Před půl rokem jsem měnil kompletní spojku – set s dvouhmotovým setrvačníkem Sachs. Spojku jsem normálně zajížděl. Asi před dvěma měsíci se objevil silný kovový zvuk, jako by bylo něco ve spojce zaseknuté. Během toho dne to ale samo přestalo.

Dnes se ten zvuk objevil znovu. Je slyšet pouze když auto běží na volnoběh, případně při jízdě když vyřadím. Jakmile je spojka v záběru nebo lehce přidám plyn, zvuk zmizí.

Nesetkal se s tím někdo nebo nevíte, co by to mohlo být?
- spojka zabírá krásně
- řazení jde hladce
- spojka neprokluzuje

Díky za rady.
 

potřeboval bych radu ohledně převodovky.

Asi před 2 roky mi v servisu řekli, že mám ve své ovečce převodovku z benzínu, a že tam kvůli tomu při výměně startéru strčili startér pro benzínový motor (ano chápu nyní že je to problém, že je slabší).

No startér nečekaně odchází, a já se dal do hledání, protože se mi to nezdálo, na převodovce jsem našel toto číslo: EGR 1211 64 0843, z toho co se mi povedlo dohledat má klasicky převodovka pro 66kw 1.9tdi označení EGR, ale chci se tu zeptat zkušených lidí. Spletli se teda v servisu nebo mi něco uniká?

Díky moc za jakékoliv odpovědi.

mám problém a už si nevím rady mám čipnutou 66 kw 1.9 a auto mi občas padá do nouze na dálnici. Motor je generálce a má nové repas turbo i vyčištěnou regulaci a EGR. Dokonce jsem měnil čidlo váhy vzduchu. Staré čidlo bylo asi taky špatné, protože po výměně jelo auto zase jinak plynuleji, ale stejně to padá. Po čipu jsem si tam ještě dal větší cooler je to větší náhrada za originál.

https://race-shop.cz/intercooler-pro-konkretni-model/4573-intercooler-nahrada-puvodniho-pro-koncernove-motory-18t-19tdi-audi-seat-skoda-vw.html

Auto po něm na dálnici akceleruje skvěle, ale může ten nouzák vážně způsobit jen on? Jel jsem třeba do kopce 110 měl jsem 2500 otáček a auto mi v něm lehce zacukalo a to jsem plyn držel furt ve stejné poloze, ale do nouzáku nespadlo, to později na rovince ani jsem to nepocítil. Až později když jsem zrychloval, tak jsem zjistil, že nejede turbo. Ještě mě napadlo vyměnit podtlakové hadičky. Někde mají zespodu oplet pryč a jsou trochu ohlodané, ale nejsou jednoznačně děravé. 

Nevěřím, že by to mohl dělat ten cooler.

tak potřebuju zase poradit.

U mojí Koktičky zaznamenávám poslední dobou čím dál větší nepřesnost řazení a přestává mě bavit hledat rychlosti.

Prošel jsem fórum a nikde nic, asi to nebude úplně standartní závada? Setkal jste se s tím někdo, řešil jste to někdo?

Bez rozdělání pro přesné určení závady se to neobejde, ale rád bych šel aspoň trochu na jisto a zaměřil se na pravděpodobně chybová místa. Nebo to jde někde pošolichat, seřídit, přitáhnout?

U Felicie jsem vyměnil ty plastová pouzdra na tyčce a jelo se dál, tady jsou lanka

mam O1 1,9tdi 66kW,ALH, rv2003 mam problem se startem po ranu.Nastartuju az po par sekundach.Pres den pak normalne na drc(ikdyz je motor teply na drc).Preventivne jsem vymenil i zhavici svicky Beru.

Filtr menim pred zimou vcetne krouzku na ventilu.

Neni mozne, ze je spatny ventil paliva? a padala by nafta?

Děkuju

Po nastartování se auto musí jednou vytočit k cca 3000 otáčkám dokud nesepne turbo, jakmile se tohle stane auto jede OK, možná lehce líněji. Jakmile se vypne motor, musí se tato operace opakovat.

