motorpower

Ještě k brzdě, tu mám sice 2 roky ale na Jarově jsem jí využíval už 10let předtím. A právě díky svému zařízení mám přehled o " práci jiných". Někdo jste tu brždění zpochybnil...před pár dny jsem měřil po DP a výsledek byl stejný. Rozdíl 8Nm a 0,3 PS je celkem věrohodný výsledek. Jen namátkou, šlo také o renomovanou firmu, kde unisoft selhal. APR sice vypadá velmi dobře, to REVO také, ale diskuse začala tím, že jsem Vasseka zval na přebrždění s tím, že parametry nebudou takové jak se slibuje. Což je v podstatě pravda. Dokonce ani nevyužil nabídky zdarma. Možná si škodím, ale přesně před deseti lety jsem podobným způsobem přesvědčoval, že ABC také není košér. Schytal jsem to dost podobně. S tím, že pomlouvám perfektní firmu. A dnes je z pomluvy obecně známá pravda, Situace je horší v tom, že Abcéčko bylo jedno, dnes jsou takových firem tisíce. Svoje úpravy budu letos postupně rozmisťovat k ceníků a každý se bude moci rozhodnout. Zda za méně peněz více muziky, nebo si nechat vymýt mozek a za hodně peněz mít vlastně standard. Určitě nejsem dobrý v marketingu, jsem úpravce a ne obchodník. Je mi jedno zda mi to zde uškodí, to už jsem zažil za komančů. Prostě nemám rád přiblblá a zmanipulovaná stádečka. Ať si to každý přebere jak chce. Hezký večer..

Vzhledem k tomu, že dnes nedělám, a mám čas cucat prst, tak jsem ještě vycucal jeden mail... Dobrý den Rád bych nabídl spolupráci v podobě dodávek kvalitních dílů pro úpravu vozů na vyšší výkon. Sám jistě máte spoustu zákazníků, kteří se nespokojí pouze s chipem, ale chtějí vyšší výkon, kde jsou hardwarové úpravy nutností. Na druhou stranu není vždy ideální, když k Vám někdo přijede s namontovanými věcmi, o kterých nic nevíte a díky kterým se nakonec i zaseknete při ladění. To kolikrát zákazník nechápe a častým viníkem v jeho očích je úpravce Řídící jednotky. Proto si myslím že by pro Vás bylo zajímavé, jak po stránce finanční, tak po stránce kvalitativní nabízet ověřené díly v podobě balíčků pro danou úpravu. Mohu nabídnout velkoobchodní slevy na produkty firem Forge Motorsport, LOBA Motorsport, Turbo Dynamics, Milltek, Blueflame Performance, BCS Automotive, HMS Tuning, SuperPro, Eibach, KW, Weitec, Solo Werks, Integrated Engineering, CTS Turbo, AUTOTECH, THS Performance, GFB atd atd. U většiny těchto produktů jsem jediný, který zde tyto produkty nabízí a ve většině jsem i jejich oficiální nebo výhradní distributor do ČR. U většiny zboží se sleva pohybuje kolem 10-15%. Lze nakombinovat výfuky, sání, intercoolery atd a vytvořit z nich balíčky, pro které byste připravil úpravu řídící jednotky pro Vaše zákazníky. Já sám nemam problém Vás v případě spolupráce doporučovat svým zákazníkům. Myslím, že by tato spolupráce mohla být výhodná pro obě strany a Vám by mohla poskytnout jistou konkurenční výhodu v podobě nabídky pokročilejších přestaveb. Jen namátkou jaké by se daly udělat balíčky úprav: 2,0 TFSI a TSI na výkon 270hp, 350hp, 400hp, 460+hp 2,5 TFSI na výkon 450hp, 500hp 3,2 VR6 na výkon 260hp, 280hp, 350hp, 400 až třeba 800koní. 5,2 TFSI na výkon 720hp a 800+hp 3,0 TDI na výkon 370hp atd atd. Pokud máte zájem, můžeme dát dohromady tyto balíčky s komponenty značek, podle vašich preferencí nebo to necháte na nás podle našeho doporučení. Od začátku se zaměřuji na kvalitní komponenty ověřených značek. Nenabízím zde žádné čínské kopie ani jiné produkty, o jejichž kvalitě si nejsem 100% jistý. S přáním hezkého dne Bořek Hudák Autor asi bude vědět, potom jsme měli domluvenou schůzku, a nic. Je vidět, že jsem o nic nepřišel. To, že nedrží slovo je přeci maličkost. Já však takovéto z..... max nesnáším . Nicméně APR a REVO nebyly jedinné oslovené firmy. Zřejmě můj objekt nebyl shledán marketingově vhodným. Nezbývá mi než dále vozit komponenty z německa, sice komplikovaně, zato však delší cestou.

