potoks

škodovka Ti tam těžko dá něco co nesplňuje olejovou specifikaci pro daný motor a pro motory s dpf má koncern normu 507.00. u toho bych začal a skončil dále (pokud jsem mimo doufám že mě znalejší opraví), olej má na četnost regenerací minimální resp. žádný vliv (pokud ho motor nespotřebovává enormní množství) protože při regeneraci se vypalují saze vzniklé spalováním nafty proč tedy řešíme SAPS (sulphated ash, phosphorus, sulphuano)? v dpf se tyto věci usazují a nejdou vypálit. pokud si motor olej bere, a že dnešní normy na jeho úbytek v motoru jsou velice benevolentní, tak zejména onen popílek nás trápit bude protože bude zacpávat filtr. čím zacpanější filtr popílkem tím je tam "méně místa" a regenerace bude častější. nicméně popílek se tam tvoří zejména spalováním sazí a tomu nezabráníš.. takže pokud nechceš být otrokem svého auta jak píšeš v prvním příspěvku, nezbývá než to přijmout anebo to prodat a koupit benzín. už i HONZAV1 psal že má u supa stejný interval, já měl po přehrátí u škodovky ten samý. na Tvou otázku zda to řeší to úprava software: ano, určitě to bude mít vliv, ale to už se bavíme o "chipu" a ne sw který Ti škodovka požehná

aha, imho se nezbývá než smířit a brát to jako normální stav já kupoval rv 2017 tak bylo kam se vracet

dle mého biosložka v naftě častější regenerace nezpůsobí. nemáš náhodou ze škodovky přehraný sw na ten po aféře? reg po 300km jsem měl taky, po vrácení sw na původní verze je klid

dle mého se zbytečně stresuješ. intervaly regenerace mám podobné jako Ty, záleží dle délky a typu trasy. používám VAG DFP a stejně jako Ol@f jsem to jeden čas dost sledoval, abych si udělal obrázek. potvrzuji krátké "provozní" regenerace, zejména na dálnici (tam nemám problém regenerovat po 500-600km). teď v zimě v těchto mínusových teplotách mám regeneraci i po 200km. jezdím 25km do práce a 25km zpět a 80% času cesty se motor ohřívá SW mám původní, to co bylo z výroby. auto jsem kupoval z německa s dieselgate SW (opravdu časté regenerace i na dálnici, nálepka v kufru) tak jsem to nechal přehrát a okamžitá změna pocitu z jízdy. mám stejný motor jako Ty, auto je po faceliftu. jezdil jsem předtím stejný motor v autě předFL a tam ty regenerace byly úplně jiné (když probíhala, dle VAG DPF to mizelo stejným tempem nezávisle na stylu jízdy, do 10min hotovo). tady u FL hodně záleží na stylu jízdy a probíhá klidně 20-30min přes VAG DPF jsem koukal na dvě jiné auta kolegů (Sup, stejný motor), oba kašlou na regenerace a vypínají motor s tím že nebudou otroky auta. na druhou stranu jezdí i dálnice kde se to pak vypálí. nevysledoval jsem rozdíl v zaplnění dpf popílkem u nich, u mě dle mého, jezdi a neřeš to. samozřejmě občas je třeba regeneraci nechat doběhnout ať se to nezacpe. průběh regenerací bude jiný dle typu sw u aut v rámci koncernu (stejný motor) a čím novější auto, tím častější regenerace edit: u sebe jsem vysledoval že to rychle mizí i při stání na volnoběh a když jsem u baráku a jede regenerace, nechávám to doběhnout..

nechce se mi věřit že by u dpf bylo po 150tkm pouze 1,4g popílku..

to věřím. 20 let dozadu jsem měl Escorta a dával jsem sportovní podvozek, byla to velká změna. s tím vším co jsi dával to musí být úplně jiné auto

pěkně, je to na jízdě poznat? edit: koukám že rozpěry už máš delší dobu..