Turbo 2 roky nové, regulace chodí, hadičky jsem prošel, podtlak drží, N75 podtlak drží, EGR zaslepen zátkou, ale z provozu nevyřazen.

zde odkaz na log

Koupil jsem starší Octavii 1, 500+, rv 2001. Auto prý před STK hodně kouřilo, před STK bylo "protáhnuto", emise prý ale prošlo "tak tak" Chtěl bych, aby bylo auto v dobré kondici, a sloužilo ještě dlouho.

Nevím, kdy naposledy někdo šahal na sání/ventily/turbo. EGR nezaslepené (aspoň o tom nevím). Spotřeba kolem 4,8-6,4 na střednědlouhých drahách. Turbo píská slyšitelně. Za mě dělané rozvody, dochlazuju, nejezdím moc krátké trasy po městě, jen Eurooil + VIF každé tankování.

Letos jsem se dostal k VCDS. Udělal jsem sérii testů dle manuálu, něco zahřátý volnoběh, a pak několikrát zátěž na třetí stupeň 1500 - 4000 do mírného kopce kopce , abych odchytil bloky 1/3/8/10/11.

Všechny hodnoty mi vyšly v normě, až na množství vzduchu v zátěži. Nevím, proč ŘJ hlásí očekávanou hodnotu 803 mh/H, ale aktuální po počátěčním nárůstu na normových 870 kolem 2300ot, už jen klesá, a při testovaných 3000ot se pohybuje kolem 650-700. Jediná další věc, která vyšla mimo normu, a bude mít souvislost s váhou je Omezení vstřik. množství na základě váhy vzduchu. Hodnota 33,4 mimo normu 37-40.

Turbo tlačí myslím bezproblémů v normě, nárůstovou křivku omezí N75 v rámci tolerancí tlaku, maximální je kolem 2030 mbar.

Manuál dává jednu možnost: přisávaný vzduch mezi snímačem množství vzduchu a turbodmychadlem. Nicméně tohle hrozí i při volnoběhu, a tam jsou hodnoty správné..

Čtu data správně? Jak bych měl dál postupovat? Nemám s TDI motory velkou zkušenost, pokud by měl někdo dobrou radu či korekce mých závěrů, budu vděčný. Naslepo měnit váhu nebo půlit turbo nechci; ale je možné, že by třeba pomohlo čištění sání? Rozdělané jsem to neměl, to by šlo přes mechaniky já mám respekt. Pochopil jsem také, že s vyššími hodnotami váhy vzduchu mohou zvýšit objem recyklovaných zplodin do EGRu, to zase také úplně nechci (nějaké čínské aftermarket prý dávají naopak zvýšená čísla). Nebo jsou tyto hodnoty váhy OK, a nemám se tím zabývat?

Předem děkuju za reakce.

Naměřené hodnoty / grafy:

Mimo normu:

Váha vzduchu zátěž
https://i.postimg.cc/V6G6hYDH/Vaha-dokumentace.jpg
https://i.postimg.cc/ZRKnj9Fd/Vaha1.png  
https://i.postimg.cc/vT4BFpK8/Vaha2.png
https://i.postimg.cc/x8Bd06rv/Vaha3.png

Omezení vstřik. množství na základě váhy vzduchu
https://i.postimg.cc/d337Q7hY/Smoke-Limitation-dokumentace.png
https://i.postimg.cc/MKhcxpxC/Smoke-limitation-graf.png

V pořádku:
----
Váha vzduchu volnoběh
https://i.postimg.cc/Jn1DgYmt/Egr1-dokumentace.jpg
https://i.postimg.cc/Y0PvvpFm/egr1.png

Turbo
https://i.postimg.cc/K8B1Yh8R/Turbo-dokumentace.png
https://i.postimg.cc/jjTLw3Dv/Turbo.png
https://i.postimg.cc/25x34dvY/Turbo2.png

Vstřikování
https://i.postimg.cc/52dtTKS1/Vstrikovani-dokumentace.png
https://i.postimg.cc/qBFqXvtN/Vstrikovani.png
https://i.postimg.cc/7YT6Br7m/Vstrikovani2-dokumentace.png
https://i.postimg.cc/W1G4vm5Z/Vstrikovani2.png

