jaster-83

Po dlhej dobe pridavam opat nejake "novinky" v sekcii tuning a to konkretne vyfukovej sustavy... nejaka K.U.R.V.A totiz na aute v noci urezala katalyzator........... ostal len kabel po lambde....

no ked vymenili remen tak tam nieje tak vela moznosti co sa moze stat, moze akurat tak skoncit napinak alebo pumpa, co sa vlastne aj stalo, realne tesnenie pod hlavou vies overit skuskou na CO2 v chladiacej sustave kde mas 100% istotu pri investicii par 100 korun, servisy to nerobia pretoze bud ani nevedia o takej moznosti alebo sa im to nevyplati, si zober kolko tych testov by museli urobit kym by sa im zaplatila jedna zbytocne vymenena hlava do ktorej dotlacili nevedomeho zakaznika..... kopa hlav bolo robenych na tychto motoroch z cistej neznalosti stavu ze chliadiaci okruh je pretlakovy a voda vnom ma kludne viac ako 100° (nie co ukazuju budiky ale real v systeme) a nevari sa koli vyssiemu tlaku v okruhu (princip tlakoveho hrnca). Potom staci niekde maly unik, klesne tlak a vodu zacne varit a kazdy hned ide menit hlavu, pritom moze byt problem len v takej blbosti ako je vicko na expanznej nadobke a pod.

w719/30 je MANN nahrada za OEM filter a henten Alco ma na skatuli ako Mann nahradu 712/52 takze to nejak nesedi a nerozumiem nacobkupovat nejake Alco ked rozdiely oproti bosh, mann, champion su v korunach

take nieco ze vynechava turbo neexistuje, auto ti pada do nudzaku lebo je prekrocena alebo nedosiahnuta hodnota nejakej veliciny, auto obmedzi vykon lebo rj to vyhodnoti ako riziko poskodenia, bude treba urobit log za jazdy s nasimulovanim chyby a z neho vycitat kde je problem

mas zly snimac hladiny oleja na olejovej vani, nieco taketo: https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/1j0907660a-snimac-hladiny-oleja-cn-3874.html s tym moze suvisiet aj zly mikrospinac v zamku kapoty, ta kontrolka normale na par 100km/nastartovani prestane svietit ked otvoris kapotu (auto si mysli ze si skontroloval/dolial olej) ak je zly mikrospinac na kapote tak auto nevie ze si ju otvotil a ten olej skontroloval/dolial tak pri statre blika dalej

http://octavia-a4.ru/zamena-datchika-gidrousilitelya-rulya-gur.html

tazko takto riesit, tam je kopa zasahov uz porobena plus v RJ.....idealne mat povodny stav, vycistit sanie, egr, skontrolonat variabilitu turba, spravne ju nastavit, neviem ako vyzeraju "pluca" motora, ak su tam vsade karbonove nanosy tak tie prierezy trubiek mozu byt kludne iba tretinove co tiez ovlyvnuje stav

tam je skoro vsetko ovladane podtlakom, podla mna bude chyba niekde v podtlaku/hadickach a tych senzoroch, problem je ze na diagnostike to nemusi byt vidiet prave koli tomu ze tam nie su kable a cidlo ale prave to ze niktore veci ovlada ten podtlak, egr je sucastou tohoto celeho a ze je odstavene nieje normalny stav, zapojil by som ho naspat a vsetko dal do povodneho stavu, poriadne vsetko vycistil od karbonovych usad, turbo je klasicke alebo uz s variab. lopatkami?

bolo by dobre najst cloveka odtiadto: https://www.fcd.eu/home egr je preco zaslepene? ake kanaly sa logovali? problem je rovnaky pri studenom aj teplom motore/prevodovke? kedy radi prevodovka? kratko pred alebo po probleme? je to na kazdom prevodovom stupni? pri kickdowne sa to ako chova? ma to tempomat? pri nastaveni na 2000 otacok a jazde na tempomat to trasie cely cas alebo po case prestane? neverim ze ked auto trasie za jazdy, borec to ma napichnute na pc, kresli a uklada mu to grafy a hodnoty ze by tam nic nevidel ked si za to v klude s cigaretkou a kavickou sadne a skuma co nameral

mechanici nemali bic robit ani menit, mali spravit log za jazdy a z neho vycitat co jsa v inkrimonovam case deje a ake su realne hodnoty ked sa to deje, najdi cloveka co vie urobit log za jazdy a rozumie tomu co uvidi https://forum.autobazar.eu/vcds-diagnostika-tdi-motorov-logovanie-v-zatazi-navod-t59758.html

abs senzor na niektorom kolese alebo zhrdzaveny abs kruzok, diagnostika ukaze ktore koleso je problem

