JakubJ

Tá kontrolka tam je, len nefunguje, minimálne na facelift budíkoch. Tak isto aj naftové budiky majú kontrolku motora a EPC. Prispôsobiť by to malo ísť ale je to zbytočné robiť pri cene budíkov

Chvíľu Octavia nedostala nič nové a už si pýta. Od 177 tis. km šlo najskôr ťažko radiť a po 800 km prestala úplne vypínať spojka. Hydraulika je v poriadku, takže to bude asi prítlačák. A aby toho nebolo málo, tak ešte k tomu dnes odišla predná sťahovačka.

Pro climatronicu nie je klasický odpor ale tento polovodičový regulátor. Reguluje to prúd do ventilátora podľa zvoleného stupňa fúkania na climatronicu. Môžeš skúsiť priviesť napájanie priamo na ventilátor a uvidíš či pôjde naplno

Nebude tá nová jednotka z anglického auta? Vtedy to myslím robí také veci a musí sa prekódovať eeprom v komfortke, na čo obyčajný vag nestačí

Odpor je tu tiež zvlášť ale ak máš climatronic tak je na telese kúrenia taká červená krabička, z ktorej ide kábel do ventilátora. To je regulátor ventilátora

Potom to vieš skúšať aj cez VAG v akčných členoch RJ motoru

Čítal som to tu o tej páke, ale zatiaľ som nemenil. Tiež ju dokážem vytiahnuť až po vrch ale brzdí už na 3. zube. Možno keď nájdem niekde Octu s kotúčmi na diely tak kúpim páku

Dával som doštičky aj kotúče ATE. Asi budú dosť mäkké, lebo aj špinia kolesá oveľa viac ako predné. Inak je to úplne iné brzdenie. Aj keď stojím v kopci na ručnej, tak nejdem ďalej ako na 4. zub

Tak STK máme s novými brzdami úspešne za sebou. Vymenil som komplet brzdy za kotúče, silentbloky, tlmiče s uloženiami, pružiny, náboje s ložiskami, obrúsil a nastriekal nápravu a výfuk. Menší problém bol v strhnutej hlave skrutky na tlmiči, ale flexa to vyriešila. Teraz ručnou zablokujem kolesá za jazdy čo sa mi s bubnami nikdy nepodarilo

V budíkoch je imobilizér a treba ho nakódovať pri výmene.

Ak ti ostal senzor, tak ho môžeš nalepiť vedľa zrkadla. Na aliexpresse sa dá kúpiť gélová podložka pod senzor. Ja to tak mám vyše roka a funguje to. Inak zapojenie by malo byť rovnaké, keď som to dorábal, tak som len vymenil relé a zapojil senzor.

Odpor je priamo vo ventilátore, s trochou snahy sa to dá rozobrať. Tá krabička je riadiaca jednotka, ktorá ich spína. Skontroluj poistky, sú len nad baterkou. Ale keby boli zlé tak by nešla klíma. Keď z tej RJ odpojíš velký konektor (4 káble) tak môžeš spolu prepojiť malé a potom veľké piny. Tak odskúšaš nízku a vysokú rýchlosť. Alebo priamo na konektore ventilátora, hnedý je kostra a dva sú +, každý pre jednu rýchlosť.

Ventilátory sú prepojené a vždy idú spolu. Majú 2 rýchlosti. Keď je zapnutá klíma, bežia stále, na nižšiu rýchlosť. Ak sa klíma nestíha uchladiť, tak prepnú na druhú rýchlosť. U teba to vyzerá, že ti nefunguje prvý stupeň rýchlosti, a preto spína na chvíľu druhý. Preto aj klesnú otáčky, lebo to má veľký odber. Vo ventilátoroch je predradný odpor, na ktorom vedia odpadnúť kontakty. Vyskúšaj pripojiť ventilátory napriamo a uvidíš či ti idú obe rýchlosti.