Bohužel mě tam nehledají, ale bývalý spolupracovník dělá kousek vedle. Stále jsi nepochopil, že mi nevadí APR jako takové, používám i jejich komponenty, jako spíš dealerský způsob úprav.

Ono také nejukázkovější průběh je na sériovém HW. Neříkám, že máš špatný sw, jsem spíš zvědav, jaký bude zpětný servis v případě jakéhokoliv problému. Další je , že někde upravuješ, ale potom u MV stejně měříš. Takže si něco koupíš, a potom ověřuješ zda dobře. V součtu zbytečná drahota. Dále nevím jak dalece řeší Michal závady na autě, ale každé druhé má problém který je potřeba nejdříve řešit. Určitě se do APR zblbne ještě více lidí, ale jen dočasu , v pondělí řeším lehlou jednotku z DE a pán už nechce o APR ani slyšet. I když jejich chyba je v tomto případě hodně nepřímá. Spíš mají špatné články na druhé straně drátu. Tím to za mě vše, dále již jen srovnávací grafy a ať mluví jiní. Pokud se najde dobrovolník, udělámí sw a přeměříme...co je lépe. Jednotku nepotřebuji mám svojí,

Nakonec se zjistilo, že mi tam Bořek omylem nahrál verzi pro auta s načatou spojkou. Dnes jsem u něj byl na nahrání normální verze. Jak to dopadlo se můžete podívat v grafu. Výkon je o něco větší než udávají a krouťák o 30Nm menší. Nicméně za to jsem tak trochu rád, bude to šetrnější ke spojce. Jestli jsi si nevšiml, tohle jsem nepsal já. Sw jsem ohodnotil jako docela OK. Tebe ne. Tak, ale aspoň ze sebe nedělej .....

Jde jen o to, co omylem nahrál tobě, a to je právě to co se tady snažím celou dobu naznačit. Varianta pro načatou spojku je úžasný marketingový termín. A co to vlastně znamená omylem. Xeer.. pokud máš sériové komponenty, tak standardní dobrý software. Aspoň nezávadný. Vychytávku s přepínáním sw už mám vyřešenou, ale asi to nebudu aplikovat, protože je to blbost. Ale to by bylo na delší debatu.

Spíš je jinak.... potřeba doladit táhlo i sw. To je nové turbo??

Snad je to forum a ne ring. Každý píše své názory, já také. Nikomu je nenutím, ale myslím, že nějaké zkušenosti už mám. Spíš se snažím vymítat lidem z hlavy věci jako jsou třeba magnetizéry.

To Závy Já to bral obecně, když to má někdo jako hoby proč ne. Ale nejsem lupič a lidi aspoň upozorním.

Finančně náročná je vždy, to máš pravdu, neměla by však dosahovat poloviny ceny auta. Že mám pravdu poznáš až budeš auto prodávat. Lámat rekordy na těchto starých autech mi přijde jako nesmysl. Ale proto je úpravců víc, tak aby bylo každému vyhověno.