EGR
https://i.postimg.cc/zB0b1wX7/Egr2-dokumentace.png
https://i.postimg.cc/PfVp3M7r/egr20.png
https://i.postimg.cc/CLZZWqyC/egr21.png

dekuji

dekuji

odešla mi váha vzduchu, tak jsem ji nechal rovnou vypnout i s Egr. Ve Vagu to pak psalo při jízdě nízký tlak. Tak jsem pro jistotu vyměnil veškeré podtlakové hadičky. Auto začne táhnout na 2500ot. Od trojky padá do nouzaku. Šel jsem tedy po podtlaku v hadickach a u ventilu n75 podtlak dovnitř je. Vrchní modra hadicka. Podtlak je i v pravé zelené, ale hadicka v levo směr turbo nic. Je tady ventil vadný? 
 

diky za odpověď.

Nedávno jsem nemohl nastartovat svoji Octavii (1.9 TDI 66kw, r.v. 99). Kontrolka žhavení ani neblikla, startér točil ale motor nic. Druhý den ráno vše šlo jak má. V servisu mi sdělili že častou příčinnou tohoto problému je relé 109. Auto sem jim tam nechal, vrátili mi ho s tím že pročistili kontakty a že relé na výměnu není. Cca týden bez problému a dnes po natankování na benzínce stejný problém. Naštěstí po asi pěti minutách kontrolka žhavení blikla a motor krásně chytl. Dojel jsem na parkoviště, vypl motor, chvíli počkal a pak znovu otočil klíčkem. Kontrolka žhavení opět nic, ale po pár sekundách, když už ostatní kontrolky zhasly, se za jakéhosi zvuku (cvaknutí?) někde z pod budíků na chvíli rozsvítila a k tomu ještě ručička tachometru objela tachometr na konec a zpátky.

Předpokládám tedy že relátko bych přecejen měl dát nové? Respektive existuje k tomu i jiná přičina (je mi jasné že jich může asi být spousta a nemáte křišťálovou kouli k věštění, ale třeba nějaká další profláknutá) ?

Dneska mě při podřazení ze 2 na 1 na parkovišti praskla poloosa, levá krátká.

Někde jsem četl že je to nemoc Ochcávek, je možné tomu nějak předcházet?

Jsou nějaké poloosy s větší pružností?

Dík

ptám se zda mi někdo poradí, po odjetí určitých kilometrech se mi ztratí voda v nádržce na chladící kapalinu po otevření  nádržky se voda vrátí zpět všechna , žadné prasklé těsnění pod hlavou a hlava prasklá není. Pročištěn celý systém ,termostat nový i vodní pumpa. Stále se to ale opakuje neporadí někdo co stím!!!!!!!PROSÍM

Díky všem za rady....👍😉

chci se zeptat na téma jak jezdit s tímto motorem. Já se snažím mít otáčky kolem 2000 a řadit cca kolem 2500.

Ale zajímalo by mě jak je to s tím turbem. Někde jsem četl, že aby lopatky nezatuhly, tak by to chtělo cca 1-2 krát týdně tomu dát napít.

Dotaz: Stačilo by vyrazit jednou týdně na cca 7 km úsek dálnice s rychlostí kolem 130 km/h?

A doplňující dotaz: Co kdybych na tom úseku (7 km) dálnice nechal zařazenou 4, což bude odpovídat cca 3000 -3200 ot/min? Vadilo by to autu nebo by to naopak takhle jednou týdně prospělo?

Jinak jedná se o ALH.

Díky za rady.

doporučíte mi nějaká aditiva, popřípadě jakou naftu čerpat, v rámci čistění palivového systému? Moje oktávka je ALH.

Je to moje první auto a ještě navíc nafta, tak bych se o něj chtěl hodně starat, protože už má cca 300 tis.

Někde jsem našel toto: PRO-TEC popřípadě VIF Super Diesel Aditiv

Díky za všechny rady.

 Po čem jít? 

napadlo mě jen jednotka ?

Diky za pomoc 

Pavlis

nic meně kupoval sem nove vstřiky frateli bosio 520 každopádně je to stejný,dávka paliva se dávala z 2,0 na 3,0 tuším

předem díký za kladné rady.

