1.6 74 kW + 75 kW Nejčastější problémy a závady

[ruzipa]

No a lambdy jsi menil? :-)

 

Odesláno z mého ALE-L21 pomocí Tapatalk

[Semir103]

Lambdy jsem neměnil, bylo mi řečeno, že na VAGu se chovají normálně i když přední na mé diag se moc normálně netvářila. Vynechávání zapal se ukazovalo vždy při ohřátém motoru. Studený OK bez závady. readnes kody se jim prý už nezobrazovali v 1

[Semir103]

Tak jsem po nějaké době došel k další novině a dotazuji se, zda je to možné.

Známý co mi na autě díky mé absenci heveru měnil nějaké drobnosti dělá ve Škodovce - autoriz. servis. nechal auto dýl nastartované, projel akční členy a data v diagnostice a říkal, že když si auto načetlo špatná data, že musí buďto přes diag nebo delší jízdou načíst data nová, údajně stačí i jízdou a že se to samo srovnalo. Už mi to na diag neukazoval, ale auto se zklidnilo na otáčkách a už neškube, jen občas si teď v určitém režimu otáček cukne. Lambda mu pak prý začala data také hlásit. Je to možné že když jsem jel jen kratší cestu do 30km, že se jednotka nesrovnala datama? :blink:

[pohodycka]

zdravím, Mam takový dotaz, možná je blbý ale jak se říká za zeptání nikdo nic nedá :) , A ted k věci: dá se někde sehnah Vag diagnostika? je možno ji někde stáhnout nebo tak nějak jiným zpusobem sehnat? Budu rád za každy ohlas.

[Semir103]

zdravím, Mam takový dotaz, možná je blbý ale jak se říká za zeptání nikdo nic nedá :) , A ted k věci: dá se někde sehnah Vag diagnostika? je možno ji někde stáhnout nebo tak nějak jiným zpusobem sehnat? Budu rád za každy ohlas.

Sehnat se dá originál i neoriginál a to i s programem.

[ruzipa]

Vag na O1 sezenes treba na Aliexpress.com - cena kolem 500kc a doporucil bych verzi 12.12.

Original je uz kolem cca 5000 za bazarovy kus.

 

Odesláno z mého PRA-LX1 pomocí Tapatalk

[Semir103]

Tak jsem po nějaké době došel k další novině a dotazuji se, zda je to možné.

Známý co mi na autě díky mé absenci heveru měnil nějaké drobnosti dělá ve Škodovce - autoriz. servis. nechal auto dýl nastartované, projel akční členy a data v diagnostice a říkal, že když si auto načetlo špatná data, že musí buďto přes diag nebo delší jízdou načíst data nová, údajně stačí i jízdou a že se to samo srovnalo. Už mi to na diag neukazoval, ale auto se zklidnilo na otáčkách a už neškube, jen občas si teď v určitém režimu otáček cukne. Lambda mu pak prý začala data také hlásit. Je to možné že když jsem jel jen kratší cestu do 30km, že se jednotka nesrovnala datama? :blink:

Pls nějaký názor? Díkes

[ruzipa]

Po vymazani adaptačních hodnot( via diag / odpojena baterie) se nové hodnoty nacitaji cca 100km(tak to jsem se to docetl). Tech 30 km jsi jel ekonomicky nebo jsi ji i prohnal?(kvuli krajnim hodnotám)

 

Odesláno z mého PRA-LX1 pomocí Tapatalk

[Semir103]

No dělal mi to v autorizovaným servise asi to přes diag nějak simuloval tak proto jsem se ptal. Jelikož házela diag readiness kódy, a pak po tom zmizeli. Měnil se zapalovací modul vstřiky, kabely ke svícím a svíce. Diag žádné chyby nezobrazuje, jen bylo v diag zjištěno vynechávání zapalování válce.

[Toomycz94]

Zdravím ma octu 1.6 75kw BFQ a mam problém 1 je ten ze mam strašně vysokou spotrebu paliva 15l/100km pak 2 je ten ze pri startovaní motoru i kdyz mam novou baterku tak mi auto nechce pri prvnim startu chytnout.Chytne to az na druhy pokus a po startu se ozívají takové divné zvuky takove bouchaní cca 20vteřin to bouchá pak uz je klid ale děla to jen pri prvních startech kdyz auto dlouho stoji priblizne 8hod dalsi vec je ze pri startu kdyz sespalnu plyn tak se to lehce dusí ze mi chce i auto chcipnout ale dela to zase jen pri prvim startu pak mi to vubec netopí ani se mi neukazuje ukazatel teploty a dalsi vec ze mi problikavají budíky a posledni vec je ta ze na měrce mam emulzi ne hodne ale je tam ale chladici kapalina mi neteče to jsou uz kontroloval tak netuším jestli je to obvykla věc nebo ne děkuji za každou radu.

[Semir103]

Tak otázkou je : jak staré jsou svíčky, co zapalovací modul, dále vstřikovače, co diagnostika, chyby, data...Na měrce i víčku se může vytvářet emulze při krátkých vzdálenostech (jde  o kondenzaci par) pokud není únik vody do oleje. Možností je hodně. 

