miksebik

No, zkus si spočítat úsporu, když E85 seženeš i za 23.50, ale auto ho spálí o 20% víc.. Otázkou je, s jakým palivem srovnávat, když benzín s tak vysokým takovým číslem by stál tak 50-100 kč (závodní palivo). Ale i v porovnání s klasickým N95 to vychází cenově o dost líp. Další důvod? Výrazně vyšší výkon. S turbem je to sakra znát, i atmosféra jede líp. Efekt je možná i vyšší než u chiptunningu. Pak takové ty bláboly o životním prostředí, čistém motoru atd.

No, hodně benzínek dnes umí udělat to, že jen na ně mávneš, oni vynulují stojan a tankuješ druhé palivo, takže až takový problém to není.. Už jsem to jednou podstupoval. Každopádně. Jsem zpátky, s jednotkou Automedik.. Provedení instalace vypadá tak trochu.. jinak, jednotka je třeba zabalená v igelitu.. No nevadí. Důležité je, že zatím vše funguje. FUNGUJE. Ale nemůžu dělat předčasné závěry, dokud auto nebude jezdit delší dobu na čistší palivo, aspoň E70. Takže zatím se auto projevuje úplně normálně, stejně jako na benzín.. super. Jede jako prase.. Zase super. Teď nezbývá než počkat a najet pár set km. Hlavně je mám 20min daleko, takže dolaďování nebude problém.

Prazdroj: No v podstatě píšeš jak to je.. Ale profesionální přístup se tomu upřít nedá, protože jedině tou širokospektrální lambdou můžeš správně nastavit motor, který je upravený.. Vidíš jaké jsou s těmi "levnějšími" řešeními problémy. Ne všichni kdo se tím zabývá také problematice rozumí. Některé motory to skousnou, jiné ne a protestují.. Já už si přesně nepamatuju, co nejvíc vyčítal těm "našim" úpravám.. Předpokládám to, že motor nemá vyladěný předstih na dané palivo. Takže fungovat to může, ale ne tak, jak by mohlo. Druhá věc je samozřejmě to, že auto vyladěné pro etanol nepojede na benzín. Každopádně, kapitolu B. jsem uzavřel ke spokojenosti všech stran.. a právě se vrátil ze servisu, který montuje ty jednotky od Automedik. Docela mě zaujalo, že ta jednotka se opravdu "ladí". Mají na to speciální software.. No jsem zvědav. Odpoledne by to mělo být. Asi by mě nepřekvapilo, kdyby mi ještě namontovali nové svíčky (samozřejmě po domluvě), ale stejně jsem o tom přemýšlel a když mi občas vynechával jeden válec (na etanol, po chvíli se to zase chytlo), tak se to možná vyřeší. A říkali mi zajímavou věc, že je stejně nejlepší jezdit na E70, tedy dotankovat trošku benzínu.. To mi říkali i v bmwlux. Některé motory jsou asi opravdu "citlivější" na palivo a je potřeba jim trochu pomoct. Oproti tomu náš starý dobrý 1.8T tohle vůbec neřeší :-) Ten mi šlapal už od první chvíle jako hodinky.

Prazdroj: Pán z Pulstaru říkal, že pro provoz na E85 je potřeba změnit množství dávkovaného paliva a předstih. Obojí se zvládne tou jejich konverzní jednotkou za 15tis. Běhěm ladění je ale potřeba mít (půjčit si) širokospektrální lambda sondu, aby se vše nastavilo... Jinak to nemůže fungovat "správně"... Vše ale vyřeší i šikula, který upraví standardní řídící jednotku. Jenže takhle se dá samozřejmě zničit i motor, proto jsou konverzní sady "bezpečnější". Pulstar sám přestavby neprovádí, ani na to nemá "doporučený" servis. Automedic zmínili někde jen proto, že sousedovo auto od nich předělané fungovalo "docela dobře" :-) Takže vše je na hodně povrchní úrovni.. Automedic má jen konverzní jednotku, nic jiného. 5% zvýšení spotřeby je nesmysl, mně říkal, že max. 2l. Hlavně ale mají nějaký nový typ, na kterém se dá nastavovat více parametrů.. A mají různé typy pro různé počty válců. BMW nedělali, ale koncernové V6 ano a snad ještě Jaguary, takže zase "premiéra" :-) A3 mi teď jezdí za 10,5 - 14,5l etanolu. Někudy si přisává vzduch, takže ten údaj je zkreslený a žádný závěr z toho nedělám. Na benzín jsem jezdil min. za 9, po městě za cca 12-13l. Jak to je čtyřkolka, navíc má krátké převody (na dvojku jedu max. 85), tak se to projeví. Takže mi to vychází cca 15%-20% navíc.

