<br />Uz druhy den mi po nastartovani rano motor asi do polsekundy zhasne,začne svietiť zjavenie a vypise porucha štart stop. Druhy štart ok.

<br />

<br />Stalo sa mi to vždy len pri rannom nastartovani.. Stojím v kopci,smerom do dola. Čiže stojím na brzde..

<br />

<br />Any ideas?

podla planu, ak som spravne nasiel by tam mal ist olej 507.00, co by malo zodpovedat 5w30 longlife, 4.3litra

Ale aky olej by som mal zvolit ak planujem olej menit po 15tisic km? ten isty? :)

dakujem

kdyz auto stoji prez noc a vychladne tak pred startem necham nazhavit klidne 5x ale i tak to stejne. (VIZ. video) dela to hlavne kdyz je teplota v minusu ale nejsou to zadne extremy to by proste melo auto normalne nastartovat

BATERII TO NENI! auto chytne ale jako by se dusilo nebo nedostalo palivo, na video a zvuku by to snad nekdo mohl sikovnej mohl poznat. po cca 10 - 15 nastartovanich uz bezi, a kdyz je zahrate tak bezi jak hodinky

motor - 1.6tdi CAYC

odkazy na videa - 

posledních několik týdnů pozoruji u O2 1.6tdi r.v.2011 vyšší spotřebu paliva. Po ujetí cca 60km na dálnici bez zapnutého topení při rychlosti 120km/h je spotřeba 7,5l/100km, na okrskách cca 8l.

Už delší dobu mám podezření na vadný termostat, teplota vody se ani na dálnici nedostane na 90°, vetšinou sotva na 80°, po sundání nohy z plynu teplota začne rychle klesat, klidně na 60°. Tohle se děje nehledě na roční období, ať už v zimě, nebo v létě.

Je teda pravda, že i při nesprávným fungování termostatu byla dřív spotřeba nižší, cca o 2l.

Napadá mě proto, jestli by problém s vyšší spotřebou nemohl způsobovat zmíněný termostat, nebo ještě EGR ventil? Ten ještě měněný nebyl, auto má najeto cca 135k km.

Má někdo podobnou zkušenost, kdy mu takto výrazně vyskočila spotřeba?

Předem díky za jakékoli tipy.

9838 – Vstřikovací ventil válec 2 (N31)
P0202 00 [101] – Chyba v elektrickém obvodu

Auto: Škoda Octavia II, 1.6 TDI, r.v. 2011, motor CAYC

Zvažuji, zda je problém přímo ve vstřiku (N31), nebo v kabeláži mezi vstřikem a ECU (T94/71).

Nemá někdo zkušenost, kde přesně bývá přerušený vodič nebo špatný kontakt?

Případně tip, jak jednoduše ověřit funkci vstřiku bez demontáže?

Předem díky za rady a zkušenosti! 🙏🏻

(Pokud by měl někdo schéma zapojení nebo fotku, kde přesně vede svazek k ECU, budu moc rád.)

nastal problém u klimy. Zapnu ji a je slyšet hukot a tření kov na kov. Když klimu vypnu, zvuky přestanou. Klima i se zvukama normálně funguje a chladí. Předpokládám, že nejspíš odešla spojka na klimakompresoru. Dá se jednoduše vyměnit jen spojka, nebo třeba celý kompresor? Na škoda-dílech samotnou spojku nemají co jsem koukal.

Díky

víte někdo jakou značku rozvodů prodává škodovka jako originální díl? Čeká mě výměna rozvodů, tak zvažuju jestli jít do originálu, nebo zvolit druhošku -Contitech nebo INA. 

Taký sa mi to buď pospájalo všetko že len divná zhoda náhod, alebo niečo viac. Za týžden idem meniť brzdy za mechanikom, tak to tam napojím, ale dosť si všímam veci nejaké na aute takto občas každú zmenu že hneď že čo sa to deje.  A som čo sa týka aut amatér teda začínam sa tomu venovať že zisťujem.

