lukony

Tak jsem se dostal k vylepšení originální izolace stropu své O2. K mému překvapení v prvovýrobě nalepili hned tři rouna z recyklované textilie. V O1 dávali jen jedno rouno, a to až dozadu do kufru. To znamená podstatné vylepšení, nicméně pořád to není bůhví co. Nejpracnější na celém projektu je odstranění toho původního rouna. Šlo to opravdu špatně. Kousek po kousku. Cucek po cucku, až na lepidlo. Jakmile jsem se dostal skoro na plech, zůstávalo pár cucků a vytrvalá vrstva lepidla. Pomohl odstraňovač silikonu a plastová špachtle. Jakmile se dostal odstraňovač na vrstvu lepidla, stačil tah špachtlí a veškerý materiál šel dolů jako v TV reklamě. Při demontáži stropu jsem si sliboval, že vylepšení střešní izolace mne zbaví toho dunění v autě, když přijíždím domů po rozbité cestě. Taky jsem se těšíl na větší tepelnou pohodu, když nechám svou tmavou Oktávku parkovat na přímém slunci. Jako první vrstva přišly pláty alu-butyl-kaučuku Dead Zone Original K tomu aby se dozvuk plechů snížil na minimum stačí polepit 30%. Cokoli nad třicet procent plochy zvedá váhu i cenu za materiál. Zatímco podlahu a kufr jsem antivibroval celoplošně, střechu jsem opravdu jen polátal těmi třiceti procenty antivibrační folie. Střechou nevchází tolik hluku jako podlahou, takže je také zbytečné nalepovat odrazovou zvukovou bariéru. Bohatě postačí antivibrační, tepelná a zvukově absorbční vrstva. Jde tady opravdu především o odstínění interiéru od té rozpálené plechové střechy a eliminaci boom boom efektu při přejezdu větších nerovností. Na hladkém asfaltu je střecha sama o sobě tichounká. Na obrázku jsou vidět pláty DZO v zadní části. Přední část už je polepená druhou vrstvou izolace. Použil jsem ABG3MAT Gama. Jde o pěnu s uzavřenými póry na bázi syntetického kaučuku. 6mm. Používají to například solárníci na tepelnou izolaci solárních systémů. Možná by stačila pěnová karimatka. Nechci ale dělat pokusy, a proto jsem si raději zaplatil osvědčený materiál. V porovnání s originál rounem v jediné vrstvě na cca 90% plochy jsem lepil tuto kaučukovou pěnu po celé ploše, včetně příčných výztuh. Spoje jsem přelepil hliníkovou páskou. Jako třetí vrstvu jsem použil 13mm rouno kryté hladkým fleecem: Cartago 13. Je to v podstatě stejná recyklovaná textilie jako dávají v prvovýrobě, jen je to o cca 30% tlustší a nalepil jsem to v co největší ploše. Musel jsem vynechat příčné výztuhy, protože jinak už by mi zpátky nepasoval origo strop. Výsledek? Nečekejte zázraky. Elektromobil jsem z nafťáku neudělal. Při poklepu na střechu jsou teď plechy patřičně "mrtvé". Neslyšíte dozvuk plechů jako dříve. Subjektivně jsou teď přejezdy přes kanály izolovanější a komfortnější. Tlumiče o kanálu samozřejmě ví, ale v hlavě už to neduní tak jako dříve. Připomínám že podlaha i kufr je již rok kompletně polepená antivibračním materiálem, http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=13926 takže poslední co zbývalo byl opravdu jen ten strop. Za vyšších rychlostí >80km/h těžko říct. Střecha v originále sama o sobě sviští jen velmi malinko. Pokud zrovna nevezete na střeše kola, nebo střešní box. Nějaký dB to určitě udělalo, ale jak je vidět například na akustické mapě Renault Mégane, hluk vstupuje převážně podlahou. Takže na dálnici teď slyším hlavně přední podběhy a svist od zpětných zrcátek. V budoucnu to ještě pojistí profi izolace podběhů. Až bude k dostání a skladem. Rohožku nebo koberec tam fakt lepit nechci. Aerodynamický svist od střechy je v podstatě nulový, přejezdy přes nerovnosti jsou komfortnější, tepelná izolace je lepší. Většina tepla se beztak dostane předním sklem a předními bočními okénky, které nesmí být ztmavené. Stropní tapec ale není na dotek teplý jak býval a když zaparkuji tmavými zadními skly proti slunci, auto se už tak moc neprohřívá.