Ahoj, tak mám za sebou 400km. Praha - Karlovy Vary - Sokolov - Chomutov - Most - Teplice - Praha. Víc než polovina je tedy na klidných okreskách, kde jedu celkem plynule 90 - 100 a spotřeba je "minimální". Měl jsem 12,6l. Na benzín bych měl tak 8,5... Takže nesmysl. Navíc mi začla svítit kontrolka motoru - bohatá směs. Takže to je fakt kuriozní, před tím jsem zápasil s chudou směsí.. Nic si samozřejmě "nesedlo", auto se projevuje stále stejně: jede jak z praku, v intervalech cca 4-5s se propadávají otáčky (takže při jízdě to lehce cuká).. a žere to. Plus ty chybové hlášky. Biopowers je z Litomyšli, takže se nemůžu sebrat a jet za nima jen tak.. Musím počkat až přijedou oni. Možná ještě šanci tomu dám, ale přestává mě to bavit. Bavil jsem se s Automedik (Praha): BMW ještě nedělali, ale jednotky na 6ti válce jsou dělané na 6 válců. Garantují max. zvýšení spotřeby o 2l (to je trochu troufalé, když přijedu s velkým autem, bude to jen pár procent navíc)... Jinak vrací peníze. Jednotka se seřizuje přes počítač a mají nějaký nový typ, který má ještě nějaké funkce navíc.. Tohle mi přijde fajn, protože když bych zase zápasil s nějakým nesmyslem, sednu do auta a za 20min jsem u nich. Pulstar: oni přestavby nedělají. Jen prodávají hardware.. Každopádně pán říkal, že provoz auta s konverzní jednotkou nemůže vést k úspoře za palivo (u atmosfér. motoru). No nevím. Dal mi několik doporučení.. na nějakého specialistu na VW koncern na Slovensku, který umí ladit motory k nepoznání.. Pak mi říkal, že 1.8T je super motor, "zemědělské železo" stejně jako staré dobré 1.9TDI, že to vydrží strašně moc. Tak to mi udělal radost :-) A u BMW R6 údajně stačí přeprogramovat řídící jednotku a zvládne E85 samo o sobě. Vím že to pár lidí zkouší, ale taky se dá takhle oddělat motor :-) A v zimě to možná nenastartuje. Takže musíš najít fakt odborníka. Ta jejich konverzní jednotka stačí sama o sobě. Ale opět, musí ji instalovat člověk, co ví co děla. Protože to upravuje i předstih atd. Výsledek je prý opravdu velmi zajímavý. Ono vůbec, je údajně u atmosférických motorů problém s tím předstihem a nutností změnit časování spalování ve válci.. Lambda sondy počítají se spalováním benzínu a podle toho fungují, jenže u etanolu je potřeba větší změna. Věřím tomu, ale většinový názor je, že to jde i bez toho. Kdybych jezdil s o 20% větší spotřebou, je to stále úspora kolem 75Kč na 100km. To jsou fakt galeje :-)