Tak máme po technickej a emisnej kontrole. Po príjemnom prekvapení s emisiami (dymivosť 0,14 pri povolených 0,9) prišlo sklamanie pri meraní bŕzd. Pri brzdení nie je cítiť trasenie, ale vraj sú krivé bubny. V najbližšej dobe teda vymením bubny za kotúče nech je s tým už pokoj. A keď už bude dole náprava, tak rovno aj tlmiče, pružiny a silentbloky... Všetko je pôvodné a má to za sebou takmer 170 tisíc

Alebo ich daj do spodnej mriežky pred chladič. Tam sú lamely rovné.

Zdravím, vymenil som vzperu prevodovky (nápravnice), lebo som riešil mierne cuknutie po pridaní plynu. Po výmene síce cukanie prestalo, ale do auta sa na voľnobehu prenášajú neznesiteľné vibrácie a celý interiér duní. Prestane to pri cca. 1300 otáčkach. Nový diel som dal zn. Lemforder, číslo dielu sedí na kód motora AQM, aj podľa etky. Musí si to po výmene ešte "sadnúť" alebo v čom by mohol byť problém? Zatiaľ som na tom prešiel asi 20km a uvažujem, že tam vrátim starý diel. Ďakujem

Mal som tam nejaké obyčajné Bosch a na diaľnici to bola katastrofa. Teraz po zime už gumičky nestáli za nič, tak som to vymenil celé

Prednedávnom mi odpadol výfuk za katalyzátorom, tak prebehla narýchlo oprava. Časom to bude treba vymeniť celé aj so stredovým tlmičom. Mysela tam byť diera odkedy na tom jazdím, lebo po oprave ide auto o poznanie tichšie... Ďalej som vyčistil sanie. Čakal som, že tam toho bude viac A posledná zmena: stierače z Octavie II. Ramienka sa dajú vymeniť kus za kus a stiera to lepšie ako pôvodné, hlavne pri vyššej rýchlosti.

Ďakujem, chcelo to veľa odhodlania, asi mesiac som to mal doma rozložené kým som našiel odvahu pustiť sa do toho. Ale na počudovanie všetko funguje, takže to stálo za to

Nejako som to tu zanedbával, tak postupne popridávam čo sme počas leta stihli. Kilometre postupne pribúdajú, pri 160 000 prebehla výmena oleja + prevodového oleja, tentokrát za originál. Asi najhlavnejšou zmenou bolo prerobenie manuálneho ovládania okien a zrkadiel na elektrické. Podarilo sa mi zohnať všetko za dobrú cenu a dokonca zrkadlá vo farbe. Keďže som menil komfortnú jednotku za 3. generáciu, bolo možné rovno zapojiť diaľkové ovládanie centrálu s vystreľovacím kľúčom. Popritom som rovno dorobil tempomat a multifunkčný volant, ktorý sa mi podarilo pripojiť na rádio Pioneer, takže funguje aj ovládanie rádia. Okrem toho som namontoval LED pásiky na osvetlenie nástupného priestoru všetkých dverí. Zopár fotiek, ktoré som našiel, ešte pribudnú ďalšie:

Treba to otočiť smerom doľava. Celé ako to je na skle. Tá clona je zacvaknutá v takom plaste zvrchu stropnice

Možno toto nebude najlepšie riešenie, ale čo tak si spraviť normálny vypínač na spínané napätie do rádia. Vypínač môžeš dať napríklad nad rádio do jednej z tých záslepiek.

Keď na to ideš cez káble tak sa stačí pripojiť na konektor v A-stĺpiku (teda pokiaľ nie je problém v sanotnej kabeláži)

Áno, funguje to len na originál. Ale možno z toho pôjde dostať signál aj pre iné rádio

Ani mne sa RS volant nepáči. Chcem si tam dať originál multifunkčný ale zohnať ho v slušnom stave je problém. Asi kúpim zničený a spravím to ako ty...