Přejít na obsah
  • OctaviaClub
  • Anthracite
  • Lava
  • Race
  • Corrida
  • Rio
  • Fun
  • Rallye
  • Emerald
  • Topaz
  • Magic


Srovnejte ceny povinného ručení a ušetřete až 70%.


p2p

Poruchy a problémy 1,8 TSI

2 285 příspěvků k tomuto tématu Poslední odpověď

Doporučené příspěvky

před 16 hodinami, snipy napsal:

Když se teda rozhodnu, že motor zainvestuju ...

Mohu počítat s tím, že bude pak vrnět rozhodně lépe než s tímto paskvilem? Nebo mám počítat s tím, že se brzy stane totéž, nebo se brzy ke všemu rozpadne převodovka atd... teď neřeším cenu této opravy.

Pokud auto opravit, tak jedině tak, ať slouží dál, bez opakovaných oprav...

Víš, z toho cos tu zatím napsal to na mě dělá dojem, že ten servis ze sebe dělá záměrně blbce, jestli je to jejich cesta jak zvedat cenu opravy, kdo ví ... Tyhle motory z jasně určených ročníků jsou dnes tak profláklý, že natrefit dnes na autorizák v rámci koncernu VAG, kde mi budou navrhovat opravu systémem výměny pístních kroužků a přemýšlet, jestli je hlava poškozená když jsou vydřená uložení vačkových hřídelí, je podle mě opravdu dost nepravděpodobný. Takže kvalifikovaný odhad ceny opravy musí dát po sundání hlavy z fleku a ne si vymýšlet nesmysly. Řešení jsou známá, TPI dokumentů maj spousty a aktuální katalog taky. Jak už jsem ale psal, jejich současné řešení vždy počítá s výměnou ojnic ...

Ptáš se tu na garanci, že to po velké investici do opravy bude lépe vrnět. Tady Ti to nikdo neřekne, vždy se ptej tam, kde utratíš své peníze, jaké Ti dají záruky a jejich dobu trvání na provedenou opravu a dodaný materiál. To přání, ať auto slouží dál bez opakovaných oprav, pokud to vztáhneme jen k tomu motoru, je to opět věc záruk, které za své peníze koupíš. Jinak auta se nevyrábí proto, aby se nerozbíjela, opravám se můžeš vyhnout částečně díky prevencím, ale nic netrvá věčně ...

Převodovka, to máš 7st. DSG že se ptáš? No to asi nyní problém není, je třeba rozhodnout, jak, kde a za kolik necháš opravit motor, čím víc to bude rozebrané, tím míň možností na výběr máš. Ano, je to 2010, cena auta je nějaká, takže ono je rozdíl do opravy motoru nasypat 50-60 nebo 80-120 ...

 

Jen pro info, taková simulace cen jen kolem pístů

Současný řešení na DL pístech a nových ojnicích podle poslední aktualizace ETKA

píst 06H 107 065 DL  4ks a ojnice 06J 198 401 H sada za bratru 45 976Kč (5 931*4 + 22 252)

Nebo, podle jednoho TPI 2047767 u VW nebo AUDI, ne Škoda, existuje sada pístů a ojnic

06H 198 399 za lepších 29 305Kč

Technische Produktinformation 2047767_2 pisty+ojnice sada.pdf

No ale nejlepší řešení je asi zůstat u původního rozměru pístního čepu a přesně podle prvních VW TPI 2025422 nasadit jen

písty 06H 107 065 BK za 23 724Kč (5 931*4) za koncernový díly a nebo výrazně lepších cca 10-12tis. Kč za sadu pístů 40 251 600  od KolbenSchmidt, který ty samé písty vyrábí pro VAG a to včetně posledních DL :cool:

 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Hmm, začíná to být zajímavé. Zpráva ze servisu: Jo jo děláme na tom. Právě sundavá vanu... My Vám zavoláme. Mimochodem dole to mělo být včera odpoledne, nebo dnes ráno.

Brzy mi dojde trpělivost!

Pro p2p: Je to přesně jak jsi mi říkal do telefonu. 