Zkus ten Ajatin. Litr 5% roztoku. Dej pozor abys neutopil ventilátor, a napiš. :-)

Čaute. Projíždím staré téma, ale klimy smrdí už z principu, takže možná oceníte moje řešení: Koupíte litr 10% Ajatinu. Je to roztok. Bezbarvý, bez zápachu. Chuť jsem nezkoušel.. Litr stojí cca 150,- k dostání v internetové lékárně, nebo prostě v lékárně. Zabije to všechny mikroorganismy kromě TBC. Má se to ředit na 2%, ale já chtěl jistotu, takže jse to zředil 1:1 (5%). Použil jsem litr tohoto pětiprocentního roztoku Ajatinu. Nalil do zahradního postřikovače za dvě stovky Vyjmul pylový filtr, zavřel zpátky tu schránku pylového filtru. Nastartoval, nastavil sání na plno. Je důležité aby motor byl studený a klima vypnutá (když je na výparníku námraza, dezinfekce se na něj přes vrstvu námrazy nedostane) Celý ten litr Ajatinu jsem nastříkal do sání vzduchu (to je ta mřížka v předu pod stěračem spolujezdce) Zabilo to asi opravdu všechno, protože smrad ustal. K mému překvapení po týdnu přestal foukat větrák. Bylo to tím, že všechen ten roztok tekl přes oběžné kolo sacího ventilátoru a dostal se až na komutátor, kde se pak vysrážela špína a uhlíky ztratily kontakt. Po vyčištění komutátoru je vše v nejlepším pořádku. Pokud se chcete vyvarovat oživování větráku, doporučuji koupit si ve Škodovce rezervní krytku uzávěru pylového filtru, udělat do ní dírku a zalepit tam napevno trysku zahradního rozprašovače. Jednou za rok pak vyjmete pylový filtr, nasadíte tuto "čistící" krytku s rozprašovačem, zapnete větrák a napumpujete Ajatin. Tím že to bude až za oběžným kolem ventilátoru, nic se mu nestane a vy budete dýchat čistý vzduch bez zatuchlin a bakterií.

Ta pěna je v podstatě recyklovaný polyuretan ještě s něčím. Tak jak se z housek dělá knedlík, tak se ze zbytků lisuje todle. Nejvíc se to podobá mycí houbě, ale póry to má stlačené, takže to skoro nesaje. Ten prodejce carhifi-profi, od kterého to mám posílá zdarma vzorky materiálu, takže si můžete udělat předsttavu do čeho jdete. Nemám porovnání akustických vlastností v porovnání s rounem, ale doporučuje se navrstvit různé materiály do sendviče. Např bitumen (eliminace vibrací plechů) + akustická těžká pěna, tlumící rouno (pohlcení hluku) + MLV (odraz zbylého hluku zpět) Docela mne láká vyzkoušet MLV - Mass Loaded Vinyl. Je to tenká vinylová deska. Cca 2mm. Zvuk přímo nepohlcuje, ale odráží zpátky. Stejně jako protihlukové bariéry podél dálnic. Nevýhoda je, že MLV je u nás k dostání jen ve formě nepoddajných desek vhodných opravdu jen na rovný povrch. Není to zadarmo :( Mám takový plán sundat v kufru Octy boční interiérový tapec, který kryje kola a podběhy (jak jsou v kombi ty kapsy na lékárničku). Ten tapec zevnitř vylepit pláty vinylu. Neva že se nepoddá. Na oblé plochy budu řezat menší kousky. Stejně jako kdybych to lepil z kachliček. Finta je v tom, že MLV má nejvyšší účinek jedině když se odhlučňovaná plocha zcela pokryje. Bez jediné mezery. Toho by se ale s troškou sloní trpělivosti a mravenčí práce dosáhnout. Spoje bych pojistil nějakým trvale pružným silikonovým lepidlem. Pattex FixAll např. Nakonec bych to celé vylepil samolepícím tlumícím rounem, páč na podbězích mám prozatím bitumen + akustickou těžkou pěnu. Od takové kombinace si slibuji další útlum >20dB směrem od zadních kol. Pokud by se to reálně povedlo, byl by to neskutečný úspěch. Musím si ale počkat na vlastní garáž, takže to vidím cca až na jaro BTW, jdu se do Auto Heller poptat na to rouno 1Z0 867 817 G. Vypadá to na hodně dobrou cenu.

