Eidz

Děkuji za reakce. Obzvláště se potvrzuje to, že nejvíc se píše o tom, o čem nemám zkušenost. Např. nechci citovat, ale spojení automatu se slabým motorem je klasická naprosto zavádějící věta. Za prvé - v čem je ten motor slabý? V tom, že jde o nejslabší nabízenou verzi z výběru nebo v tom, že nemá točivý moment, že nemá výkon? Porovnejte to s 1,6 MPI, co se taky dávala do OI a zjistíte, co je slabý motor. Psal jsem, že auto budu využívat v drtivé většině prázdné. A proto si mám koupit 1,8 TSI, protože to nějaký novinář napsal? Sorry, ale mám i svůj mozek, tohle je prostě mimo. Jestli někdo tahá do Hamburku v kufru 300 kg, tak OK, 77 kW není vhodná volba. O tom žádná. Za druhé, DSG jsou dvoje. Alespoň to by mohli Ti, co o tom prd ví, ale mají potřebu o tom psát, vědět. Dřívější generace (nikoliv špatný, že je dřívější) je o tom, že spojky jsou v olejové lázni. Převodovka je konstruovaná na přenos vysokého kroutícího momentu. Proto tento šesti kvalt je montován do nejsilnějších motorizací (i do policejního speciálu), neboť pro přenos vysokého kroutícího momentu nic lepšího není. A btw. pokud jde o fakt nabušené auto, nejde ani v manuálu koupit. Dále je sedmi stupňová DSG, která už má suché spojky. Konstrukčně je postavená na přenos nižšího kroutícího momentu a právě se spojení s motory s nižším výkonem eliminuje nedostatek výkonu jinými převodovými stupni, aby mohl motor pracovat v jiném otáčkovém režimu (čím vyšší otáčky, tím vyšší výkon). Navíc 1,2 TSI má náběh kroutícího momentu o 100 ot/m níž, než 1,4 TSI. V praxi to znamená, že právě trckání po městě vychází s 1,2 líp - líp a rychleji bere odspodu, je úspornější a 1,4 TSI to natrhne. Bohužel na dálnici ji dojde dech, protože na 150 km/h 1,4 nemá problém se dalším nárůstem zrychlení. Takže by si člověk měl odpověď, kde se s tím autem budu motat a co s ním budu vozit. Vzduch v kufru nebo fakt něco? Kvůli jedné cestě ročně k moři připlatit 40 tis. Kč za 1,4 nebo za DSG? Co využiji denně? Předchozí auto jsem měl 2,0 TDI 103 kW s DSG, teď jezdím 1,4 TSI s manuálním 6 kvaltem a čekám, až přijde 1,2 s DSG. Abych do 60 km/h musel naházet všech 6 kvaltů mě fakt štěstím nenaplňuje. Rozjezd je prostě o kvedlání a předchozí DSG bylo ježdění úplně o něčem jiném. Konečně byl čas na to, se soustředit na jízdu a ne na to, co zařadím. Je to podobné, jako climatronic nebo manuální klimatizace. Obojí dělá totéž. Jenže něco automatem a něco za iterakce řidiče. Každý, nechť zvolí, co mu vyhovuje...

Sehnal jsem zpřevodování 1,2 TSI vs 1,4 TSI. Nemáte někdo porovnání, jaké jsou převody 1,2 TSI se 7ňovým DSG? Překvapilo mě, jaký velký rozdíl v převodech je 6ňová manuální převodovka v 1,2 TSI vs 1,4 TSI.

K čemu? Že to psali v recenzi? Jasně, Tvoje auta jsou v výkonem trošku jinde - na horní hranici. Já teď mám půjčenou 1,4 TSI 103 kW - je to svižný, spotřeba dobrá, ale když se bavím s lidmi, co mají 1,2 TSI 77 kW, tak si nestěžují. Jasně, že netrhají asfalt, ale já nemám potřebu sportovní jízdy, to bych volil samozřejmě to nejsilnější motorizaci. A neplánuji jet v 5 lidech do Chorvatska. 90% času jízdy v jednom.

Co chci, jsem napsal. Zatím tedy vidím, že Lane assistant koupit u Škody, ale rozpoznávání značek a asistent rozpoznání únavy už u ne. Sklápění zrcátek - u škody za to chtějí 6 tis. Takže za kolik se to dá pořídit, když si vezmu klasické zrcátka a budu to pak chtít u někoho předělat na sklápěcí? Kromě věcí v prvním příspěvku nic dalšího nezvažuji. Čtení dopravních značek - jde to i u Swingu nebo musí být Bolero? Díky za trpělivost a reakce.

Zdravím profíky. Co by jste doporučili při konfiguraci vozu za volbu, aby šlo následně dobře aktivovat věci, za které člověk nechce výrobci platit? Např. pokud bude auto mít lane assistant, tak půjde aktivovat čtení dopravních značek? (Nepotřebuji COLUMBUS, mám WAZE). Jít do barevného MAXI DOT nebo se spokojit s černobílým MAXI DOT? Zatím zvažuji kombinaci: 1,2 TSI 77 kW + DSG + "ADAPTIVE CRUISE ASSISTANT" - adaptivní tempomat vč. funkce "FRONT ASSISTANT" - PLI + "LANE ASSISTANT" - systém pro udržování vozu v jízdním pruhu vč. varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu - PWH + "LIGHT ASSISTANT" s "DAY LIGHT", dešťový senzor, osvětl. prostoru pro nohy vpředu a vzadu - WAJ + Barevný "MAXI DOT" - 9S6 Co bych bral, ale už nejsou peníze: komfortní telefonování s hlasovým ovládáním (+8 tis., protože se k tomu musí vzít min. Bolero, tj. + 4 tis. za Bolero + 4 tis. za komfortní telef. s hlas. ovl. a SWING už teď má barevný displej, takže by mě to stačilo; ideálně bezdrátové spojení s vnější anténou + 3,5 tis.) sklápění zrcátek (+ 6 tis.) smartgate (+ 2,2 tis.) sklopení opěradla spolujezdce (+ 1,9 tis.) vyhřívané trysky ostřikovače (+ 0,7 Kč) "INTELLIGENT LIGHT ASSISTANT" - automatické přepínání dálkových a potkávacích světel (+ 3,5 tis.) DRIVER ACTIVITY ASSISTANT Asistent rozpoznání únavy (+ 1,5 tis.) Přední mlhové světlomety s "CORNER" funkcí (+ 2,5 tis.) DAB (+ 3 tis.) SUNSET (+4,7 tis. - ale to chci řešit foliemi, zakalení skla není možné tak moc, jak chci) Ohledně Bi-Xenonů mám smíšené pocity. LED denní svícení je rozhodně cool, ale trochu si nemůžu zvyknout na AFS, tj. že se světelný tok se natáčí, podle zatočení volantu. Trochu mně to motá hlavu, jak na kolotoči. A navíc, sice Xenony svítí jak šlak, tak dopravní značky moc vidět nejsou. Prostě světelný tok je směřovaný dolů, aby nedošlo k oslnění protijedoucích řidičů a tak není co by zářilo na značky. :-( Halogeny nemám vyzkoušené, ale tam čekám, že to bude lepší. A těch xenonů, pokud jsem parkoval venku a auto bylo orosené, tj. i světla (ranní rosa), tak pak to značky osvětlilo líp - rozptyl světla na kapkách způsobil, že světelný tok nebyl tak ostře směřovaný dolů. Jo, a šlo by u KESSY dodělat, že jakmile se klíč vzdálí, že se auto zamkne? Toto mě dost chybí a štve.