Ďakuejm za odpovede.

Máte někdo zkušenost jak poruchu odstranit? Údajně lze EGR ventil + chladič vyčistit, ale raději bych ho úplně vyřadil.

Jde to u 1,6 TDI CR 77Kw? Poraďte prosím. 🙂 

Návod na čištění EGR ventilu u Octavie

Tohle jssm nasel na YT 

presne taky zvuk to vydává 

poslední dobou se mi stává, že při zastavení někde na světlech, nebo třeba když někde čekám, zkrátka na volnoběh, tak se z auta občas line relativně hodně kouře. Tato situace nastává snad pouze, když auto není zahřáté na normální provozní teplotu, za úplně studeného, ani teplého to nedělá. Konkrétní přiklad je, že nechal jsem v garáži u obchodu jsem nechal pár hodin auto, poté nastartuji, kouř nikde, vyjedu ven a na první světla (cca 5min), stále bez kouře, ale na dalších světlech to už hulí. Poté pojedu pár ser metrů a za autem již žádný kouř, nicméně postupně mi přijde, že to kouři i delší dobu, nicméně pokud se neplácám po městě a poté někde stojím tak nic. Občas to nedělá ani při zahřívání. Pokud to kouří, tak má motor i jiný projev.

Nemáte někdo nějaké tipy, co by to mohlo být? Turbo, chladící kapalina? V servisu je přes měsíc čekačka, tak zkouším zjistit, co by to mohlo být, případně jestli auto nechat stát, nebo jestli s ním můžu bez nějakýho většího strachu jezdit?

Děkuji a hezký večer

Rv. 09 a aktuální nájezd je 261xxx. Pro doplnění.

Rozsvietila sa mi kontrolka motora a diagnostika ukázala nasledovnú chybu:

7308 - snimac teploty nasavaneho vzduchu (G42) 
          P0113 00 [172] - signal prilis velky
          Kontrolka závad ZAP - Sporadická - Potvrzeno - Testováno od smazání paměti
             info o závadě:
                    Stav závad: 00000001
                    Priorita závad: 2
                    Frekvence závad: 80
                    Kilometry: 391462 km
                    Datum: 2127.14.31
                    Čas: 12:03:16

                    Otáčky motoru: 1494.75 /min
                    Normovaná hodnota zátěže: 17.3 %
                    Rychlost vozidla: 1 km/h
                    Teplota chladicí kapaliny: 87 °C
                    Teplota nasávaného vzduchu: -40 °C
                    Okolní tlak vzduchu: 960 mbar
                    Napětí svorky 30: 13.327 V
                    Čítač zapomenutí po OBD: 40
                    Otáčky motoru: 1370 /min
                    Rychlost vozidla: 2 km/h
                    Vnější teplota-teplota okolí: 27.00 °C
                    Napětí akumulátoru: 13.2 V
                    Napětí akumulátoru: 13.2 V
                    Napětí akumulátoru: 13.2 V
                    Napětí akumulátoru: 13.2 V

Malo by sa jednať o združený snímač teploty a tlaku nasávaného vzduchu.

Podľa servisného manuálu som našiel, kde sa nachádza, je niekde na spodku. Tak by som sa chcem opýtať, ako najlepšie a najjednoduchšie sa dostanem k snímaču a čo všetko musím rozobrať.

Ďakujem.

Regenerovala kazdych 250-350km, nahle sa vsak pokazilo EGR. 

V servise navrhli vymenu + nejake dodatocne roboty, nebol budget, tak som sa rozhodol ist cestou softveroveho vypnutia EGR.

Od tohoto momentu regeneracia DPF nastava kazdych 750km a trva aj 50 - 60 km. sledujem si to cez VAG DPF appku. Musim ist na 4 prevodovom stupni 120km/h, aby som dosiahol 550 - 580 stupnov na filtri, akonahle idem na dialnici trosku z kopca alebo musim pribrzdit tak teploty klesaju na 400 co zastavuje regeneraciu. 