 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

začíná se to moc komplikovat...

potřebuju jezdit, oni repasovat nechtějí (kde mám já záruku?), a ve finále nemám čas ani chuť auto někam stěhovat a řešit repas. popř. jezdit s pocitem, co se podělá příště... a takhle to neprodám, 

Pokud koupím komplet nový motor, bude jejich přístup o něčem jiném (snad)... já budu mít záruku, dobrý pocit, že je to nové a prázdný konto...

Z toho plyne poučení: Příští auto bude funglovka, ta je aspoň v záruce. 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Tak tyto fotky jsou o něčem jiném :palec: Ale na to, že to jezdilo 30tkm s takovou olejovou spotřebou, to podle mě nevypadá tak hrozivě, já tedy čekal něco jinýho ... Výfukový ventil na 2jce je jasný, ale ony budou načatý i ostatní výfuky, to by se ukázalo po vyndání těch ventilů.

Ta vačková výfuková hřídel a víko hlavy s uloženíma, to ukazuje, že to nemělo problém s tlakem oleje, a opravdu ses snažil ho pravidelně dolívat, že ho nebylo málo. Podle mě toto nevypadá, že by byly znovu nepoužitelný, ale je to jen podle fotek ...

To že servis nechce opravovat, to je smutný, asi moc práce, ono je vždy jednodušší rozebrat než složit a pak na to dát ještě záruku ... Takže to pravděpodobně skončí náhradním motorem, ať už novým, nebo továrním repasem, nějakou jetinkou asi už ne, že?

Jen pro info, podle ETKA je nový motor aktuálně pod číslem 06J100038H, cca 7700€, tovární repas pak 06J100038HX za cca 4900€. No ale na netu se objevují i jiné ceny :cool:

Tady si někdo na Slovensku postavil na tom bysnys

https://auto.bazos.sk/inzerat/84215655/MOTOR-CDA-18-TFSI--CDAA-18-TFSI.php

https://auto.bazar.sk/26248357-motor-cdaa-1-8-tfsi-modifikovany/

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Na fotky jsem si vzal lepší aparát 😉 

Včera, jak jsem byl ještě v servisu, tak jsem mluvil s člověkem co objednává díly, tak říkal že nový modifikovaný motor mají za 135k a do 150k se mám vejít se vším všudy i s tím, co udělali do teď. Stačí ho objednat, namontovat a můžu začít jezdit. A co nějaké seřízení?

Jasně, je to balík peněz, ale ojetinu do toho rozhodně nechci a chci mít auto, které mi poslouží na dlouho. O údržbu se nebojím a počítám i s tím, že se do budoucna unaví i jiné součástky. Ale budu mít přehled o stavu auta. No jo, moje "Drahá" (do teď neměla jméno 😁) bude muset vydržet co nejdéle. 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

No, rozpočet máš pěkný ... Jen na vysvětlenou, to že o tom v servisu mluví jako o novém modifikovaném motoru, počítej s tím, že to bude VW tovární repas, tzv. Xkový díl, po německým "Austauschmotor", tedy ten 06J100038HX, samozřejmě s koncernovou zárukou.

To, že se někteří "podnikatelé" na tom svezou, motory opraví a pak nabízejí jako výměnný motor od VW je něco jinýho ...

Otázka je, jaké písty a kroužky tam perou nyní, jak VW, tak ti kolem něj ... A to bude problém, to nikdo neřekne, takže bych si nechal endoskopem zkontrolovat značení na pístech.

Tohle je taky jeden filuta v Německu ...

https://www.ebay.de/itm/Olverbrauch-Motorschaden-Motor-engine-1-8-TFSI-TSI-CDA-BZB-BYT-Austauschmotor/252869324691

Wagner.thumb.jpg.0fcadb8272771c9495489aa51d7ed832.jpg

 

Stejně jako ten slovenský specialista RS-EUROPE servis ze Žiliny odkazovaný v příspěvku výše, kterej buď bere nebo opravuje pro bk-motorentechnik.de ... Ti co znaj jen zamáčknou slzu ...