Nene, standardně je jednotka v režimu Auto, kdy jede podle lambda sondy. Takže můžeš mít natankováno cokoliv a jednotka správně určí obohacení směsi. Ty ostatní režimy jsou pro případ, kdy lambdy fungují špatně.. Upřímně ale nevím, kdy by se správně měly použít, protože když jsem měl špatné lambdy, auto jelo blbě pořád. Dnešní poznatek z 250km cesty Praha-Litoměřice-Neratovice-Nymburk-Praha. Většina z toho byla po dálnici, kde jsem jel 120, na okreskách 90-100. Na benzín bych při takovéto plynulé cestě měl tipuju do 9l. Možná i 8,5.. těžko říct. Dnes mi palubní počítač ukázal neuvěřitelných 8l, chvílemi byl dokonce na 7,8l. To jsem nikdy u auta neviděl. Měl jsem za jízdy připojenou diagnostiku od Garminu, která mi ukazovala spotřebu.. Tam to vycházelo 9-11l (různé úseky na cestě), celkový průměr mohl být někde kolem 10,5. To by bylo pořád super. Ale podle pohybu palivoměru jsem čekal zradu. Na benzínce jsem si vypočítal spotřebu 13,3l!!! Tak to je fakt moc. Bylo to 250km po posledním "nastavování" jednotky, takže mohlo se jednat o "zvykání si".. No nevím. Zítra mě čeká kolem 400km, tak uvidíme. Jinak otáčky se propadají i nadále.. Krom toho auto jede pěkně. Jak se vyvíjela spotřeba u tebe? Rovnou se usadila po prvním tankování, nebo si to "sedalo"? U Audinky jsem nádrž postupně míchal, dojížděl jsem nádrž benzínu a průběžně dolíval etanol, takže podle ní soudit nemůžu...

Prazdroj: To aditivum je zdarma jen první. Ty další si můžeš objednat, prodají to za nějakou tu stovku, zkrátka "bez zisku". Ta jednotka od Biopowers se dá přepínat mezi 4mi režimy. Benzín, 1:1, E85, Auto. Přes servisní menu se pak nastavuje sama jednotka.. do toho bych se nepouštěl. Jen jsme si hráli s přepínáním jednotlivých režimů a s tím, že jsme přehazovali kabely mezi jednotkama. Př.: Obě jednotky "benzín": vibrace motoru, ale bez propadu otáček Jedna "Auto", druhá 1:1: lehké vibrace motoru, bez propadu otáček Obě jednotky "auto": bez vibrací, ale propad otáček Tolik možností tam není :) Ta cena by teoreticky měla být opravdu podle počtu jednotek.. Ale v praxi se to spíš dělá podle válců.. Je to výnosnější a více válců = movitější zákazník :-) Upřímně nechápu, proč nemůžou dělat jednu jednotku pro různé počty válců. Je to zase další věc, kvůli které celý systém nemusí fungovat jak má.. jak jsme se snad i přesvědčili. Jinak lidí na BMWklubu je docela dost, kteří s tím mají nějakou zkušenost. Někdo třeba zkouší jít cestou větších vstřiků atd. Často to ztroskotá na tom, že lidé nemají motor ve 100% stavu a nechce se jim to řešit.. Zítra absolvuju 250km, tak jsem zvědav, jak to dopadne.