Tak tak. Bitumen je jen antivibrační vrstva. Ještě je nutné vypořádat se s hlukem od kol a vozovky. Ten bitumen nezadrží. Jen tlumí vibraci plechů. Ideální účinky má sendvičové vrstvení. Na bitumenu mám akustickou těžkou pěnu, ale pro optimální účinek by mělo být ještě tlumící rouno. Stejné, jako má octa v interiéru pod sedadly. Problém je cena/výkon. Ty dva metry čtvereční rouna do kufru budou stát dalších dvanáct stovek, ale rozdíl už nebude zdaleka tak razantní, jako při aplikaci prvních dvou vrstev. Zrovna v kufru není s tloušťkou problém. Centimetr navíc se ztratí. Zvlášť pod dvojitou podlahou. Pod sedadly je to horší.

Fotky kufru jsem ani nedělal, protože černým bitumenem vylepených kufrů se po webu válí až až. Vlastně jedno foto by bylo tady: http://forum.octavia...1 Je tam vidět jak černý antivibromat, tak akustická pěna. Ta akustická těžká pěna má označení SH007. Koukni na stránky shopu carhifi-profi.cz Všude do auta to bohužel asi neprojde, páč je centimetr tlustá. V kombinaci s tlumícím rounem a antivibrační vrstvou rovnou na plechu je to bezva zabiják hluku :)

No bezva Oprava vlastní silou těší dvakrát. Klidně jsi mohl přidat fotky. Ať se toho lidi nebojí :)

Nezapomeň, že tapec předních dveří je dole přišroubovaný na dva šroubky. Potřebuješ šroubovák Torx č.15 Teprve pak má cenu začít páčit příchytky. Já to napoprvé páčil, až mi praskala zubní sklovina. :P Další šroubeček je pak pod krytkou výškového repra a dva šrouby jsou v plastovém madle. Na straně u řidiče jsou tři. Tam je to tuším Torx 20, nebo 25

Funguje samozřejmě obojí, ale bílá je novější konstrukce. Hlavně ta napořád zalisovaná guma je supr. Nemusí se to podlepovat proti drnčení.

Jo to jo. Pravda. Takhle jsem nepřemýšlel. Já do svých dveří opravdu musel, protože jsem tam lepil bitumenové tlumení. Tohle bude taky fungovat. Sice se tím nezabrání aby voda natekla steřelým těsněním mezi plech stahovačky a dveří, ale zabrání to vodě vytékat dovnitř do auta. Koneckonců dveře jsou lakované a stahovačka je pozink. Voda zevnitř by neměla vadit. K ceně silikonu nutno připočítat několik plastových příchytek pod tapec. Jsou z křehkého plastu a je normální, že jich při demontáži tapece vždycky pár prdne. Tip: Jedna příchytka stojí cca 12kč. To by šlo.. Jsou ale dva typy. Starší - světle zelená je fakt hodně křehká. Novější - bílá má vylepšený tvar. Při demontáži se deformuje, ale nepraská. Navíc díky jinak tvarovanému gumovému těsnění odpadá drnčení tapece při hlasitější hudbě. .