Hlavně ne všechny hybridy dožijou roku, snažím se většině lidí vnutit úpravy za rozumnou cenu, a ne za dvojnásobky ceny auta. Není nad orig nové turbo...ne čínské. To spooky....na tohle? Ja tedy nemam co fotit ale najedu na plnou tak cca 900km (198hp) ale jezdim tak nejak normalne a predjizdim jak potrebuju. Jinak v serii se me povedlo skoro 1200km ale natankovano bylo az po vicko.

Zítra mi zavolej...

Bohužel ani klasická VA, poslední zdroj vyschnul.... a s vývojem eura to bude asi úplně v...

Pochopitelně start, a možná jsem se špatně vyjádřil...jednalo se o přivstřikování, které bylo nastavené v max. že přešlo do režimu BA. K tomu jsem upravil sw, jezdilo to pěkně a za dva roky jsem s tím neměl jedinný problém. Jinak nejsem zastánce plynu, nemontuji, jen jsem se vyjádřil . Jinak pro Siegel, p. Janda má spoustu zajímavých článků, jen v sw se to ne vždy projeví.

Měl jsem to tak nastaveno na Touaregu a fungovalo to, ale asi se rozcházíme v názoru co je velký požadavek . Bavím se o akceleraci třeba nad 200km/h.

To je normální , musel by jsi přenastavit dávku plynu, ale to by zase žralo, dobrý systém si při velkém požadavku přepne na benzin, že to ani nepoznáš.

Rail. Za prvé to je trochu vlastnost ve středních otáčkách, za druhé tím, že má 220tis.

V tomhle případě pumpa. U tebe špatné EGT, nebo chyba při brždění. Mám zde graf z DP kde je to samé/ není to jejich úprava/, nebo také EGT.

Zde je úprava, která dotyčného vyšla pouze nákup K04, S3 vstřiky, a malou úpravu výfuku. Aktualizovat grafy budu ve svém příspěvku odpověď dvě co jsou grafy. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=16306&hl=

Já ani tohle s rotačkou nikdy neujel/ s výjimkou dovolené /, ale asi jsem jí měl v době kdy byly volnější limity, a taky mám asi olověnou nohu.

To ale není realita ani u mě, měř od nádrže k nádrži...Budíky jsou především orientační rozdílové měření. To je poměrně přesné. V sw této starší generace se to těžko nastavuje, a nevím ani zda jdou tyto staré budíky kalibrovat. Nikdy jsem to neřešil, asi až teď je tak špatná doba. Snad se nepozabíjíme při telefonování, koukání do navi, nastavováním čehokoliv a hlídání spotřeby. Já osobně se radši svezu rychleji, ale koukám přitom z okna ven.

Jo už to chápu, tuhle úpravu asi FUN, nedělal. Červené budíky, pájecí neflashovací jednotka a sw tak bitpower 2001. Potom to ukazuje i míň, pokud ale najedeš na nádrž 1500km tak je to opravdu fajn, a klobouk dolů.

Ne že by to nešlo, na EKO soutěžích i za míň...spíš by mě zajímal ten výpočet. Např. úplně přetékací nádrž , absolutní rovina u obou pump, u druhé dotankovat 6litrů a stejně je to nepřesné díky tepelné roztažnosti paliva. Nebo ze státní zkušebny zapůjčený průtokoměr zakomponovaný i s vracečkou. Nebo údaj z budíků?? Snad tomu nevěříš. V 99% neukazuje realitu. Co je trochu přesné, tak aspoň půlroční evidence, tankování doplna a zprůměrovaní. To je potom s přesností tak na půl litru, za předpokladu, že neuděláš chybu. Dále by mě zajímalo větrání turba??? Pokud jedeš tak aby regulace chodila do krajních poloh, musíš jet trochu brzda plyn, ale to je aspoň u 6-7litrů.

Tak se zastav, trochu to ještě předěláme, ale 3,4 jak tu někdo píše, to už je dobrá brzda provozu.

Nabízím měření zdarma!! Ale opravuji, je to daleko...