motorpower
-
Počet příspěvků
627 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Kalendář
Příspěvky od uživatele motorpower
-
-
BSR jsi brzdil to Pirelli z vwclubu ne?
Je tady graf 2.0 TSI uprava od tebe tak me zajimalo mereni serie.
Úpravy sem jsem dával už aspoň tři, napiš datum z grafu...
0 -
Tak tu možnost mám ale i s APR . Pořád má i ve vysokých otáčkách větší výkon. Ten tlak to je možný, já se v tom zas tak nevyznám.
S KN jsem už auto koupil a neměl jsme zatím důvod ho vyhazovat:)
Jak už jsem psal, ten sw je v podstatě dobrý, narážel jsem pouze na to , že nebude dosahovat parametrů, což se potvrdilo/ zatím/. Ale objektivní to bude po více zkouškách. Revo jsem brzdil 5x než jsem to tvrdil, BSR 3x/ ale nafta/, MTM 1x, ale bylo to tak málo, že to bylo jedno a navíc šlo o krabičku, dále BB a digi-tec.
Zatím, ze zahraničních seděl celkem ABT/ starší vozy/ a ¨dále právě profituning 4x , a dvě dvojkové Octavie od DP.
Ten graf serioveho TSI od tebe je kde?
Ale kterého?? Nedlužím ti ho :)
0 -
Proc tu nemuzes objasnit jak ta brzda ty hodnoty pocita? Proc na jinych forach je napadan profituning.sk, ze diky jejich atmosferickemu tlaku v popradu nabrzdi vzdy znatelne vice? Proc by me mel zajimat odhadnuty vykon na klice nez realny vykon na kolech?
Tím pádem sundej brzdy, kup galusky a výkony budou skoro totožné. Pecka, budeš hrabat i na šestku.
Více to laicky vysvětlit nelze.
Proto jsem ti nabízel i brždění u mě... asi by jsi to v reálu lépe chápal.
0 -
Asi máš pravdu, ale vzhledem k využití auta a mému stylu jiždění si nedovedu představit, že bych nějak často využíval otáčky 5000-6800.
On sice motor má výkon skoro do omezovače, ale na kolech výkon padá už od 5000 a to i v serii, tak k čemu mi to je dobrý???
A možná mne napadl důvod nižšího výkonu než udává APR. Mám totiž v origo airboxu vložku od K&N. APR má na sportovní sání upravený SW, takže je možný, že v tomto SW nepočítá s propustnějším filtrem. Ale zase vložka není tak dobrá jako otvřené sání. Těžko říct v čem to je.
Pořád řešíte kola, to je proměnná, je to opravdu motor, co vás zajímá.
Otáčky využívat nemusíš, ale jak jsem psal ...je to hlavní výhoda benzinu, tak proč se o ní připravit.Myslím tím použitelný rozsah 2500-6500ot. Podle průběhu má navíc tvůj sw větší požadavek na tlak turba než moje úprava. Stačilo by lognout. Ale nikdo tě nenutí jezdit na 6500. Přitom tu možnost máš i od výroby.
Co se týká KN je opravdu k ničemu, ale to tě měl někdo upozornit, a ne ti ho prodat.
0 -
Osvětli mi prosím jak to brzdění na MAHA funguje. Mě jako uživatele by měl zajímat pouze výkon na kolech, protože výkon na klice je dopočítaný SW brzdy. Nebo se pletu?
Pleteš, zajímá tě právě výkon motoru. To je to co ti upravuji. A je to to co udává výrobce, i třeba APR.
Neřeším jaké používáš pneu, zda zimní či letní, měkost směsi a tím valivý odpor atd.
Rozdíl v nejvyšším výkonu je opravdu 18, ale to je jen jeden bod. Když se podíváš na oba grafy, tak mezi 3000 a 5000 je rozdíl ve výkonu 30-40 koní, což mi je slušné. A linearita? mě třeba výkon z toho grafu příjde linearnější než v serii:)
Rozdíl to asi je, ale kolik takhle vyhoněných aut jezdí? APR mi v tomto prostě přišlo lepší a dál to není potřeba dokola opakovat a rozebírat. Prostě je tam o něco míň než uvadějí, ale i tak jsem spokojenej.
3000 a 5000 je rozdíl ve výkonu 30-40 koní, to je ale v oblasti nejvyššíhgo točivého momentu.
Zkráceně řečeno buď chceš jezdit rychle, nebo hrabat a ničit gumy.
0 -
mustafa ..pokud se přejmenuji na HHS, možná mě osloví. Zatím si vystačím s auty.
aXerr....graf je opravdu pěkný, rozhodně ne to co třeba u powertecu. Je ale potřeba si uvědomit, že se jedná o benzin, a ne naftu.
U dieselových motorů jsou úchvatné hodnoty točivého momentu v nízkých otáčkách, u benzínu se kromě libějšího zvuku hodnotí linearita a vysoký výkon ve vyšších otáčkách. A to tahle úprava nesplňuje. Jestli jsem se dobře díval tak 18 rozdílových koní.