O2 může mít jednu slabinu: Ten plech, který ve dveřích nese stahovačku je na pevno nanýtovaný silnými trhacími nýty. Napořád.. Dokola je utěsněný gumovým těsněním, které ale "napořád" rozhodně být nemusí. Tady je vlákno, kde zatékání pod plechem stahovačky řešili: topic/75916-zatekanie-oii-prave-predne-dvere/page__st__25 Když venku prší, stéká voda po sklech a v malém množství zatéká přes sametku dovnitř do dveří. Potud je ještě vše v pořádku. Ta voda má ale odtéct malinkou dírkou dole ve dveřích na plech prahu a odtud na chodník. Může se stát, že je ta malá dírka po létech ucpaná a voda se má tendenci ve dveřích hromadit. Pokud je v takovém případě těsnění plechu stahovačky steřelé, vesele to nateče dovnitř do auta. Podobná loužička jako výše na fotce se mi při dlouhotrvajících deštích objevovala u spolujezdce. Řešení je jednoduché, ale celkem pracné. Dokonce jsem slyšel, že se jedná o běžnou praxi servisů, ale nikdo to ofic nechtěl potvrdit. Buď zatěsní stávající poškozené těsnění silikonovým tmelem, nebo nabídnou vyměnit celou stahovačku (cena kolem dvou tisíc) Sundáte tapec, ověříte že opravdu zatéká pod tím plechem stahovačky. Uvolníte a zajistíte sklo předních dveří - viz dílenská příručka Odvrtáte trhací nýty, které drží plech stahovačky Vyndáte plech stahovačky ze dveří, zkontrolujete těsnění a objedete dokola sanitárním silikonem. Nanýtujete zpět do dveří Upevníte zpátky sklo předních dveří Nandáte tapec a slavíte sucho v kabině Ty body mají ještě své podbody, protože např s nýtováním to není moc jednoduché, páč obyč hobby kleště na tak silné nýty nestačí. Musíte si půjčit profi kleště, které zvládnou 6.4mm nýt, nebo za pět litrů koupit vlastní. Řešením jsou taky maticové nýty, čili v budoucnu rozebiratelný spoj. Na ty ale také potřebujete kleště, minimálně za dvojku. Ve dveřích bývá přes rok relativně vlhko, takže bych použil nerez šrouby, abyste se vyhli tomu, že konce šroubů časem zareznou a z rozebíratelného spoje máte nedobytnou pevnost.. Eventuelně lze kleště suplovat po doma spáchaným přípravkem, přičemž to není tak pohodlné, ale za ty ušetřené peníze to obvykle stojí. Plán B taky můžou být specielní trhací nýty s vyšší rozpínavostí. Relativně tenký nýt se roztáhne hodně do šířky a vyplní původní 6.5mm díry. Tohle mi ale přijde jako nejslabší způsob. Bál bych se jak dlouho to bude držet..

Nechci dělat přímou reklamu. Tak udělám nepřímou: když zadáš do Googlu "Antivibromat", seženeš deset plátů bitumenu po 0.5m^2 za dva tisíce. To je absolutně neporazitelná cena za kvalitní materiál. Role butylkaučukové folie DZO 2.2 vyjde u stejného prodejce pod dva tisíce. Opět výborná cena i matroš. Já ale tyhle zkušenosti sbíral postupně, takže když započítám nákupy čtyř plátů Vibraflex 25, + připočtu akustickou těžkou pěnu do kufru, jsem na cca pěti a půl tisících. Tj, mohl jsem litr ušetřit, kdybych měl už ze startu přehled cena/výkon. Ale taky jsem mohl koupit několik balíků Dynamatu a utopit komplet celou výplatu s přibližne stejným efektem. ;)

