jk79

tak jsem to dnes rozdělal,abych se podíval na starou vývěvu a vše překontroloval.Popravdě si nejsem jist vývěvou,regulace chodí,vývěva cucala,když jsem odpojil vyrovnávací baňku cucla si vzduch,to samé posilovač po odpojení hadice.Nikde žádný únik a přesto jedu projet a brzdí jako sviň,šlápnu podruhé tvrdý pedál a takto stále dokola. První sešlápnutí ok,druhé vetšinou tvrdý pedál,jako beton. Jediné vysvětlení mě napadá,že ten starý posilovač měl unavené pružiny a membránu a stačil mu na bezproblémový chod menší podtlak,ikdyž to naprd brzdilo,nyní je nový a podtlak nestačí,protože síla membrány je o bagr větší......nic jiného mě nenapadá....vývěva vevnitř vydřená,jako prase,ale na prst cucala.Vloni měřena podtlakovým manometrem dávala -0,85. Zkuste poradit co s tím,v pondělí jedu pro vývěvu kupuji pierburg,pokud nepomůže jde to zpět do servisu už mě i napadlo jestli není vadný ten nový ATE posilovač

tak ,brzdový posilovač nový,vyměněny podtlakové hadice. V servisu mě upozornil,že podtlaková vývěva neplní dost podtlaku ,že už není stoprocentní. Ok říkám si vyměním ji někdy. Jedu domů a brzdy daleko ostřejší,sice pedál zabírá stejně,ale jdu čelem na sklo(takto to nikdy nebrzdilo).Zkusím párkrát za sebou brzdit a najednou ztvrdl pedál,pak zase dobré. Dojedu domů,žena na nákup,když se vrátila jedu to opět projet,po cestě brzdí jako sviň,přijedu domů a pedál,jako beton,účinek nula. Jdu zkusit sundat hadici z podtlaku a on tam skoro není. Jediná možná věc vývěva ko. Závěr-posilovač byl v háji,zkoušeli ten starý na mimo podtlakovém okruhu a nefungoval,brzdný účinek o bagr lepší,jenže vývěva také KO. To znamená,že účinek bude ještě větší ,až ji vyměním. Objednám a přijde v pondělí,tak dám pak vědět....

tak to jo,to tam budu mít. Ale posilovače od 5/2001 jsou podle škoda dílů už stejné

MSR (Motor Schleppmoment Regelung, Regulace prokluzu) Při brždění motorem na kluzké vozovce (jízda s kopce, přeřazení na nižší stupeň, nebo jen prudké ubrání plynu) může dojít ke smyku hnacích kol a vozidlo se stane neřiditelné. Řídící jednotka ABS porovnává otáčky kol hnací nápravy s otáčkami kol na nepoháněné nápravě. Jsou-li hnací kola pomalejší, požádá přes CAN - BUS řídící jednotku motoru o mírné přidání plynu (otevření škrtící klapky). Systém MSR se používá především u výkonných vznětových motorů (větší kompresní poměr

je lo laicky řečeno elektronické řízení prokluzu kol při jízdě z kopce se zařazenou rychlostí......byla to většinou příplatková věc,nebo později v posledních tour asi standartem,je to vlastně ovládané ABS,ale musí to umět řídící jednotka

co je MSR kupoval jsem podle vin a cisla OEM na skoda dílech Už vím,MSR tam teda rozhoně nemám,jen ABS

jasně dám,počítám v úterý nejpozději středa to bude opraveno,také jsem zvědav,protože brzdový válec je ok,to jsem nyní poznal,byl tvrdý jako beton,neprošlápnul jsem ho ani omylem ,když nefungoval posilovač

jsou skvělé a originální.......😀

no nevím,já mám facelift a nebrzdí to,tchána stará octavia 1999 před face ,brzdy údržba nula nic a ťuknu do pedálu a jdu čelem na sklo,takže to není normální a má také ABS

Ano původní,pročetl jsem spoustu diskusí a dělá to u hodně aut. Hlavně se systémem ABS a dost často se poukazuje na spatnou jednotku ABS.........

to samé,nové original třmeny ve předu ,komplet nové kotouče i komplet nový zadek (bubny) a dělá mi to to samé.Když jedu dál a ohřeje se to ,tak pedál lepší,ale nebrzdí tak jak to má. Na technické říkal ,že to brzdí ,ale nic moc.... Pedál brzdí ,až tak za půlkou ,mám i nové hadice,předek i zadek,změna žádná

no řeší se to vyřezáním okna v nápravnici pod matkou a znovu přivařit,nebo podržet klíčem.Pak vyříznutý plech opět navařit zpět. Takové řešení jsem viděl na youtube,když jsem hledal co s tím,kdyby se mi to stalo. Naštěstí nestalo...... Popravdě se mi tento způsob moc nezamlová,ale asi s tím nic jiného dělat nejde

no já tam mám TWR a nemohu si stěžovat.Popravdě kluci v práci mají KYB EXEL -G a musím říct,že když zhoupnu předek rukou několikrát za sebou,mám to prostě tvrdší oni takové bláto

tak tady si všichni dobře prohlédněte,jak to má asi být end https://www.youtube.com/watch?v=D6x-Jx1E4Vg a tak to mám cca já

unavený pružiny,jo tak jsem to měl také než jsem dal nový péra,vana mi škrtala o kde co,dík nechci

zde dobové foto 🙂

to sem si říkal také,včera jsem v práci koukal u kluků tady na liftback a zadek je nepřirozeně nízko a předek malinko výš,ale nic hroznýho.....

nikdo neříkal,že tam není něco špatně,na tom se shodneme já jen tvrdím,že se horní uložení vymačká,psal jsem,že zásadní vliv na výšku to nemá,max 1cm ,což v tomto diskutovaném případě nemá vliv. Lemforder je prakticky originál,a i neoriginál je stejný.....

Zde obrázek...levá strana vymačkaný v pravo nové.....end

to tedy vymačká,já jezdím hodně po kostkách kde jsou docela houpance a tou vahou a častým zhoupnutím se to prostě vymačká,to bys musel jezdit jedině dálnici Německo,uložením to není mám to samé ,nedávno měněno a výška OK!!!

je v tom obrovský rozdíl,já nyní měnil ramena,tyčky,horní uložení a ten pseudomechanik co mi to měnil před 3 roky to samozřejmě dotáhl vyvěšené,auto snad ani zvedlé nebylo,jak popisuješ, ale zato ložisko v horním uložení totálně na padrť,pokroucené ,zdeformované špatnou montáží , po výměně ramen je auto úplně někde jinde.Dříve to bylo tvrdý jako koza,nyní nic netluče,komfort jinde a samozřejmě nové šrouby všude,dotaženo při odlehčeném rameni . Podle mě ,když se to dotáhne vyvěšené,tak mě změní i tvrdost podvozku,protože je neustále napružen silentblok v rameni....

já si také myslím ,že to tlumič zvednou nemůže,jedině by byl jiný ,což by mohl. Měl by třeba tu spodní opěrnou misku pružiny výše,pak by to auto zvedlo.....

kupoval si na škoda dílech dle vin???

neboť na škoda dílech to může být bud tento https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0413031t-predni-tlumic-perovani-bilstein-b4-28609.html nebo tento https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0413031n-predni-tlumic-perovani-1-8-1-8t-1-9tdi-bilstein-13614.html originální číslo je pokaždé jiné a zda je tlumič stejný to fakt netuším