[Toomycz94]

před 28 minutami, Semir103 napsal:

Tak otázkou je : jak staré jsou svíčky, co zapalovací modul, dále vstřikovače, co diagnostika, chyby, data...Na měrce i víčku se může vytvářet emulze při krátkých vzdálenostech (jde  o kondenzaci par) pokud není únik vody do oleje. Možností je hodně. 

Voda mi neuniká to jsem kontroloval,svičky už brzo vyměnim,diagnostika neukazuje nic jen dnes ze mam vymenit teplotni čidlo to je všechno tak nevím kde může být problém nesetkal se stím někdo ?

[danhard]

Zdravím,

mám podobný problém okta 1.6 BFQ, po 110kkm trochu traktorovatější projev, při nižších otáčkách cukání.

118kkm, výměna oleje a svíček, trochu pomohlo. Na 3. válci zaolejovaná svíčka a taky zaolejované sání.

Při popojíždění to má stále snahu jet na 3. válce, při plném výkonu na dálnici ale žádný problém.

Teď se to po 500km trochu vzpamatovalo, ale zvýšená spotřeba, hlavně při otáčkách do 3k asi o 2l/100km, na dálnici na plný výkon se to srovná a spotřeba je jen trochu vyšší.

Jsem v tom naprostý laik, je možné, že blbne jeden vstřik  ?

Jak se dostane olej do sání ? Všiml jsem si, že nejhorší je to na 3. válci, 2. a 4 méně a 1. je suchý.

Jak funguje odsávání z motoru ? není tam do sání žádný filtr a mám tam trvale dost velký podtlak ze sání.

 

 

[FG70]

Mám Octa1, r.v 2009 1,6 BFQ. po vyčistení EGR, pri prizpôsobení miesto ADP ok napíše chybu. Čistená bola klapka a EGR. Pri testovaní akčných členov EGR cvaká a nehodí chybu ! Má niekto nápad ako to riešiť ?

[DiKey]

Vyjimečně jsi se trefil do tématu: "Nejčastější závady".

Klapka EGR ventilu je přes plastové šuntské kolečko napojená na potenciometr.

Ten musí dojet při adaptaci do nejnižšího možného rozsahu a nejvyššího možného rozsahu jak jsi při adaptaci viděl.

Neodborným Vyčištěním jsi klapku bohužel zničil...

[FG70]

ako sa čistí odborne ? Prípadne čo sa nemá robiť to klapkou ?

[danhard]

Tak u mě byla hlavní závada, že vývody na cívce 3. a 4. válce byly kompletně zoxidovaný, jak na cívce, tak na kabelu.

Prostě tam nebyl kontakt, přeskakovala tam jiskra a bylo to kompletně zarostlý měděnkou.

Vývod 1. a 2. válec lesklý, bez známky opotřebení.

On se ten oxid prorazí, ale protože to současně pálí do dvou válců (jenom dvě cívky), tak pálí ty zoxidované vývody hůř.

Do toho se mi dostal olej do sání, protože odsávání z motoru nemá žádný filtr a když je plný výkon a mizerný olej, tak se tam dostane olejová mlha.

Čistil jsem to jenom tak, že při sundaném spodním dílu sání jsem do horního dílu nasoukal hadr a vytáhl jsem ho nacucanej olejem.

Teď honím další závady, čištění klapky a EGR je taky na řadě 🙂

*********************

Tak po delší době opraveno, v diagnostice se za čas objevilo kromě jiných závad i vynechávání 4. válce a dalo se to ochytnout i při testování. Prohodil jsem vstřiky 1. a 4. válce a závada se přesunula na 1. válec. Po výměně vstřiku je vše v pořádku, motor jede jako novej, po cukání ani památky. 

 

 

[Sctokk]

Ahoj,

Mám tento problém na vicku se mi dělá emulze, foto v priloze. Přijde mi to trochu moc než obvykle sebe jednim 35+35 km. Voda mi mizí cca 0.5 l/měsíc ale ta se může ztrácet kdekoliv takové kapání jde blbě poznat 😄

Na merce vypadá olej ok.

Mohlo by to být těsnění na hlavě ? Motor 200 najeto řekl bych kratší trasy a firmou. tak to asi moc neřešili studeny/teplý motor.

[Konny]

Kapni olej z merky treba na rozpalenou zehlicku. Pokud bude bublat, tak obsahuje vodu, pokud ne, tak je olej OK a asi ti bude motor jen vic foukat do kliky... 

[Gangbang Joe]

Podle fotky a popisu 200 tisíc kilometrů krátkejch tras najetý firmou sázim na těsnění hlavy. Olej může vypadat OK, nemusí ti do něj jít voda. Ale může ti třeba olej mizet...

Každopádně jsem se přišel podělit o základní tuningovou úpravu našich motorů. Napněte si lanka na klapce! Já to dělal teď, po dvou letech a rozdíl v jízdním projevu je naprosto enormní 😉