No když koukneš tady a tady, tak celá vodorovná plocha zadní lavice je vylepená Vibrou. Tedy Antivibromatem. Ze zbytků jsem udělal i třetinu té svislé části. Subjektivně nepozoruji že by mi vytlumení zadní lavice nějak pomohlo. Vedle víka nádrže tam byly kousínky Vibry už od výroby. Teď je to celoplošně. Lepil jsem to až s týdenním odstupem po vytlumení kufru. Vylepený kufr byl sakra dobře poznat, tak jsem čekal že i tu lavici poznám, Když jsem pak pokryl i plochu zadní lavice a čekal další rozdíl, ničeho jsem se nedočkal. Je fakt, že ucho je nevděčné a bez možnosti přímého porovnávání stavu před/po, před/po člověk moc nepozná. Není mi přiliš jasné k jakému účelu slouží ty oválné dírky, proto jsem je raději zachovával. Možná by bylo řešením zakrýt ty oválky z poloviny. Prodyšnost by byla zachována, a pokud tím putuje nějaký hluk, prošlo by ho malinko méně. Zajímalo by mně jaký materiál jsi použil a co si můžu slibovat od vytlumení střechy. Určo chápu majitele silných basáků, kterým woofer nafukuje střechu. Jak je to ale s hlukem z běžného provozu po městě, po dálnici? Tady z Daciaclubu přebírám akustickou mapu Renaulutu Mégane. Podle měření v Renaultu to vypadá, že nejvíce hluku jde z podlahy.

Na tu podlahu padla téměř celá role DZO 2.2. Takže cca 2.25m^2, váha necelých 10kg Bitumen do kufru a do předních dveří 5.25m^2 cca 23kg + 2m^2 akustická těžká pěna cca 2kg Takže celková váha přibližně 35kg. Když si vemu kolik asi váží plná nádrž nafty, kolik váží samotná rezerva v kufru.. a jak nehorázně těžká jsou sedadla když je rvete z auta ven... ;)