Zrovna úprava která zde koluje měla na 95oct, 275PS, což si myslím je malinko rozdíl.
0 -
Za prvé, nevím nad čím jásáte, opět se potvrdilo, že úprava nedosáhla požadovaných parametrů, nenastavené limitery.
Za druhé cena ...co kobyla to tisíc korun. 2sw zdarma/ dolaďovací, dělám již 5 let zdarma/.
Za třetí co je haluz?? Ani měření nebylo ukončeno stejně, dle padajícího výkonu nebylo co měřit. Tudíž jiné otáčky, jiná max rychlost a jiný ztrátový výkon. Na společném grafu se křivka krásně překrývá, takže OK. A to co se brzdilo u mě?? Asi jiné auto na jiných gumách a jiných kolech.
0 -
Mustafa....no coment.
Martyp...nevím o které auto přesně šlo, ale je běžné , že koncernové vozy mívají více než je udávaný výkon.
Je to dané strategií koncernu a určitým alibismem vůči zákazníkům. Takže pokud přijede auto v dobrém stavu, s dobrým palivem, je hodnota okolo 220PS normální. Neznamená to však že 200 je špatně. Pouze se nedocílí takového navýšení, což je logické.
Proto každé auto měřím, protože se liší kus od kusu, a i zánovní auta mohou mít problém. To, že na auto nahážu věci za sto tisíc, ještě neznamená , že je ok, může mít třeba drobný problém a dokud není odstraněn, tak těžko mohu očekávat solidní parametry.
Vassek... hezké video, ale ne s tvým autem. A to je celkem zásadní.
0 -
BSR, MTM je take unifikovany soft, ktery jak jsem psal nenabizi vyssi stage. Ceske firmy jako Motorpower a Profituning me nepresvedcily svymi vysledky o tom, ze je to to, co chci. Tecka. Vice to nema smysl resit. Btw uz se tesim na leto a samosvor, protoze ted neni auto schopno ten vykon prenest na silnici jak bych si predstavoval.
Přímo tohle na stránkách HHS tedy přesvědčilo i mě...
http://www.hothatchshop.cz/informace/projekty/vw-golf-5-gti-k04-upgradeAle hlavně předpokládám 370 změřených. Co je na tom špatně??
Jinak by asi bylo dobré ti to tu promazat, ale to si domluv s adminem. Tím to za sebe končím, vzhledem k tomu, že to tu " žije " tak přeji všem kdo čtou krásné vánoce i za sebe a ježdění bez nehod v příštím roce.
0 -
Už ti tu nebudu spamovat, ale....
Napsal jsem něco co nemá logiku??
Vyhrál jsem kvůli tobě sázku se třemi lidmi...tedy asi, ale je mi to líto, protože to dokládá poměrně zažitou obecnou debilitu.
A nejsem ani konkurence pro ABC dělají denně 50 aut, a stojí před obchoďákem, ale vím, že dělám dobrou práci a docela mi to stačí.
Stejně tak jako třeba s Garnym jste spokojeni a myslíš si , že konkuruje autu Jarov ? Že kvantita je o kvalitě??
0 -
Shoříte v něm stejně, protože ani jedna z těchto firem nedosahuje slibovaných parametrů ani na nových vozech.
Za další je zajímavé, jak se liší úpravy nafta a benzin.
Nafťáky dělají nejlépe ti s brzdou a benziny zřejmě ti co jí nemají. Aspoň tak se to lze dočíst na tomto fóru.
Další poznatek je ten, že MAHA je nepřesná, zřejmě i proto jí mají v AS Škoda v MB.
Dále záruka na software hraničí přímo s praktikam podloudných firem. SW žluklý v záruce vyměníme.
Ještě tu mám graf úplné série před úpravou a po úpravě. Závada odhalena na bzdě. Zajímalo by mě jak by dopadla nálevka ala APR.O2 2.0TFSI 147kw PS.pdf
a pro Vasekk
citace
Pochop to, že graf ti je uplně k hovnu. S grafem se můžeš tak akorát vyfotit nebo to ukazovat kámošum v hospodě u piva a můžete se předhánět, kdo tam má na špičce lepší číslo. Pokud nejsi jitrnice tak prostě poznáš, pokud znáš svoje auto, že jede uplně jinak, necuká, nemá díry, apod.
Nabídka měření zdarma u mě, Jarov ti připlatím, Richarda domluvím/ pro srovnání/, ale nejdříve dokaž , že nejsi jitrnice, a odhadni průběh, a kolik tam máš. Napiš to sem a porovnáme. Výsledky budou jistě zajímavé. A přiznám se APR jsem viděl pouze graf z Jarova sám jsem ještě nebrzdil. Navíc budu předpokládat, že máš auto úplně OK. Dokaž, že nejsi srab, je to veřejné, pokud chceš, ještě ti pětikilo přidám.
Tak jaký máš tedy výkon?? Podle reklamy má ABC ze série skoro to samé.
Na závěr...není to nic osobního.