BK1.thumb.jpg.0761606d83b02869738fefdd4f3af19c.jpgBK2.thumb.jpg.1c5dd571cbf8cbc4c76edfbc06f7ee55.jpg

https://www.ebay.de/itm/VW-Audi-Seat-Skoda-1-8TFSI-CDA-CDAA-Motor-Engine-Uberholt-/262769628164

https://auto.bazos.sk/inzerat/82547833/MOTOR-CDAA-18-TFSI--CDA-18-TFSI-MODIFIKOVANY-0-KM.php

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Zkoušeli jste už někdo ty kroužky řešit chemicky? Docela dost jsem o tom načítal po celým českým internetu; nabízí se dvě možnosti a zajímají mě praktický zkušenosti...

a) BG 109 / EPR: je to proplach motoru co nalejete do oleje před výměnou, necháte 40min bublat na volnoběh a pak vyměníte olej. Na mazdaklanu a volvo klubu si to lidi docela pochvalovali, že jim to dost zlepšilo pár starých (provozně, 200tkm+) motorů, který žraly olej jak prokopnutý kvůli zapečeným kroužkům. Tudíž, pokud to funguje na mazdy a volva, mohlo by to fungovat i na TSI. Tady bych to pro jistotu nechal běžet dýl kvůli těm malým dírkám a úzkým kroužkům (na volvoklubu to nechali u hodně zabordelenýho motoru proplachovat i tři hodiny).
https://www.mazdaklan.cz/threads/obnova-vykonu-motoru-cisteni-dekarbonizace.521/
http://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=5&t=49425
ad bezpečnost - minimálně jeden servis už to používá i na TSI a pokud by ten motor odpálili, asi se tím nechlubí ( https://www.facebook.com/1715721745374925/photos/a.1715933928687040.1073741830.1715721745374925/1976039942676436/?type=3&theater ).
Plus další testovací králík jsem já, protože jsem si ten proplach nechal udělat minulou výměnu oleje (jen kvůli čištění, to jsem ještě nevěděl že by to mohlo pomoct i kroužkům). Zatím mám cca 2tkm, takže malej nájezd na hodnocení, ale mně to taky nežralo olej nijak závratně - na 9tkm jsem dolíval možná 1.5L, což mi přijde jako normální spotřeba turba, kterýmu někdo dává za uši :)  a jezdí po městě. Dám vědět až s tím najedu trochu víc.


b) BG 10332/103192 (dynamic engine cleaner) - tady si nejsem jistej jestli to jsou stejný výrobky, 10332 propaguje slovenský Dekarbo, 103192 se to možná jen jmenuje v USA, protože logo to má stejný (google je na víc informací poměrně skoupý). Údajně vyvinutý na zabordelený Audi motory ve spolupráci v VW, což dává jistou záruku bezpečnosti ( https://www.bgprod.com/blog/bg-solves-volkswagenaudi-sticky-problem/ ). Principielně to ale funguje trošku jinak - nalije se to do motoru ne do oleje, ale místo něj, a opět nechá nějakou dobu běžet na volnoběh, načež se hodí proplachovej olej, opět 15min volnoběh, a pak se to vymění za finální. Podle BG je to to nejsilnější, co na čištění motorů mají.

Účinky se dají prohlídnout tady:
https://www.facebook.com/BGProductsMexico/photos/pcb.756559901153447/756558201153617/?type=3&theater
https://www.facebook.com/BGProductsMexico/posts/787124338097003


Je mi jasný, že i kdyby to fungovalo, tak to není definitivní řešení konstrukční vady, ale ne každej si plánuje nechat auto dalších deset let, a jestliže ty motory od nova najezdily 100 tisíc, než se problém projevil, tak není důvod aby to po vyčištění nedaly znova, případně se to dá zopakovat. Finančně to vyjde na pár stovek v první variantě, nebo pár tisíc v druhé, což je oproti generálce za 60k podstatně příjemnější alternativa.
Samozřejmě pokud ten problém někdo ignoroval, tak vydřený válce a písty už to nespraví, ale když se to chytne včas a pak pravidelně mění olej... v souvislosti s tím bych doplnil ještě jednu citaci z diskuze o TSI:

Quote

Motory TSI obecně potřebují kvalitní bezsirný benzín,který se ovšem v našich technologicky zastaralých rafineriích nevyrabí,je k mání jen u čerpaček OMV na jižní moravě,které se zaváží z vídenské rafinerie.Ceský N95 je dobrý tak do kamen a možná felicie.Kvůli síře v palivu se vytváří množství úsad,to rychle degraduje olej,takže u TSI je NUTNO měnit olej nejpozději po 10 tis.km.,kdo tak číní,problém nemá ani se špatnými kroužky.