palos: Na tankono v Měcholupech mají E85? Tak to mě fakt štve.. Na té tabuli s cenami to snad nemají, a já dnes tankoval ve Šterboholech za 26,20. No nic. Každopádně to klidně do auta lij, četl jsem, že může u FFV aut trvat i několik nádrží, než se palivu přizpůsobí, tak to ber v potaz :) Prazdroj: Ta vrácená jednotka byla Bmwlux, ne Biopowers. Ti jsou docela v pohodě.. Mám jednotku GoGreen, na tu závodní jsem se neptal, nevím v čem je jiná. Každopádně to aditivum se leje do oleje. Do každé olejové náplně bys měl aditivum nalít a ono to pak eliminuje negativní vliv E85 na olej (údajná kyselost atd.). Každopádně to neublíží. Dnes mám zajímavý poznatek. Dojel jsem do servisu, jestli servisman bude vědět co s těmi propady otáček... Na úvod řeknu, že Biopowers, stejně jako řada jiných firem, používá takové jednotky, kde jedna obsluhuje max. 4 válce. Takže na šestiválec jsou dvě propojené jednotky. A odtud asi vítr vane.. Teď mi každá jednotka obsluhuje 3 válce a zajímavé bylo, že se nám podařilo věc nastavit tak, že se odstranily propady otáček. Jedna jednotka (3 válce) běžela v režimu AUTO (v závislosti na lambdě), druhá byla nastavena natvrdo poměr 1:1... Pak jsme si s tím ještě hráli, přepojovali jednotky.. a dospěli k názoru, že jedna jednotka ovlivňuje motor jinak, ne tolik jako ta druhá. Volal jsem Biopowers.. docela je to zaujalo, stejně mě požádali, ať najedu kolem 1000km, že pak by se měl motor plně přizpůsobit a pak uvidíme. Nebrání se nějakému dalšímu ladění, protože tady je jasné, že zádrhel není v tom, že by třeba jeden válec spaloval špatně.. ale prostě ty dvě jednotky ovlivňují motor každá trošku jinak. Pán ze servisu říkal, že přístup Pulstaru je trošku extrémní.. Oni prostě ten motor odladí. Fungovat to asi bude, protože podobným způsobem se ladí třeba motor s dodatečně namontovaným turbem.. Trošku mě mrzí, že jsem o tom nevěděl o pár týdnů dřív. No nic. Uvidíme, jak to dopadne s Biopowers :-)

Jojo, byl to Google. Informací o E85 je stále poskrovnu a postupně, s tím jak měním klíčová slova, odhaluji nové a nové informace :-) V BMWlux je 18 tisíc jen za standardní instalaci. Mají hezky udělaný web, vypadalo to, že ví co dělají.. Navíc jsem od prémiové ceny očekával "prémiovou" kvalitu. Dostal jsem jednotku s potenciometrem a teplotním čidlem. Je teda fakt, že po zahřátí to auto relativně normálně fungovalo. Nemohl jsem jezdit na čistý E85, ale třeba směs 8l N95 - 50l E85.. ale motor nikdy nezaváhal, jel na plný počet válců.. Náklady na km byly ale kvůli tankování N95 vyšší a vůbec myšlenka mixování paliva, aby mi nesvítila kontrolka motoru.. Mě fakt nebavilo. V servisu jsem byl asi 2x nebo 3x na doseřízení. Servis mám asi 45km daleko, takže než podstupovat výměnu jednotky, jak mi bylo nabídnuto.. A zase podstupovat "seřizování".. Jsem navrhnul 50% vrácení peněz. Nevím v čem je R6 3.0 tak vyjimečný.. Faktem je, že 1.8T je oproti tomu daleko více E85 - friendly :-) Stejně bych ale čekal, že firma co se instalacemi zabývá, s tím nebude tak bojovat. Asi jsou ve hře adaptace řídící jednotky.. ale i tak. Také nevím, proč jsem musel Biopowers tak dlouho přesvědčovat. Mám v diáři asi 4 termíny, možná víc.. Kdy měli přijet. A pak z toho vždy sešlo. Partnerka si už ze mě dělala legraci. Jinak než s humorem to brát nešlo. Pokaždé se objevila nějaká záminka, proč to nešlo. Něco z toho bych pochopil.. Ale nepochopím způsob komunikace, kdy jsem já musel být ten aktivní.. Fakt tomu nerozumím. A ano, aditivum jsem dostal. Pro obě auta, je to od nějaké české firmy, název teď nevím. Jinak Biopowers pracuje na předehřevu vstřikovací lišty.. Měli mi ji namontovat, ale asi to ještě není 100%. Proto jsem na té firmě tak trval, přišlo mi, že nabízí něco víc, než ostatní. Já teď vážně nevím. Od servismana jsem měl BMW připravené pro ježdění na benzín.. takové auto by mělo jít předělat na E85. Ale někde je prostě problém. Auto se určitě s etanolem trápí.. R6 jsou úžasné motory s progresivním zátahem a úžasnou kultivovaností. Proto mi sakra vadí, že chvíli se auto klepe jak nejede na všechny válce.. potom mu poklesávají otáčky.. A nebo se rozsvítí kontrolka motoru. Navíc mi příjde, že občas při přeřazení jakoby lehce "práskne" ve výfuku.. Nespálené palivo..?

