zníženie spotreby 0,2 - 0,5 l/100km, návratnosť 40.000-100.000km, príjemnejšia jazda hlavne po diaľnici, trochu veľký skok medzi 4. a 5. prevodovým stupňom, ale nič tragické. Päťka sa dá používať dokonca aj pri jazde v meste rýchlosťou 50km/h - rýchlejšia päťstupňová prevodovka - cena 400-800Eur, zníženie spotreby 0,4-0,8 l/100km, návratnosť 50.000-200.000km, príjemnejšia jazda od cca 50km/h, rovnomerné odstupňovanie prevodovky. Päťka sa dá používať od rýchlosti 50km/h - 60km/h, podľa použitých prevodov, najefektívnejšie je toto urobiť pri oprave prevodovky, ktorá sa kazí pomerne často. - šesťstupňová prevodovka - cena 800-1200Eur, zníženie spotreby 0,4-0,8 l/100km, návratnosť 100.000-250.000km, oveľa príjemnejšia jazda od cca 50km/h, rovnomerné odstupňovanie prevodovky. Šestka sa dá používať od rýchlosti 50km/h - 60km/h, podľa použitých prevodov, najefektívnejšie je toto urobiť pri oprave prevodovky, ktorá sa kazí pomerne často. Osobne mám praktické skúsenosti len s tou poslednou variantou, kde máme už v dvoch vozidlách šesťstupňové prevodovky a pripravujem ich montáž do zvyšných troch, pretože, kto raz vyskúša ako príjemne sa s týmto motorom jazdí so šeťstupňovou prevodovkou, už si nevie ani predstaviť, že by počúval hluk tej originálnej na mimoriadne pomalej päťke a okrem toho sa to oplatí aj pri priemernom nájazde po pár rokoch a to nehovorím, že pri predaji sú takéto vozidlá výrazne hodnotnejšie.

V náväznosti na predchádzajúci príspevok prikladám foto technického vyhotovenia na mojom vozidle. Asi nie je úplne profesionálne, ale účel zatiaľ plní. Naletovaný odpor 4,4kohm bol zaliaty tavným lepidlom ako ochrana proti korózii. Rád sa pozriem aj na technické vyhotovenie iným spôsobom, ak ho niekto urobí.

Pozdravujem všetkých nadšencov Octavie 1.6LPG Jazdím s touto Octaviou 2 roky a ubehol som na nej cca 50.000km a rovnako som časom zistil, že sa jedná o plynové auto na leto. V zime dochádza k neskorému prepínaniu tak ako to popisujú moji preddiskutéri. Táto nedokumentovaná vlastnosť je asi najväčším trápením, ktoré koncern pripravil svojim zákazníkom pri tejto zástavbe LPG nielen do Octavie, ale aj fo Golfov a ďalších modelov. Je spôsobená tým, že okrem publikovaných podmienok na prepnutie paliva, sú tam ďalšie, o ktorých vie pravdepodobne veľmi málo ľudí. Problémy s prepínaním paliva pri nízkych teplotách spôsobuje podmienka teploty plynu na čidle umiestnenom na lište vstrekovačov vyššej ako 10 st C. Bez splnenia tejto podmienky nedôjde k prepnutiu paliva a to potvrdzuje aj bezproblémové prepnutie po kratučkej jazde a prestávke počas ktorej sa lišta zohreje nad uvedenú teplotu a čidlo dovolí prepnutie paliva na LPG. Odtránenie problému sa dá najjednoduchšie realizovať posunutím teploty z čidla na lište vstrekovačov napr. zaradením paralelného odporu cca 4,4kohm k tomuto čidlu. S uvedenou úpravou som absolvoval prevádzku vozidla počas minulej zimy k plnej spokojnosti bez zistenia akýchkoľvek iných vedľajších účinkov. Prípadným záujemcom pošlem obrázok vyhotovenia, ktoré som použil ja na svojom vozidle.