zoom77

Nemusí byť rovno nefunkčný, ale je blbosť ho nevymeniť, keď je motor otvorený. Kód: 06H 109 257 C. Správne piesty Kolbenschmidt nájdeš aj podľa kódu 06H 107 065 BK. Predpokladám, že si to nebudeš vymieňať sám a mechanik, ktorý sa do CDAA pustí, by mal vedieť čo robí. Tam je milión nášľapných mín a nestačí nakúpiť len veľké diely. Napríklad je tam aj plno tesnení, ktoré treba dať vždy nové.

Určite by som dal aj zrovnať hlavu a vyčistiť ju od karbónu. Vymenil by som aj riadiaci ventil na prestavovači vačky a neviem v akom stave budú rozvody. Minimálne napínač reťaze treba dať nový.

No začal by som jeho výmenou, čo je asi logické, ale rátaj s tým, že spotreba oleja 2L/2000km už znamená pravdepodobne zakarbónované stieracie krúžky. Ja mám síce Sup II combi, ale s týmto CDAA motorom, r.v. 2010, takže to bol ten najhorší variant - BS piesty s 1.5mm stieracími krúžkami s vŕtanými otvormi. Pri 102000km som dal spraviť GO motora (spotreba oleja bola 0,5l / 1000km). Drahý špás, ale stieracie krúžky už boli takmer úplne zapchaté. Nepáčilo sa mi, že by som mal meniť aj ojnice kvôli DL piestom s 23mm čapom (ďalších 800€ navyše) , tak som dal nové piesty Kolbenschmidt KS40251600, náhrada za piesty BK určené pre motory BZB s 21mm čapom a 2mm stieracími krúžkami s frézovanými otvormi, ale pasuje aj do CDAA. Menil som to komplet aj s rozvodmi, ložiskovou stenou a renováciou hlavy plus nová spojka a zotrvák. Mal som kamarátsku cenu 3500€. Za prvých 5000km po GO si to cuclo 0.5L oleja, potom som olej vymenil. Odvtedy mám najazdených ďalších 3000km a olej už sa nestráca. A musím povedať, že motor ide úplne inak. Je tichší a živší, takže to bola dobrá investícia a hlavne mám kľud. Mininmálne na 80000-100000km

Hmm, zaujímavá farba. Aká motorizácia?