Ahoj chlapi, doufam ze me prijmete do klubu :-) S etanolem, resp. firmami co jej montuji, jsem si uz sve uzil. V rijnu minuleho roku jsem si vybral firmu Bmwlux pro instalaci jednotky do meho BMW E46 330xi. Stalo to 18tis... A vysledek nebyl 100%. Vyssi spotreba (cca 25%), porad jsem musel redit etanol naturalem, aby mi nesvitila kontrolka motoru.. Po studenem startu jsem musel nechat auto bezet i minutu, nez zaclo normalne reagovat na plyn.. Proste po 5500km jsem si rekl a dost. Hlavne po tom, co jsem si precetl prispevek cloveka, ktery si od Biopowers nechal dat jednotku do X5 3.0i a byl spokojeny. Rozhodnul jsem se tedy prejit jak s bavorakem, tak s druhym autem (Audi A3 1.8T 110kW plus cip minus katy) k Biopowers, protoze reference vypadaly opravdu dobre a majitel firmy asi o problematice neco vi.. Vysledek? Audinka jezdi jak das. Podle diagnostiky jsem ji nameril 200HP, pruzne zrychleni se velmi zlepsilo. Spotreba vzrostla, tipuju kolem 20%, ale od zacatku mi asi auto prisava nekudy vzduch, takze nelze soudit. Podle Biopowers by zvyseni spotreby melo byt max. 15%, jinak vraci penize. Jednotku mam od brezna 2012, najeto asi 4000km. Auto ma celkove najeto 156tis. km, cerpadlo se zatim neozvalo. Tuk tuk :-) BMW uz na tom bylo hur. Prvni instalace se nepovedla, protoze jednotky asi proste fungovaly spatne. Druha instalace se take nepovedla. Auto po instalaci jelo, sice tak nejak divne, ale jelo. Druhy den jsem skoro nenastartoval, pak to jelo snad na 3 valce ze sesti.. No hruza. Takze jednotka sla ven a dohodli jsme se, ze dam auto poradne prohlidnout do servisu a pak to zkusime jeste jednou. V servisu byly odhaleny 4 vadne lambdy ze 4, rozhozena vaha vzduchu a popraskane hadice u olejoveho separatoru. Vse se dalo do poradku (20tis.) a pak jsem Biopowers asi 2 mesice premlouval, aby mi jednotku namontovali. Tak se stalo v patek, 1.6. Vysledkem instalace bylo to, ze to funguje, ale motor v pravidelnych intervalech "shazuje" otacky o nekolik desitek az stovek dolu. Je jedno jestli na volnobeh (motor bezi dobre, jen kazde cca 2s spadnou trosku otacky a hned se vrati).. nebo v zaberu. Tam uz to trochu cuka. Pri trvajici akceleraci proste obcas auto cukne. Bylo mi receno, ze to prejde, protoze takhle si ridici jednotka hleda "spravny predstih" pro nove palivo. Jenze ted se objevuji i dalsi problemy. Treba motor obcas bezi jen na 5 valcu (ale spis kratkodobe) a uz mi i paradoxne vyskocila kontrolka motoru - chuda smes. Mozna by to spravily nove svicky, nevim. Spotreba je drsna, tech 20-30% to bude. Mozna i vic. PP mi ukazuje kolem 11l, ale realna bude min. 14l. Jinak auto jede pekelne. Proti tomu zadna. Takze ted premyslim co dal. Kluci na bmwklubu casto od experimentovani s etanolem upustili kvuli vadnym lambdam nebo jinym problemum. Na benzin je auto zkratka tolerantni, na E85 ne.. Docela me zaujal ten Pulstar. Prislo by mi vtipne, kdybych se i s Biopowers musel rozloucit. Rozhodne ted sedam vzdy do auta s obavami, jestli nastartuju a jak to pojede :-) Jinak pro poradek, komunikace s obema firmami Bmwlux i Biopowers byla vzdy korektni a vedla k domluve.. Uz to je dlouhe.. Uf. :-)