Nemal niekto podobnu situaciu/problem? 

Na mojej O2FL je cítiť smrad z výfuku ako na starej Ávií. Je to taký dusivý štipľavý smrad. Problém je v tom, že keď stojím na križovatke, semafóroch alebo v kolónach, tak mi ten smrad natiahne do kabíny.

Na aute bol menený EGR ventil (smrdelo to aj predtým, aj po výmene), DPF je funkčný. Servisák pozeral tesnosť výfukového potrubia, všetko OK. Podľa neho by to mohlo byť vo vstrekoch. Auto po naštartovaní jemne trasie/vibruje.

Skôr než sa pustím do finančne náročných vstrekov, nevie náhodou niekto, čím by to mohlo byť? Poprípade nestretol sa niekto s podobným problémom?

Auto vlastním cca 3/4 roka, má nabehané 285tis. km.

mam na Vas mozna az stupidni dotaz. Mam sve prvni auto, ovci 1.6tdi 77kw, prd tomu rozumim, stejne jako zbytek lidi v rodine a co znam. Rozsvitila se mi kontrolka rano, ze mam zkontrolovat nemrzku, je tam po dne, nicmene ja bych rad dneska dojel domu (cca 180km), nez to dam do servisu abych zjistil, proc se ztratila. Otazka zni, jakou do toho mam nalit? Na foru se pise, ze G13, ale vicemene vsechny jine weby G12/G12++. 

Dekuji moc za odpovedi na tento primitivni dotaz, nicmene nerad bych neco dojebal a na googlu se clanky dost rozporuji, tak me neukamenujte… 😄

Keď to poutieram a auto stojí na volnobeh tak nikde nič netečie na sanie ale keď sa na ňom povozím a nasledne otvorím kapotu tak hneď je tam nafta a cítiť to aj vo vnútri a aj vonku okolo auta. Viete mi poradiť na čo sa mám najprv sústrediť? Auto jazdí inak bez problémov.

Díky moc

chcel by som sa opýtať či sa už niekto stretol s niečim podobným, asi tak 4 hodiny som išiel v nemecku po dialnici premanentne 180km/h. 4 ludia v aute + batožina. po ubratí na 140 som chcel opat pridať no auto vobec nereagovalo na plyn- nezrýchľovalo- len minimalne. prišlo mi to ako keby nešlo turbo. okamžite som zastavil na odpočívadle a nechal motor ochladit na voľnobehu, ked som chcel len tak na neutrali pridať motor išiel veľmi pomali do otáčok a dostal som sa niekde len po 3tisíc. motor som vypol, počkal cca 3 minúty auto naštartoval a už išlo riadne. žiadne kontrolky sa mi počas jazdy nerozsvietili ani žiadne hlásenia.

Stretol sa už niekto s niečim podobným.

Auto je chipnute

Mám octavii II 1.6 TDI CYAC (najeto 210 000km) auto je za studena při rozjezdu téměř bez výkonu, po zahřátí už jede normálně. Ale průměrná spotřeba je okolo 7l na 100km

Při nižších kvaltech okolo 1500 otáček je slyšet cvakání z motorového prostoru. Diagnostika neukazuje žádnou závadu. Nechal sem tam dát nové vstřikovače a nakodovat. ale nic se nezmenilo, možná to jede o chlup líp ale spotřeba i cvakání stále stejný. DPF je udájně měnené a není tam originál, ale hodnoty na diagnostice jsou v pořádku, to samé egr. Slyšel jsem i názor, že je to stejně vstřikovačema, že údajně auto funguje jenom s originálníma vstřikovačema (VDO), a já tam dal značku lucas ale to se mi uplně nezdá. Navic tato značka se zabýva repasem, tzn že je dost možné že se jedná o repasovaný originál.