 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Beru na vědomí, že některé díly jsou stále ok. Můžu je tedy uskladnit, nebo někde nabídnout. 

Té chemii taky nevěřím, bude to mít efekt jako přelepit děravou pneu náplastí. 

Díky za další důležité informace, které se určitě budou hodit. 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

S tím benzínem,tak na tom asi něco bude,beru už pouze na OMV  Maxxmotion 95 co je dovezený z rakouska a výfuk je čistý, jak kdyby to jezdilo na vodu.Když jsem natankoval u Shellu nebo Benzině  normální N95,tak po vyjetý nádrži výfuk černý jak bota.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Můžu říci, že ani zápaďáckej benzín na to nemá vliv, osobní zkušenost s cca 130tkm na CDAA 2010, který českýho benzínu okusilo pomálu ...

Ona je tam jedna věc, co to ovlivňuje podobně jak u dieslů, a je možný, že to na jiným softu maj řešený trochu jinak, ty emise :biggrin:

Ty máš CDAA 4/2009 že, víš datum výroby motoru, kolik bere oleje, stále tak málo, 0,2l na 10tkm? No máš štěstí na ještě OK písty+kruhy :palec:

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Ahoj omlouvám se za odmlku, v pořadí byly jiné starosti. Nyní ale k autu, věci se mají takto:

Ze servisu v Chebu, jsem po neustálém naléhání nedostal do dnešního dne cenovou nabídku na ten nový motor. O jakékoli činnosti  na motoru  nemluvě. Jediné co mi bylo řečeno, že odhadovaná cena je 160k 😁 (už ne max. 150k) na dotaz kdy bude motor? Odpověď... My nevíme. Na dotaz kdy budu na řadě? Odpověď: My nevíme...atd atd. Jen žádná odpověď. Dnes jsem od nich ale obdržel zalohovou fakturu na 80k, s tím že tam bylo uvedeno... Práce - 0, materiál - 0, sleva - 0, hlavně zaplať zálohu...

Mezitím jsem se spojil s kamarádem z jiného servisu a dostal doporučení na (opět autorizovaný) servis v Mariánských Lázních. Tam jsem tedy zavolal.

Velmi milá paní co přijímá objednávky si vyslechla můj problém od A až po Z a vzhledem k problému mi předala jejich mechanika s tím, že s opravou není problém. Tomu jsem to v krátkosti zopakoval se zdůrazněním na typ motoru a on začal povídat...

V krátkosti to shrnu, popsal vše co jste mi tu doposud napsali a navrhl stejná řešení jako vy. Údajně už tyhle motory dělal a jeden mu tam jezdí na pravidelný servis. Prý nebude problém nechat repasovat hlavu za částku většinou max. do 5000,- . Dodal, že je tato oprava běžná a je to i běžný postup servisních prací dle norem Škoda 😮 no valil jsem bulvy... Odtah toho mého současného vraku zařídí sami v pátek ráno s mou přítomností oproti předávacímu protokolu se všemi díly. Odhadovaná cena opravy cca 80k a až to uvidí tak co nevidět nacení. No pán byl od poslechu znalý v oboru a velmi "natěšený", tak jsem na naše setkání zvědav ☺ dost se divil, když jsem mu vyprávěl zážitky z Chebu. A nechápal, že tohle nedovedou opravit a k věci se staví takto.

 

A co v Chebu? Tam už ví, že jim odpadl z krku zase jeden benzíňák.... No jo,asi specialisti na diesely... Si museli oddechnout. 

Konec hlášení 😎

 

 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Smutný, jak rozdílný standard služeb a přístupu k platícímu zákazníkovi nabízí síť autorizovaných servisů Škoda ... Ano, to není problém jen koncernu, ale u domácího výrobce to zamrzí zvlášť. Asi stále berou Škodovku tak, že když nekoupí jeden, přijde dalších deset ...