To marekczek
na fičurách se dá zapracovat.... 3sw, pro individual více práce, ale šlo by to. Je to ale poměrně zbytečné a u nových aut to záruku také neřeší.
0 -
http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2007122901
stačí google a první co z něj vypadne
0 -
No, chtěl jsem to napsat hodně rázně. Ale i kdyby jsi nechodil do školy vúbec , měl by jsi pochopit to co zde píše kolega. Pokud to nemontují v renomovaných automobilkách kde se bojuje o každé deci, tak to asi nemá smysl.
proč to lidé vůbec prodávají, když je to k ničemu?
Asi proto , aby na tom rejžovali.
Zrovna u tebe je lepší přidat ještě pár korun a koupit třeba nové svíčky. To aspoň dává smysl, a opravdu ušetříš.
0 -
Až budeš OK, stav se na kafe
. A držím palce, abys byl...zdraví je základ, čert vem káry.0 -
Máš aspoň devět tříd??
0 -
Tak se zastav, někdy, a dofouknem tomu, uděláme korekce a musí to ukazovat přesně. Co se týká spotřeby, pokud neujedeš aspoň 100km v kuse, je v zimě spotřeba vyšší cca o 0,5 litru. Taky je to o noze, ani s rotačkou jsem se většinou pod 7 nedostal.
0 -
-
Něco vám sem přihodím, to taky není možné
OKŠkoda Yeti 2.0 CR 81kw.pdf0 -
Těma cleanerama jsi ho už stejně zničil, a je možné , že jsi to koupil vypnuté, tak aby nesvítila kontrolka.
0 -
sem taky prokaučoval .. :lool:
Myslím, že ty s tím máš problém 10min jízdy...
0 -
V novém autě bude rádio kód vyžadovat. Dělám za 500,- , Škoda zadarmo až 600,-, jak kde.
0 -
Pokud jsi z Prahy, jak jsem četl, není problém. SZ
0 -
Telefon pro dotazy ...608 230303
0 -
Myslíš že veterinář bude lepší??
Pokud přijedeš třeba ke mě tak ti to povím, ale ze zkušenosti se kloním k rozvodům. Ty TFSI znějí jak traktor, pokud mají víc jak 100tis,
0
Moje RSo TFSI Combi
v Vaše Octavia II
Odesláno
Tak tady to teda fičí, na tohle nemohu snad ani odpovědět.
Začnu tím co si pamatuji, bavíte se o tom zda auta ode mě jezdí. Pokud vím tak swenak má ode mě upravená asi dvě auta. Jedno jsem upravoval při najetých 200tis. a po vyřešení hw problémů jezdí dodnes v pohodě. Jeho současné auto mělo při prvním brždění dobré parametry, ale bouchla hadice. Od té doby jezdí bez problémů s 350 PS. Pokud by nebyl maximalista a nechtěl 400 PS, byl by asi naprosto spokojen. On , ale na rozdíl od některých zde auto opravdu využívá naplno, včetně svezení na různých okruzích.
Proto má vyřešen i sw v převodovce, proto mu občas něco odejde.
Běžná auta s TFSI jezdí již od chvíle kdy se začala vyrábět, s některými majiteli jsem v kontaktu a nájezd okolo 250tis z úpravou není nic výjimečného.
Někteří z nich jezdí i často do německa kde TFSI jede i 270 tachometrových třeba 2hod. Zajímalo by mě kde je takovéto testovací prostředí v anglii, či USA. Tam vás po deseti minutách takovéto jízdy zastřelí.
Takže potom pro běžného uživatele je hodnocením, že hrabe na trojku. Ale skutečně zatížené na 100procent, je auto málokdy. Už i na jiná fóra jsem dával telefony na živé konkrétní osoby, kteří mají ode mě úpravu a je zajímavé jak málokdy někdo využije možnosti se v upraveném autě svézt.
Vassek.........za mě ti odpověděl swenak a odpovím ti i já. Za prvé, pokud Mahu používají kromě škodovky, Jarova, mě a dalších u nás na celém světě, tak asi špatná nebude. Proto jsem chtěl aby jsi přijel a zjistil by jsi.....že nebrzdím na třetí stupeň, ale i to je jedno protože v podstatě na každý rychlostní stupeň, který válce poberou je výsledek stejný. Na sw se opravdu informuj u výrobce a výpočtové koeficienty pro jednotlivé mezinárodní normy mám u sebe ve studijním materiálu. Na místě rád zapůjčím.
Někdo zde psal, že brzdu nemám dlouho. To je pravda, ale úpravy dělám patnáct let a i první chipy které jsem odebíral z německa se přebržďovaly na Jarově, kam jsem jezdil i se svými závodními auty.
Právě díky neochotě ze strany Jarova jsem pořídil nevratnou investici...vlasní zkušebnu.
Jsem za to rád protože jsem na plno věcí přišel, vyřešil a zjistil, že byla chyba s tím tak dlouho otálet.
Někdo zde psal, že je to byznys..je. Ale to mi nebrání v tom, že mám auta rád, práce mě baví a proto zde i řeším tyto diskuse.