sachs som daval na 1.6mpi kombika 997609 dopredu a 996560 dozadu, menil som aj ulozenia (lemforder) a tlnice (bilstain) , nejak extra vysoke to nebolo ale zdalo sa mi to po vymene o dost hupavejsie, (predtym to vsak uz lezalo na "bruchu" , ulozenia pretlacene a spodne zavity pruzin odhnite) ono je to o pocite, po vymene to auto bude proste ine

ako vypichovak vies pouzit aj kancelarsku spinku, je treba pomerat si jednotlive kable po vytiahnuti kluca kde je napatie a kde nie a mas odpoved ci kabel s trvalym napatim je tam kde ma byt

co tak pozriet hned 1. temu "voda v inerieru"

tolko roboty pre nic.......aky je problem mat tam normalne ziarovky ako to takto bastlit? tie ledky aj do 2-3 mesiacov bude jedna nefunkcna a druha len preblikavat......

Problem odstraneny, postupnym polievanim blatnika a stlpika s pantami od dola smerom nahor som prisiel na miesto ktore sice nevyzeralo nijak podozrivo ale nakoniec bolo. Cez toto miesto mal cestu aj prud vody co stekala spod okna cez odtok. Bolo to v spojeni 2 plechov, cele to bolo sice zatmelene a pod farbou ale za 20 rokov to muselo popraskat a zvetrat. Ked som to ocistil a oskrabal tmel, tak ako keby v tom mieste tie 2 plechy nedoliehali na seba v cca 1cm dlzke. Provizorne je to zalepene tak uvidime, zatial ok.

Pripajam sa do temy, zrovna riesim vodu pod nohami vodica, urobene: - vycistene odtoky pod torpedom - vycistenie spiny v podbehoch prednych blatnikov, za plastovymi podblatnikmi - podlepenie spodnej casti drziaka kabinoveho filtra silikonom - podlepenie spodnej casti plastoveho krytu pre kablovy zvazok silikonom - utesnenie okolo gumovej krytky pre bovden otvarania kapoty silikonom - pretesnenie napojenia zlabu spodnej casti torpeda ktory ma odvadzat vodu ktora by inak tiekla na filter - kontrola folii vo dverach aj po tomto vsetkom mi tecie pod nohy voda pri polievani celneho skla (auto na rovine + krhla s vodou), po rozrobeni som zistil ze tecie po, resp. popod plech pod pedalmi v mieste na obrazku, je tam volny priestor, da sa tam pichnut kludne 20cm drot, zalepit to nechcem, bojim sa ze to potom ostane plne nahromadenej vody a voda a mraz dokopy...., ked je to takto zkonstruovane urcite to ma svoj vyznam.... da sa ste nieco pozriet co by sa mohlo utesnit alebo vycistit, kadial ta voda tam zhora ide? uvazujem ci nemam niekde prasklinu v karoserii, ale auto nieje nijak extra hrdzave ani nebolo burane, okno nemenene, predtym don vobec roky nezatekalo

aky olej? ....... predovsetkym podla normy vyrobcu....... viskozitu podla vlastneho uvazenia pamat na to ze 5w40 a 10w40 su za tepla rovnako huste, akurat za studena je 5w redsi

na sportovy zvuk je lepsi sposob 🙂

manualna ho ma tiez

jedno cidlo by malo byt v predu pod naraznikom za krytkou na opacnej strane ako je tazne oko, druhe pod torpedom pri blatniku na strane vodica, myslim ale ze to horne je ale len pre klimu (neviem ako to maju auta bez klimy) , treba skontrolovat kabelaze, pripadne cez vag pozriet ci je zapis nejakej chyby

existuju univerzalne tempomatove sady pre auta kde je klapka ovladana lankom, staci poriadne pogooglit co by bolo vhodne, napr. AP500

pri jazde na 3 valce - vypadku zapalovania sa odporuca odpojit vstrek na danom valci, je taka teoria o nespalenom palive ktore omyva steny valca - olejovy film, tym padom opotrebenie a znicenie valca, ak je valec vyhladeny nepomozu nove kruzky ani piesty, treba aj honovat aby tam bola ta mriezka na ktorej sa vytvara a drzi olejovy film, oprava dost nerentabilna, riskol by som to a poobzeral so po komplet motore

myslim ze pri vybere auta je rozhodujuci celkovy stav, ci uz motora, podvozku, karoserie a interieru, stavom sa samozrejme nemysli vybava ale funkcnost a riesit pocet reproduktorov...... to nieje kriterium pre vyber ojazdeneho auta lebo ak po mesiaci zistis ze to ma o 100tis viac najazdene ako si kupil, hydra su KO a nacata vacka tak ti docvakne co su podstatne veci, tie tdicka maju toho za sebou dost a kto ma dobry kus ten sa ho nezbavuje takze pozor, co je krasne a nalestene moze byt z vnutra ako hnile jablko