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Bacha na to ze autorizovany servis oficialne repas hlavy neuznava a ani nedela... kdyz maji chut tak to nejak zaridi, ale oficialne s podporou Skody to nejde... 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky
před 19 hodinami, snipy napsal:

No v tomto případě... Sael

A nezkusil jsi Schonera? Mel jsem před casem podobnou lapalii tesne po zaruce, kdy jsem předtím ještě v zaruce opakovane upozornoval na velkou spotřebu oleje, a automobilka stale usty servisu opakovala (po vahovych zkouškách), ze to je ve 105 kkm odpovídající (!).

Nekde jsem to zde popsal, ale u Schonera se k tomu postavili celkem dobře a rychle... Nakonec platila automobilka se Schonerem v ramci kulance, ale musel jsem drobet zabojovat:dry:

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Tak auto se ráno převezlo do Mariánek a snad bude vše ok. S mechanikem jsem domluvený na pondělí s tím, že bude mít odpoledne připravenou cenovou nabídku a poví mi bližší informace. Jednání bylo opět na úrovni. Tak jsem zvědav.  

Mariánky jsem zkoušel na doporučení z jiného servisu, proto jsem v Chebu Schonera nezkoušel. 

Možná jsem to s těmi normami a repasem špatně pochopil... řeším jiny problém, tak se možná i méně soustředím... Je toho na mě nějak moc 😶... Uvidíme v pondělí. Vypadá to, že se konečně něco dozvím...

Tady jsou výsledky naměřených tlaků co mi dali v Chebu.

IMG_20180406_090337.jpg

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Zdravím,

chtěl bych se zeptat zda máte a případně jaké zkušenosti s dekarbonizací motoru, po sundání sání v servise mi řekli že mám hodně zakarbonované sací a výfukový ventily.Snažím se přidávat VIF ale evidentně to moc nepomáhá a jinak km 280 000.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Opravdu řekli sací a výfukové ventily po tom, co sundali to plastový sání z hlavy? Zřejmě dobrý servis :cool:

U přímovstřiku můžeš lít do benzínu co chceš a bude to zajetelený stejně, jako bys tam nic nelil. On u MPI by to omyl benzín vstřikovaný do sání, ale to by byl jen uklízecí efekt. Jde o to, kde se tam ten bordel na ventilech vlastně bere. První zdroj je odvětrávání klikové skříně a přivedení "vyčištěných" par od oleje zpět do sání přes olejový odlučovač/PCV. Ale to není ten hlavní zdroj ... Je tam doslova "vyfikundace", která má ten samý sajrajt na svědomí i u dieslu, ale tady u TSI je to šikovně schovaný a nejde to tak jednoduše "odpárat" ...

Takže následný bordel čistit jedině mechanicky jak píše p2p. Ono tady bohužel nemůže standarně fungovat čištění ventilů za vyšších teplot při zatížení ...

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Neřekli výfukové jen že ty ventily na které je vidět jsou hodně zakarbonovaný, ale že zkusí co půjde mechanicky očistit. Jinak servis snad dobrej, neboť ten minulej jen měnil lambda sondy a škrtící klapky aniž by šel dál o problému. Jinak PCV jsem vyměnil. A jaká "vyfikundace" tam je? A co se s ní dá dělat?

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

Vytvořit účet

Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

Vytvořit nový účet

Přihlásit se

Máte již účet? Zde se přihlašte.

Přihlásit se

  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku

OctaviaClub.cz

Již od roku 2003 přinášíme informace nejen pro majitele Octávií. Staňte se i vy členem OctaviaClubu a získejte členské výhody.

Prostor pro reklamu

Zde může být i vaše reklama.

Prostor pro reklamu

Zde může být i vaše reklama.

Prostor pro reklamu

Zde může být i vaše reklama.

×

Důležitá informace

Používáním těchto stránek, souhlasíte s jejich Pravidla, používáním cookies na vašem zařízení pro správnou funkčnost této stránky (nastavit cookies si můžete zde, pokud tak neučiníte, bereme v potaz, že s jejich použitím souhlasíte, a politikou ochrany osobních údajů - Ochrana osobních údajů.