Zkusil jsem vyměnit alternátor na zkoušku z tátova auta a bylo to bez problémů. Takže jsem usoudil že asi odešel regulátor dobíjení, protože ten jsem před rokem měnil při repasi za druhovýrobu. Po výměně auto fungovalo tak, jak mělo. Najezdil jsem 120km a opět po nastartování nezhasla kontrolka. Pak pro prošlápnutí zhasla. Další den už opět nereaguje na nic. Nechápu to co se děje. Udělalo to úplně to stejné jako minule...

Nevím teda kde je chyba. Pokud vytáhnu konektor z alternátoru tak kontrolka po otočení klíčkem nesvítí.

Nevím jaké má být na modrém kabelu napětí. Já tam mám okolo 10V. Tatík ale jenom 1,5V. Sám se v tom už dále nevyznám. Nevím po čem dál jít. Nesetkal se někdo s takovým problémem?

Mám shánět nový altík, nebo bude problém jinde?

Ještě podotknu že před těmito problémy jsem kousek hnul se svazky, ale úplně minimálně, takže to je spíše jenom jako poznámka.

Dotaz než začnu zkoumat a ať vím co mne čeká - Jak to je v tom blatníku vedené? Nějaký konektor? Nebo jen průchodka do motoru?

Dík za zorientování.

Nebažím po nějakých nových funkcích, spíš starší jednotka už není k sehnání a naskytla se možnost pořízení novější - moje komfortka (1g) už začíná blbnout.

Klasika 4x dveře v elektrice, bez DO a Alarmu - jde mi o dveřní jednotky a kabeláž, aby to nedělalo neplechu.

Díky moc za odpověď! 

nenašel by se někdo kdo by měl EEPROM komfortní jednotky 1C0 959 799 A, která umí DO, el přední okna a je bez alarmu (klidně i s ním, aspoň něco).

Moc děkuju 

Po zapnutí klimatizace - Climatronic se pouze rozeběhne vnitřní větrák. Sahary stojí, spotřeba ihned klesne na 1,1 -1, 2 l/h.

Po napojení na diagnostiku píše kod chyby  00792 tlakový spínač klimatizace. Mám MR2001 takže mám již spínač klimatizace G65  ten  třípinový.

A teď jsem na pochybách. Buď odešel spínač a proto nejde klimatizace, nebo spínač  je OK , ale uniká chladivo a proto nejde klima. Na druhé straně tuhle teorii  zase vyvrací blok naměřených hodnot.

V bloku naměřených hodnot je ve skupině 001 na prvním místě po zapnutí klimatizace AUTO  číslo 1 co značí na vysoký tlak chladiva. Po 30 sekundách se signál změní na 3 což je pro změnu nízký tlak chladiva. Je zajímavé, že to nenapíše 17 což by byla závada samotného snímače.

Existuje nějaký fígl, jak zkontrolovat snímač samotný? třeba změřit odpor mezi piny atd.

Než koupím spínač, co není nic hrozného, chtěl bych nějakým způsobem zjistit, jesli je fakt KO.

Uměl by někdo fundovaně poradit?

Děkuji.

chtěl bych poprosit o radu, zjistili jsme , že nám do stařenky zatékalo z prostoru pod čelním sklem přes průchod kabelových svazků přímo pod palubku na pedály . 

Zatěsněno, opraveno a v rámci možností vysušeno. Jen pořád se při otevření auta dálkovým ovaldačem stahnou i okna a přes noc se v autě vybíjí baterka.

Nemáte někdo zkušenost s podovbným problémem. 

Děkuji moc.

Hezký den všem.

Michal.

Mam Octaviu 1 1.6 1998 AEE predface. Kupil som si

http://www. aliexpress.com/store/product/MINI-Bluetooth-ON-OFF-Switch-ELM-327-V1-5-OBD2-OBDII-Auto-Diagnostic-Scanner-Tool-with/1046511_1472428711.html

ale nejak nejde cez Torque pripojit na ECU.

Vie mi niekto poradit?

Dakujem

Díky  a přeji všem mnoho km bez nehody!

mám takový menší problém – při každém nastupování a vystupování dostanu pěknou ránu, protože mi probíjejí přelámané kabely v průchodce do dveří (dveře u řidiče). Rozhodl jsem se celou tu část kabeláže přepájet, ale nejsem si jistý, jak se nejlíp dostat k místu, kde kabely pokračují pod palubovkou.

Máte s tím někdo zkušenost? Stačí sundat spodní část palubky, jako kdybych měnil relé? Je odtamtud přístup ke svazku, který vede do dveří?

Budu rád za jakékoli rady, díky předem!

Mám ovci, kterou jsem koupil už X let zpátky jen s jedním klíčem. Teď jsem pořídil další dva – oba jsou určené pro Octavii I, ale každý pro jiný ročník, tak jsem pro jistotu vzal oba:

• 1J0 959 753 CT, ID48, 434 MHz

• 1J0 959 753 AG, ID48, 434 MHz

Mám diagnostiku VCDS a chtěl bych si aspoň jeden z nich nakódovat sám – hlavně kvůli imobilizéru, protože ho chci jen jako záložní klíč. Dálka je pro mě druhořadá.

