Martin ASV

Dvě velké podložky přes 7,5cm v průměru,síla 3mm minimálně a 12mm závitovou tyč. To je pro nalisování. Na vyndání starých jen destrukce vnitřku a pak vnější průměr jde vpohodě.

Vždyť tam máš plánek zapojení.

Já ti neřeknu,o kolik to padne,protože tak blbě bych pružiny nevybral a hlavně nekoupil a pak se nedivil. To je ta celá odpověď.

V VTP je nejvyšší technicky přípustná 1000. Motáš jabka s hruškama. Jaké barevné označení pružin jsi měl v originále? Případně dle PRQ kodu zjistíš. A třeba základní podvozek a RS podvozek může mít stejné zatížení na nápravu ale progresivita pružin a jejich délka ve volném stavu je jiná. A to Eibach asi moc neřeší,hlavně prodat. Je vidět,že tomu moc nehovíš,tak se nehádej.

Tam musíš změnit rozteč,to je podložka alespoň 15mm a tím menší ET na těch nových discích. A to nevychází. Nehledě nato,že při nehodě to kolo může upadnout a pojišťovna vše bude vymáhat po tobě. Nedej bože,aby to bylo se mnou,v sebeobraně bych tě zabil. Takže, si kup kola se správnou roztečí a neblbni.

Proti druhošce nic nemám,když za to stojí. Diskuse je o pružinách,dle čeho jsi jsi zjistil,že máš zatížení na kolo-nápravu 1000 v originále? To je velmi důležitý údaj.

Když chceš módní auto s automatem,nesmíš se divit. Mechanika je mechanika. Zkrátka,co v tom autě není,nemůže se pokazit.

Vyměň. Třeba náhrada obyčejnou hadičkou. Je třeba si poradit. A nebo nechat odborníkům za patřičný obnos.

A na jakou váhu jsou ty pružiny? A jakou váhu jsi měl originál,nebo-li jakou máš váhu ty? Dvě zásadní věci.

Já ti reaguji na to, "když píšou-30/-30 " .... Na papír se toho vejde. Ale když myslíš,že to je jak housky v krámě,........

Laborovat s pružinama...... Již když si chceš dodělat klimu,musíš měnit pružiny vepředu. A proč je tolik pružin v Etce? Různé hmotnosti.

Olejové čerpadlo,vlastně jeho tlakový ventil KO. Změř tlak oleje.

Studený se to nevytáčí do takových otáček. Vyvěsí se velkým tlakem ventily. Pak není komprese. Musíš se k tomu chovat.

Z vrakoviště bude nejlepší,bude pozinkovaný. Když vzhledově bude vypadat,ber. Druhovýroba prorezne už za dva roky.

Vytopená,zaoxidovaná jednotka v levých předních dveřích,zlomené dráty,atp. To je do montérek a hledat v elektrice. Možností je milion.

Máš zlomený drát nad startérem,co jde ke kompresoru. Manualní na VAG nejde,co by jsi tam chtěl vidět?

Olej z EGR teče,protože olej je v sání z odvětrání motoru. Záleží,odkud to teče z EGRu. Jiný z vrakoviště by pomohl. Přefuk turba- nechodí regulace turba správně,většinou to dělá baňka,co ovládá lopatky. Nová za cca 700,-. A olej na krytu - zřejmě z toho EGRu. Když je velký tlak turba,nechodí regulace,projeví se netěsnosti. Vyměň baňku,motor umýt a pak uvidíš.

Repas né,nikdy,nikdo to neumí. Co máš za problém,turbo normálně přežije auto.

Kotouče jsou i rozžhavené do červena.

Pojistky nesvítí. Tak se vyjádři správně.

VAG.

Když nevíš,jak to využít ani jak se stím zachází, tak se na to v......,a opravu odborníkům.

Žádný BOSCH vercajk,ořech od vietnamce. Ale do toho se nemůže hrabat někdo,který neví co hledat a jak to dát zpátky,aby to fungovalo.

A ráno,když je studený ukazují kolik teploty vody,nafty,vzduchu ? Měli by být velmi podobné. Za tepla to bude přetržený kabel asi. Ale to se dá právě vyloučit,potvrdit měřením za studena.

Zkus zaslepit plechem EGR,nemusí těsnit.. Jak vypadá sání,není ucpaný sazema?