cokoli ale určitě ne blbost 🙂 golf 7 je komfortnější jak octavia 3 a to mi nikdo nerozmluví stejné nápravy možná, ale jiný rozvor i rozchod kol, oktávka má větší převisy atd. takže rozdíl v jízdních vlastnostech zde samozřejmě bude a spíš bude blbost tvrdit že jízdně jsou na tom stejně. i naladění brzd je jinde (škodovka proti vw brzdy bláto). a dále, odhlučněním je auto tišší a na nerovnostech neslyšíš takové rány - i to se připočítá k vyššímu komfortu! 😉

mám doma stejné auta jako Ty. trojkovou oktávku 2.0tdi a golfa VII 1.4tsi. protože střídám obě auta, musím potvrdit již řečené. oktávka je koza. nemůžeš ji srovnávat s golfem kde je vzadu multilink (dle motorizace) a lepší odhlučnění auta, tzn auto je tišší na nerovnostech. celkově je golf jinde ale to asi taky vidíš. a stejně jak Honza1, dokud jsem měl jen oktávku, nedal bych na ni dopustit 😄 ještě doplním, rosení tlumičů mi už min. u škodovky přijde jako standart po pár desítkách tkm

co se týká spotřeby tak ano, 1.6 má oproti 2.0 opravdu nižší spotřebu. nicméně (jakožto vlastník 2.0 110kw) můžu říct, že aby jela na dálnici za šest a víc tak to člověk opravdu musí h*nit (cca 1x dva měsíce jedu Beroun - Břeclav se ženou a dvěma dětma a plný kufr kravin) a spotřeba při 150tacho mám cca 5,6/100. za další, okresky jezdím pod 5/100 běžně, žena jezdí opravdu lehkou nohu a jezdí pod 4/100. takže samozřejmě záleží na řidiči a pokud člověk využívá potenciál motoru, kde 2.0 je jinde oproti 1.6, tak spotřeba samozřejmě vyšší bude. a poslední věc k příspěvku nademnou, pokud se budeme bavit o 2.0 110kw, tak má taky pevnou nápravu, takže o levnější údržbě nemůže být řeč. a jedno/dvouhmota - běžně to vyměníš jednou za život auta, takže to bych taky neuváděl (nehledě na opravdu horší projev jednohmoty)

ok, nebudu řešit. jen mi to je nepříjemné (hluk motoru, hůř se řadí první a druhý stupeň,...) snad se brzy oteplí 😄

dpf je ok (mám vag dpf). když regeneruje drží to poctivě 1000 ot/min webastem myslíš nezávislé topení? to ve výbavě nemám..

nikdo nic? foto z dneška. po 8km, olej na 60st a otacky viz foto. až po dalsich cca 5min jizdy uz normalni (cca 750ot/min)

S/S mám taky odpojený, softwarově. ale int.dobíjení ne, konektor u baterky vypojovat nechci. takže to baterku cykluje u vypalování to drží cca 1000ot/min. v tomto případě cca 1100 (už to je mi divné že až tak vysoko) a drží to i při zahřátém motoru (voda 90, olej např. 60). až po cca 10-15min jízdy už jsou v normálu proto si taky myslím že v tom může být něco víc než jen baterka a dal jsem to do motoru

to jsi mě překvapil (a trochu uklidnil). no je možné že int. dobíjení tak ždímá baterii že se ráno vzpamatovává dlouho.. o tom že to fouká po delší době vím, ale ty otáčky mě zaskočily.. a čekání v mrazu 5min než to něco začne dělat tuplem. kor u nové baterky. no už si ji nechám, dával jsem tam AGM. origo teda byla asi ještě v pohodě, při výkupu vážila 20 kg jednou jsem četl, myslím ve světě motorů, o testu int. dobijení. testovali jakousi škodu, pak korejce a ještě cosi. měřili za jízdy jak moc nechá auto napětí klesnout a jak moc tomu pak dává při brždění motorem. škodovka měla nejagresivnější charakteristiku.. edit: rovnou se zeptám, dnes mi rozmrazovala jen půlka skla. je na výměnu celé sklo nebo je chyba někde po cestě k té druhé půlce?