Nicméně už mě nenapadá čím by to mohlo být, spotřeba okolo 7l na 100km je fakt hodně ( a palubák špatně neukazuje)

Nenapadá někoho na co se zaměřit? 

Díky moc za každou radu. 

Potřebuji radu. Když dojizdim například na křižovatku a mám už vyřazenou rychlost ale auto ještě pořád trochu jede mam otáčky kolem 900 což je asi v pořádku ale od motoru spíše v pravo se ozývá takové hučení až kvílení. Po zastavení otáčky klesnou a okamžitě  to přestane. Dělá to jen když je auto v pohybu na neutrál. 

Děkuji za rady

V poslední době se moje octavie 2 r 2011 začala se otřasat, otáčky za studena kolisají hodně a ta kouřivost. 

Do přilohy přikládam odchylky vstřiku a zajímá mě jestli je to vstřiky nebo to muže být i něčím jiným.

4 vstřik byl před 4roky měněn 

Předem díky za odpověď 🙂

potřeboval bych poradit, co je s vozem špatně, jelikož se v autech nijak nevyznám, tak nemám ponětí. Též vás chápu, že od stolu nic nevymyslíte, jen by mě zajímal nějaký váš tip, případně kdyby se někdo nabídl s diagnostikou, tak budu rád, jelikož servis mi řekl, že je dlouhá čekací doba, samozřejmě ne zadarmo 🙂 . 

Již nějakou dobu pozoruji to, že relativně často když přijedu na světla, nebo třeba na parkoviště, tak auto drží volnoběh na cca 1000rpm, to až do doby, dokud nevypnu a nezapnu motor, potom se otáčky drží kolem normálního volnoběhu, nicméně po nějakém okamžiku se opět zvednou na 950-1000rpm. Občas když zastavím, tak rpm jsou ihned v normálním volnoběhu a drží se tak i klidně několik minut co stojím, nicméně jsem nevypozoroval žádnou logiku mezi zastavením a zvýšenými/nezvýšenými rpm.

Prvně jsem to dával za vinu DPF, nicméně to si myslím můžeme vyloučit, jelikož se to děje klidně i za nezahřátého motoru a také při tom, co má auto málo paliva (četl jsem, že pokud je méně jak 1/3 nafty v nádrži, tak se regenerace nespouští). Také po vypnutí motoru nejsou slyšet větráky, což prý je také znak přerušené regenerace DPF.

Pak jsem to dával za vinu klimatizaci, jelikož v létě jsem je hojně využíval a využívám ji stále, nicméně zapnutí nebo vypnutí klimatizace nemá žádný vliv, děje se to tak i tak.

Dále jsem četl, že by to mohl být akumulátor, že když je tam špatné napětí, tak si auto zvýší otáčky (nemám tušení, či je to pravda, jen říkám, co jsem se dočetl). Toto nevylučuji, minulou zimu auto stálo dvakrát asi měsíc, možná dva a baterka byla kaput, startovalo se dvakrát přes kabely a od té doby kabely nebyly potřeba, jen co jsem si všiml, tak poslední dobou občas během startu motoru probliknou kontrolky ABS a ASR, na tak 2 vteřiny, stejně jako to udělalo při startu přes kabely, tak netuším, jestli to souvisí. Nicméně nemám aktuálně možnost diagnostiky, jak jsem psal, tudíž baterii nemám jak potvrdit ani vyvrátit.