Na netu jsem našel spoustu návodů, ale každý píše něco trochu jiného, tak v tom mám trochu guláš. Nevěděl by někdo, jak správně postupovat? Případně který z těch dvou klíčů je vhodnější? (Oct I. 2003, 1.9TDI ALH, 556 000km)

mám Octavii 1U 1.6mpi combi. Stává se mi teď, že se mi za jízdy sám rožně kufr a auto ukazuje, že je otevřený. Dřív to dělalo trošku, teď to dělá skoro pořád a mám poté problém to zhasnout. Musím několikrát procvakat zámek,atd.. atd..

Nedá se to nějak obejít? Klidně i tak, že kufr nebude snímán vůbec. Případně jaký díl vyměnit?

Díval jsem se na to a potřeboval bych znát velikost torxů, co jsem zespodu, jinak se do toho dále nedostanu.

Měl jsem to v servise a tomu se to tam za testování nerožnulo vůbec. Dovezl jsem to a hned během 2 dnů mi to zase dělalo. Zdá se to tedy celkem náhodné.

Díky za rady

potřebuji schéma pojistkové skříňky Octavie 1.8 20v turbo 110kw, modelový rok 2000 (první registrace 19.12.2000). Kdyby byl i nějaký manuál nebo servisní knížka k týhle Octavii byla bych ráda, u auta nebyla. Prošla jsem fórum a buď jsem slepá a nebo to tu fakt není. Na internetu jsem schémat našla dost, ale nikde není napsaný, zda je to přímo na tenhle model 🤷🏼‍♀️.

A kdyby náhodou někdo věděl přesný typ barvy laku, který máme, byla bych ráda. Papírový techničák už se k nám nedostal a v elektronickým je napsaný prostě jen zelená.

Děkuji za případnou pomoc

neni tu nekdo z Prahy a okoli (ja jsem z melnickeho okresu) ,kdo by mi byl schopny vycist PIN (imobilizeru) z koupenych budiku (z vrakace).

Budiky jsou 1U1 919 034G  (ja jsem mel  1U1 919 033G).

Dekuji

Profesionálové kroutí hlavami, nebo doporučují vyměnit MAF za origo. Protože se cítím být stále, byť letitý elektrikář slaboproudař, tak tomuto doporučení příliš nevěřím. Odhaduji to na chybu, která má společnou příčinu( napájení?)ale nejsem autoelektrikář. Uvažuji o záznamovém voltmetru a kontrole napětí na MAF a případně i jiných uzlech. Proto bych uvítal radu na další postup. V přiloženém obrázku je část logu s abnormálním výskytem přerušení křivky. Někdy je i po hodině jízdy vše OK, tak nevím.

Asi zde na foru není nikdo, kdo by se s podobným problémem potkal, usuzuji tak z toho, že i po 10 dnech od napsání je 0 reakcí. POMOZTE mi alespoň tak, že poradíte, jak napěťově otestovat MAF. Nějak podobně jak to má na stránkách v technických informacích PIERBURG (např.SI0079), bohužel ale k jiným typům MAF00.

Happyend 27.6.13:

Velkým počtem měření bylo zjištěno, že náhoda je prevít. Zavedla mě na falešnou stopu, že přerušení křivky má přímou souvislost s zapsáním chyby. Zaznamenal jsem i 2 měření, kde byla křivka souvislá a chyby se přesto zapsaly. Tak jsem se soustředil na MAF a snímal pouze napětí se záznamem do NB. Žádná výrazná anomálie se nekonala. Tak jsem opět pátral na netu a našel na www.audi-sport.net/vb/forum cestu k řešení.

PS MAF to NEBYLA!!!! což jsem od samého počátku tušil, i když VAG (potažmo i "odborníci") na ni ukazoval. Howgh.

Dnes jsem měnil levé přední a zadní dveře na Octavia combi 1 r.v. 2002. Vše bylo v pořádku a pak jsem zjistil, že nejde centrál. Když otočím klíčkem tak se zamknou jen dveře řidiče a kufr. Po výměně vše fungovalo. Nejde mi ani otevřít víčko nádrže. Neporadí mi někdo co s tím? Napadlo mě, že by mohly být někde zlomený kabely. Dočetl jsem se tady, že s tím víčkem souvisí ZL dveře. Dík za odpověď.

Mám problém s tou svoji kráskou. Jedná se o ovci 1 combi ročník 2003. Zůstal mi zamčený zámek pravých zadních dveří a nelze ho odemknout. Při zmáčknutí tlačítka zamknout jde slyšet ze motorek cvakne jako by se měl zamknout. Při odemykání ale nic. Nemohu se nikde pořádně dočíst co s tím tedy a jestli to vůbec lze vyřešit doma. pod tapec jsem se dostal vidim primo na motorek zámku ale dál nic. 
Diky za odpovědi 😬

P.S. Zadní parkovací mam LEDky

Diky za rady