Pulit

Do nouzáku to spadlo cca po 15km jízdy bez turba v kopci, když jsem zkusil sešlápnout plyn na podlahu a vyskočilo emise do dílny. Zkontroluji ještě turbo-vůli na hřídelce. Nechce se mi moc věřit, že by turbo odešlo ani ne po 2 letech. Na diagnostice to budu mít až v pondělí, tak jen zjišťuji, zda nemá někdo nějaké podobné zkušenosti.

Zdravím, chci se zeptat, nebo spíše ověřit teorii ohledně prasklého vlnovce na Octavii 1,9 TDi 81kw, může to mít za následek houkání turba a motor bez výkonu, až to spadlo do nouzáku, jen podotknu, že turbo je po repasi cca 1,5 roku a zaslepený EGR.

Toto je ilustrativní obrázek, ano mám obě origo a druhá je v pořádku a kupovat jen jednu to se shání blbě. Ulomilo se to při demontáži krycího plechu, asi to bylo nějak načaté a já to dolomil. Jinak včera mi to nedalo a elektrodou na litinu se to zavařilo, tak snad to bude v pořádku- beztak je to jen na držení čidla a není to nijak namáhané. Jen mě zajímala vzdálenost toho čidla ABS od rotoru čidla otáček na náboji jak je to čidlo citlivé

Mám problém s těhlicí na kotouč 288x25, při renovacai jsem zjistil, že je prasklá část co drží čidlo ABS (černá čára). Chci se zeptat, když ji přivařím zpět, jak velkou roli hraje vzdálenost čidla ABS od rotoru čidla otáček na náboji? Je tam nějaká tolerance nebo maximální vzdálenost čidla aby vše fungovalo?Díky za rady

ta hadička co vede od ventilu N18 tak ucpat a je to: nebo nechat klidně připojenou, jelikož to máš zaslepene záslepkou-on bude regulovat ale naprázdno, jelikož to máš zaslepené. Já to mám zatím bez záslepky a mám vytáhlou hadičku z EGR a v ní šroubek a v řídící jednotce upravené (egr vyřazeno-omezeno)

Tak po delším odmlce přídám řešení problému. Ohledně cukání v zátahu se jednalo o špatnou regulaci ze strany EGR ventilu, tudíž jsem ho zaslepil, upravil ŘJ už rovnou i s chipem a je po problému. Cose týče padání do nouzového režimu, tak se klasicky jedná o zanešenou regulaci na turbu, tudíž mě ještě čeká čištění turba+ repase, jelikož se zasekává a padá do nouze -hláška EMISE DO DÍLNY- regulace plnícího tlaku-mez překročena. Snad už pak bude po problémech a bude se jezdit beze strachu někoho předjet, aniž by mě Octa nechala v půlce předjíždění ve štychu.

Já také dával B6 minulý rok na podzim a jsem s nimi moc spokojen, ikdyž je mám na sériové pružině. Ale na každodenní ježdění super.

váhu vzduchu mám novou právě, tak tu vylučuji, jelikož to byla první věc,která se měnila

No vyřeším to tak, že zkusím prohodit EGR z jiného auta a uvidím....jinak pak už jen turbo, ale to by mi nedávalo smysl, když po odpojení EGR jede normálně

no jenže když odpojím EGR, tak to necuká, což si myslím kdyby byla regulace zatuhlá, tak to dělá i po odpojení EGR..zkusím ještě prohodit EGRko za jiné, zda třeba není špatná ovládací membrána EGR...jelikož podtlak do EGR mi jde,ale jak to zapojím, tak to cuká při 1600-2000ot a jak to překročím je vše cajk

Už si nevím rady, tak se obracím sem.Procetl jsem celé fórum a podobný problém jsem nenašel. Mám problém u mého motoru s tím,že kolem cca 1600-2000otacek zaskubne v zátahu. Měnil jsem už váhu vzduchu ventil n75 a stále stejné.Zkusil jsem odpojit EGR a cukání přestalo...jenže to není řešení, tak se chci zeptat, zda nemá někdo podobně zkušenosti..EGR jsem před rokem čistil z důvodu padání do nouzaku,jelikož mi to na 4.rychlostní stupeň sem tam padalo a proto jsem měnil i ventil n75 a váhu...to pomohlo, ale cukání přetrvává..Jak připojím zpět EGR tak cuká, tak se ptám, zda to může být třeba ještě spojitost s regulaci na turbu,ale to se mi nezdá, kdyz bez toho to jede normálně...předem díky za případné rady

Máte někdo zkušenosti, kdo čistí turba a vypodloží regulaci ve zlínském kraji?

prodáno

cena 6tis