Ještě se mi stalo minulý týden to, že jsem vezl přítelkyni na pohovor do Olympie, což bylo nějakých asi 10km a 10km pak zpět domu, ráno auto chytlo naprosto v pořádku, když bylo kompletně studené, pak při odjezdu z Olympie na parkovišti chytlo tež v pořádku a cestou domu jsem se rozhodl zastavit na benzince, jen jsem skočil na tak 5min dovnitř a chtěl odjet, nicméně auto nechtělo chytnout, startér točil, do toho začala pak blikat a cvakat celá palubovka (kontrolky), stejně jako za vybité baterie, to se dělo asi na 5 pokusů, tak jsem se snažil sehnat od někoho kabely, nicméně nikdo je neměl, tak jsem začal sjíždět internet a tam jsem se dočetl, ať zkusím nastartovat s plynem (mít nějaké zkušenosti, tak to asi zkusím hned, jen mám papíry relativně chvíli, tak jsem byl zaskočen, že mi nejde auto a co budu dělat 😄 ), což ve finále pak fungovalo a já mohl odjet. Zkusil jsem pak po ujetí cca 0.5km z benziny domu vypnout a zapnout motor a to opět naskočil na brnk. Podobná věc se mi stala cca před půl rokem, když mi auto mou vlastní vinou chcíplo na přejezdu a též nechtělo naskočit, jen to prozměnu motor točil, ale neblikaly a necvakaly kontrolky, jen blikalo ABS a ASR a po cca 2-5minutách auto samo naskočilo, bez plynu a ničeho a opět po ujetí asi 10km domů jsem vypl a zapl a naskočil na brnk.

Nějaké tipy? Neřešil někdo něco podobného? Případně někdo, kdo by byl ochotný mi to píchnout? Budu rád za vše. Mít peníze navíc, tak preventivně vyměním baterii, nicméně jakožto student, co před chvílí kupoval komplet zimní pneu včetně kol si úplně nemohu dovolit ji jen tak koupit, když je pořád šance, že tou to být nemusí a já bych hodil peníze do kanálu 😄 

Hezký zbytek dne 🙂

Ještě dodávám, nevím, jakej to má vliv, ale aby info bylo kompletní. Auto jezdí pouze dálky, vždy cca 50km mimo dálnici a pak asi 120km dálnice a to samé pak zpět, leju do toho naftu z benziny, před cca 17 tis km komplet vyměněný filtry, rozvody a před 7 tis km olej (ten byl dělán i před těmi 17 tis km). Nájezd je cca 270tis km.

mám Octavii II FL, 1.6 TDi CR 77kW, r.v. 2013, najeto cca 93.000km. Do teď sloužila naprosto bez problémů, pravidelně servisovaná. Ale teď mi po delší jízdě udělala to, že z ničeho nic začala cukat, úplně ztratila výkon, rozblikala se kontrolka žhavení a rozsvítila se kontrolka motoru. Nechal jsem se dotáhnout domů, tam mi diagnostika hlásila závadu na vstřikovači na prvním válci.

9837 - Injector: Cylinder 1 (N30)
          P0201 00 [104] - Circuit Malfunction
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 3
                    Mileage: 93285 km
                    Date: 2100.14.24
                    Time: 18:59:01

Poté, co auto cca dva dny stálo, jsem bez problémů nastartoval a když jsem různě přidával a tůroval, vše běželo dobře, při volnoběhu byly hodnoty odchylek vstřikovačů a napětí na nich na dignostice v pořádku (dle toho, co jsem vyčetl po různých fórech). Jel jsem to projet a po cca 2km se závada opakovala. Následující den v podstatě to samé.
A teď mám tři otázky:

1) dá se z popsaného chování odhadnout, jestli je ten vstřikovač poškozenej stářím/usazeninama z nafty atd. nebo jestli jsou v něm špony z čerpadla a tak je nutný je vyměnit taky? (mimochodem ty ceny jsou strašidelný!).

2) pokud mi to auto pojede v podstatě na tři válce, můžu s ním takto pomale dojet do servisu (cca 25km)? Nezničím ten motor v tomto režimu úplně?

3) Má někdo zkušenost s výměnouu vstřikovače doma? Podle tohoto videa se to nezdá jako něco hroznýho

https://www.youtube.com/watch?v=KGzuh6Xyf3E

Automechanik sice nejsem, ale dost věcí si na autě zvládám udělat sám.

Moc díky za každou radu

Šváb