martinhn

Jún 2017, výmena rozvodov po 151000 km. Chladiačka čistá, po výmene rozvodov som dal destilku s čistiacim roztokom od Liquid Moly na týždeň a potom som to vypustil, prepláchol destlkou a dal G12 v pomere 1:1 k destilke. Chladiačka čistá.Motor nežerie olej, nedymí, emulzia pod viečkom lojeveho otvoru nie je. Akurát po rozvodoch išla spotreba trocha hore cca 0,5 l. Uhol synchronizácie vačkového a kľukového hriadeľa -0,45°. Vraj po opotrebení sa bude skôr posúvať do plusových hodnôt. Uvidím, dám vedieť.

Rok výroby 2010, najazdených cca 140000 km. Motor sa neprehrieva, teplomer stále ukazuje 90 °C. Voda sa netratí, olej do nej nelezie a zase emulzia na viečku olejového otvoru nie je. Dnes som naposledy preplachoval destilkou asi tri krát. Predtým som asi týždeň jazdil s vybratým termostatom. Chcel som čo najviac prepláchovať za jazdy chladič a nečakať, kedy tam termostat pustí chladiačku. Tak som ho mal týždeň vybratý a jazdil som bez termostatu. Voda sa ešte stále farbí do oranžova ale už iba veľmi máličko a už tú kosu v aute nemôžem vydržať. Tak to zajtra poskladam a zapojím do okruhu aj radiator, ešte raz to celé prepláchnem destilkou a naplním chladiacou zmesou G12 a destilky 1:1. Vypustím to až koncom jari a potom znova budem destilkou preplachovať. Uvidím či to do vtedy bude kúriť. Dám niejakých 10000 km a pôjdem dať spraviť rozvody aj s vodnou pumpou a vtedy to celé opäť prepláchnem.

Čistím to už druhý týždeň a stále po vypustení chladiacej kvapaliny sú v nej 2 až 5 mm čiastočky hrdze. Ako je to možné? celý systém je z plastu a hliníka, kde sa tá hrdza tvorí, žeby kovové lopatky vodného čerpadla? Chladič je hliník, radiátor kúrenia je hliník, neviem čo je v chladiči výfukových splodin a rúrky a hadičky sú z gumy, kde sa tá hrdza berie? Ak niekto vie nech odpíše. Obávam sa že vymením tesnenie pod hlavou a problem bude pretrvávať, nie som zástanca spôsobu riešenia problémov pokusom a omylom.

Tento bordel sa mi tam tvoril minimálne 3 roky. Počas nich som sledoval problémy s kúrením ale až teraz prestalo kúriť úplne. Je možné aby som 3 roky pri 25 000 km ročne jazdil s prasknutým tesnením pod hlavou alebo dokonca hlavou válcov?

Dnes sme vypustili chladiacu kvapalinu, na dne nádobky usadená hrdza, v radiatore kúrenia tiež aj v hadiaciach značné stopy po hrdzi. Ako to vyčistiť? Z čoho hrdza? Z prasknutého tesnenia pod hlavou? Kto sa s takýmto niečim stretol? Ďakujem za odpovede.

Chcem sa opýtať na cenu materiálu cca, ktorý bude potrebný pri výmene tesnenia pod hlavou, taktiež sa vymenia popri tom aj rozvody a vodná pumpa. V servise mi urobili kalkuláciu za tento materiál okolo 480,- € nie originálne, až 600,- € originálne dielce. Prácu mi ešte nevedeli naceniť, mám to 4x4 takže asi trochu zložitejšie rozoberanie, že? Tiež mám predbežnú cenu za výbrus hlavy začínajúcu na 100,- €. Ako to tak rátam, môže to byť aj okolo 1000,- € spolu s prácou? Je to reálné?

V servise sú si istý tesnením pod hlavou, uvidíme keď to rozoberú či sa trafili.

Mám problém s kúrením, v poslednom čase po nastavení vyššej teplotý na climatroniku kúrenie hrialo vlažne aj pri "High" ale po pár prudších zatáčkach sa to rozbehlo. Teraz už ani na High nekúri a na zamyslenie je aj špinavá nádobka chladiacej kvapaliny. Po meraní na CO2 sa zistila jeho prítomnosť v nádobke chl. kvapaliny. Aký problém bude s kúrením, je možné poškodené tesnenie hlavy válcou? Alebo sú ešte iné možnosti poškodenia? Ďakujem za odpovede.