Ide o Octavia 1 1.9tdi 66kw U1 AGR .. rv. 12/1999

Díky za rady

zjistil jsem, že když se mi u mé Octavky zahřeje více chladící kapalina (třeba když auto nechám teďka v létě na slunci a ukazatel chladicí kapaliny zobrazí 90 stupňů), tak mi někdy dělá problém ji nastartovat. Otočím klíčkem, motor se někdy třeba trochu otočí, ale nenaběhne, občas se ani nepokusí otočit. Musím pak vždy chvíli počkat a třeba napotřetí mi motor naskočí.

Už dříve mi někdo říkal, že to může být spínačka nebo startér, ale poté jsem zjistil, že se to děje opravdu jen, když je trochu víc nahřátá chladící kapalina.

Mám nechat vyměnit tyto dvě věci, nebo to může být ještě něčím jiným?

Díky za odpověď,

Ps. alternátor a baterka měněny před dvěma lety.

Za jakoukoliv radu budu vděčný, děkuju. 

motor ALH, rok 2003

mám takový dotaz,

mám špatné emise a za chvíli mě čeká stk. už jsem vyčistil egr ventil + sání, což bylo dost zanesené nicméně chci vyměnit ještě katalyzátor.

je to zbytečné nebo nikoli? (uvažuji nad tím už z toho důvodu, že hned za katalyz. je v tubce díra) popř. je rozdíl mezi obyč. katalyzátorem a katalyzátorem euro 4?  

znamená to euro4 že mi emise projdou? 

Děkuji za odpovědi. 

nebo se na to vyprdnout, zavařit díru a pověnovat se něčemu jinému?

Mám vývěvy 2 jedna na autě, druhá na stole, obě mají klasicky vyviklaný nátrubek, tedy tu na stole se pokusím slepit tekutým kovem a vyměnit.

A teď k samotné výměně, je potřeba sundat "domeček" od chlazení - viz foto a tím pádem vypustit okruh chlazení, nebo to dostanu ven normálně bez demontáže a druhý dotaz jak se ten "domeček" jmenuje respektive jaké těsnění pod něj patří pokud půjde ven?

Díky za každou radu.

Prosím o radu.

Škoda Octavia 1 1.9tdi 66kw rv 99

Teď mi auto pár dní stálo a když jsem chtěl nastartovat, tak se nerožla kontrolka zhaveni a motor točil ale nenaskocil. Pohybovat jsem s relatky a vytáhl a dal zpět pojistky a už to šlo. Na druhý den to samé ale už se to nepodařilo aby se kontrolka rožla a tudíž už jsem nenastartoval. Neví někdo co by to mohlo dělat? 

omlouvám se předem, jestli to tu už někde je napsáno, ale prošel jsem snad vše a nikde jsem se nedočetl (kromě správné hodnoty jakou má předvstřik mít) co způsobí pozdní předvstřik.

Dnes jsem kontroloval a na ohřátem motoru jsem měl předvštřik 22, rozvody se dělaly před 60 000 km a 7 lety, pravděpodobně to po nich nikdo nenašteloval správně, nebo se předvstřik rozhodil časem?. Co můžu čekat, až to nastavím správně, zlepší se např. výkon či sníží spotřeba? Přijde mi, že to žere o něco více (průměr 5,3l/100 km zima i léto). Zadělal jsem si dlouhým ježděním se špatně seřízeným předvstřikem na nějaký malér?

Díky za vaše rady!

1. Řazení při vypnutém motoru jde pěkně hladce .

2.Rozjiždim se 1 v pohodě, 2 v pohodě, 3 dám taky ,ale když chci přeřadit na 4 ,tak jako by ta 3 zatuhla a musím zabrat,abych ji dostal z původní 3 na 4 stupeň.To samé že 4 na 5.Nekdy musím ještě jednou sešlápnout spojku a pak tu rychlost tam zařadím v pohodě.

Když jedu po městě tak ty rychlosti tam dám v pohodě.

Když už jsem na rychlostní silnici tak už při řazení že 4 na 5 kolem rychlosti cca 80 km je nemožné,hned musím ještě jednou zmáčknout spojku a pak už ta 5 tam padne bez problémů.

Podřazovani jde pěkně ze všech rychlostí.

Prosím o rady a případné návody....

Díky všem a ať nám to jezdí 👍