Winter245

Děkuju Vám opět za všechny tipy. Jak Vás tak poslouchám, asi bude nejlepší našetřit na jiné auto. Co mi ale pořád vrtá hlavou je, že ještě před 2 roky auto takto nezlobilo - žralo sice olej, ale opravdu málo, hlavně jsem nekouřil, že museli řidiči za mnou kličkovat v mlze. Všude, kde jsem potřeboval, jsem (i přes úbytek oleje, který jsem musel dolít) dojel, aniž bych např. musel měnit ty proklaté svíčky. Teď jsem si ale uvědomil, že v tu dobu byl vlastně ještě špatný termostat - motor se pomalu ohříval, protože byl termostat i při nastartovaném studeném motoru "pootevřený" (omlouvám se, jestli to říkám špatně, bohužel nejsem v tomto oboru příliš znalý) a voda se ohřívala cca 15-20 minut jízdy (v závislosti na okolní teplotě). Je to právě dva roky, co se termostat vyměnil - nyní je voda ohřátá už po cca 6-10 minutách, ale s tím jakoby začaly právě tyto již zmíněné problémy - NEJVÍCE V LÉTĚ. Proto mě ještě napadla asi úplná blbost, jestli nejde termostat nějak přenastavit, aby motor více chladil, jako to dělal ten předchozí? 😅 ... Nebo tam dát zase zpátky nějaký špatný - auto by sice netopilo, ale aspoň bych všude zase dojel 😅 Díval jsem se i na víčko od hrdla olejové vany a do vany s chladící kapalinou. Foto víčka přidávám do přílohy (je na něm nějaká emulze, doufám, že to není zoufalé množství) a v chladící kapalině jsem žádné skvrny naznačující jakékoli znečištění nenašel.

Dobře, děkuju oboum za rady a tipy. Ty motory, co mi nabízejí, jsou prověřené a mají dvouletou záruku na plnou funkčnost. Zkusím to nějak promyslet...

Aha, to byl můj poslední nápad.. tak se nedá nic dělat 😅 Chtěl jsem ty kroužky prostě zkusit nějak uvolnit, aby ještě chvíli plnily svou funkci. Ano, čistě na jednom (čtvrtém - u řidiče) válci. Svíčka je po tisíci km tak zakarbonovaná, že přestane dávat jiskru. Potom také zůstává ve válci trochu oleje. Když chci pak nastartovat, tak motor má tendenci chcípat - i při sešlápnutí plynu se začne ,,dusit"... Po chvilce se vzpamatuje - většinou když vytočím motor a opět vylítne zbytek oleje, co zbyl od předchozí jízdy. Je to hrozné. Já myslím, že tím občasným tankováním stooktanového benzínu do auta, které dřív jezdilo asi na nějaký hodně levný benzín (byly zanesené vstřiky), jsem je tak ,,pročistil", až přestalo těsnit 😅. Dobře, zkusím poprosit o překontolování tlaků... ale hlava by doufám měla být v pořádku - chladící kapalina vůbec neubývá ani není čímkoli kontaminovaná, nevím. Ano, taky si to myslím, on to asi myslel tak, že by se možná měnila, kdyby bylo vidět, že už dlouho nevydrží. Ale jak říkáš, jenže to je za strašný peníze, tak nevím, jestli je to dobrý nápad. Zase je spousta lidí, kteří to utěsnili a jsou spokojení. Dobře, zkusím požádat o přehození. Díky.

No, to je právě ta otázka. Do nového auta se mi samozřejmě investovat nechce, dokud toto jezdí. Bohužel se mi nechce ani stále dolévat olej a často měnit svíčku - nad tím přetěsněním také uvažuji, ale mechanik také říkal, že neví, jak na tom jsou ostatní komponenty motoru - jestli by třeba nebyl válec poškrábaný, či nebylo nutné vyměnit spojku apod. - potom by se oprava samozřejmě ještě prodražila. Ještě mě napadlo zkusit nějaká aditiva, ale tam nevím, jak jistý je správný účinek... PS: Aha, to jsem nevěděl, dá se nějak sekce přehodit? 😄

Dobrý den, mám Octavii 1. generace SLX, r.v. 2000, motor 1.6 SR (74kW, typ AKL, najeto má poctivých 252 tisíc). Minulý rok jsme byli s rodinou v Chorvatsku, cestou zpátky se ucpal jeden vstřik a odešla jedna svíčka, později i lambda sonda - auto hodně kouřilo, dojeli jsme na tři válce. Do této doby nebyl žádný problém, pouze jsem občas musel dolévat olej. Všechno jsem nechal opravit a motor až do minulého roku, kdy jsme jeli na další "dalekou jízdu" (cca 450km) a znovu se zakarbonovala svíčka, jezdil po okrese bez problémů (Jednou výměna vadného původního termostatu. Toto léto při cestě na Sázavu začalo auto v horkém počasí opravdu velmi kouřit (modrobílý kouř z výfuku) a při cestě zpátky znovu vypověděla svíčka službu. Když jsem doplňoval po příjezdu olej, na měrce už skoro žádný nebyl vidět, všechen za nepřerušenou 350 km jízdu tam a poté zpět zmizel. Zakarbonovaná svíčka znovu vyměněna. Od té chvíle ovšem auto pravidelně při zahřátí chlad. kapaliny na 90°C, při větším sešlápnutí plynu a jízdě nad 3000 ot/min strašlivě kouří, nemluvě o delší jízdě z kopce a poté sešlápnutí plynu, poté je za autem úplný oblak dýmu. Při studeném motoru žádně také problémy nejsou, ani při krátkých trasách, kdy se motor nezahřeje, olej neubývá. Mechanik říkal, že jsou nejspíše zapečené pístní kroužky, tzn. buď nový motor či kompletní přetěsnění včetně přebroušení a seřízení + možné výdaje, pokud se například rozpadne spojka - celková cena okolo 15 000 korun. Chci proto poprosit o radu zkušenější, co si myslíte - zainvestovat do nového motoru/přetěsnit motor, který udrží auto ještě při životě, nebo nechat "dožít" a poohlédnout se raději po něčem jiném? Děkuji za všechny rady a tipy.