Malá inspirace jak dostat do Octy nízké frekvence, které z předních dveři nikdy nevytlačíte. Uvádím dvě možnosti. V první jsem použil domácí Hi-Fi basáky v isobaric tandemu. V té druhé už hraje opravdový "autí" basák. To první bylo skoro zadarmo, to druhé má nesrovnatelně větší výkon směrem k nejnižším frekvencím. Není to přímo opravdový, plnotučný woofer. Jde o kulaté dřevotřískové prkénko d=44cm, oblepené filcem tak, aby těsnilo na plechový disk rezervy a nic nedrnčelo. Celé je to schované v dvojité podlaze, takže jsem si splnil podmínku, že zavazadlový prostor nebude basákem nijak omezen. Použil jsem dva reproduktory ARN 226-03, které mi doma ležely ladem. Jsou zapojeny v isobaric tandemu - push, pull. 2x70W=140W Jeden tlačí, druhý táhne stejným směrem. Viz třeba tady: http://www.elweb.cz/...y.php?clanek=47 Výhodou je dvojnásobný výkon oproti jednomu repráku, přičemž oba využívají těch cca 25litrů objemu rezervy společně. To je objem tak akorát. Kdybych ty repro nedával na sebe, ale vedle sebe, potřeboval bych pro ně dvojnásobný objem. Citlivost pak sice spadne o 3dB dolů, ale zesilovač dává poctivých 200W, takže má stále rezervy. ARN226-03 je domácí hi-fi basák. Není zvědavý na zvýšenou vlhkost, horizontální umístění membrány, ani na sluneční paprsky. Prostě není vyrobený do auta. Pro mně je ale lepší, když basuje z rezervy, než když ležel jen tak doma. Ozvučnice je v pravém významu slova experimentální. To rezervní kolo není zespoda vůči plechu nijak utěsněné, což není optimální, navíc horní víko dvojité podlahy tvoří taky nějaký uzavřený objem, který by mohl ovlivnit zvukový projev soustavy. Tlumení repro "skříně" je nutné, ale není třeba utrácet horentní sumy. Stačí dva polštáře z Ikea. Stojaté vlny se v těch vláknech krásně přemění na teplo. Výsledek mne příjemně překvapil. Basy hrají cca od 40Hz, což jsem z předních dveří ani po dokonalém vytlumení nemohl nikdy dostat. V autě nepouštím techno a nemám zájem o akustické tlaky, které spouštějí krev z nosu, takže výkon bohatě stačí. V porovnání s plast woofery, které se instalují do Audi je zvuk minimálně srovnatelný. Když otevřete kufr, není nic vidět. Slyšíte zřetelně basy, ale není nutné se u kufru přeřvávat. Zesilovač: Massive Audio NX4. Čtyřkanál mi přišel vhod. Za jedny peníze podstatně zlepšil zvukový projev předních komponentních repro, plus bohatě vyživuje woofer. Mimochodem možná jediný čtyřkanál, který se v pohodě vejde do levé kapsy kufru, přímo pod skříňku s CD měničem. Dost si zakládám na dostatečně dimenzovaném chlazení, ale tento koncák při běžném provozu nijak nehřeje ani v tom uzavřeném prostoru. Přesně tuhle vlastnost si na dobrém zesilovači cením. Zapojit a zapomenout kde je. Přední kanály hrají do předních dveří. Basy ve dveřích řežu na cca 80Hz. Netřepe se dveřní tapec a basák vzadu se postará. Zadní dva kanály hrají do můstku a napájejí basáky v paralelním zapojení. Vestavěný crossover je nastaven cca do 150Hz. 12" Upgrade Jasně že mi to nedalo. Domácí ARNka jsem vyměnil za plnohodnotný auto-subwoofer DLD Acoustics. 30cm 4ohm 93dB 400W RMS 700W max Montážní hloubka je 130mm, takže bylo nutné malinko zkrátit ten veliký středový plastový šroub, který fixuje kolo rezervy. Výhodou je, že už mi nečouhá koš a magnet reproduktoru do prostoru dvojíté podlahy tak, jako to dělaly ARN226 v tandemu. Membránu chrání ocelová mřížka potažená plastovou síťkou proti hmyzu (Hornbach). Po zakrytí víkem dvojité podlahy je repro v bezpečí, bez omezení užitné hodnoty kufru. Zvukově jsme teď úplně jinde. Nejnižší frekvence, které ARNka hrály spíše nesměle jsou nyní konkrétní. Ani není divu, když váha magnetu vzrostla téměř desetkrát. Při reprodukci na nízké hlasitosti subjektivně bez zásadních změn v porovnání s předchozím isobaric řešením. Při střední a vysoké hlasitosti je znát razantní nárůst výkonu směrem k nejnižším frekvencím. Audiosystém teď reprodukuje opravdu v celém slyšitelném kmitočtovém rozsahu, samozřejmě s přihlédnutím k cenové kategorii. V tuto chvíli jsem se subjektivně dostal přesně na svou hranici mezi cenou, zvukem audiosystému a užitnou hodnotou zavazadlového prostoru.

Protože většina "tlumících" témat na fórech se točí kolem vytlumení předních dveří, případně kufru a střechy, ale nikde jsem nedohledal nafocenou podlahu O2, rozhodl jsem se uveřejnit svých pár fotografií z montáže. Dveře, kufr: Po důkladném vytlumení dveří Vibraflexem 25 a výměně továrních komponentních repro jsem se pustil do tlumení kufru a instalace wooferu do rezervy. Fotky nedokládám, protože dveří a kufrů je na internetu nafoceno spousty. Použil jsem alternativní materiál na bázi bitumenu: Antivibromat. Vypadá a chová se v podstatě identicky jako Vibraflex. Je ale za mnohem příznivější cenu. Při odběru deseti kusů jste na poloviční ceně proti Vibraflexu, přičemž když se mi pláty pomíchaly, nepoznal jsem co je Vibra 25 a co Antivibromat. Spotřeba cca 3m^2, váha cca 4.2kg/m^2 práce na celý den. Na podběhy a pod podlahu kufru pak přišla akustická těžká pěna SH007. Celkem 2m^2 Zadní část auta výrazně ztichla a hluk se "přestěhoval" k předním podběhům a přední části podlahy. Stejně jako při tlumení počítače, nebo čehokoli jiného "hlučného" dochází po utlumení nejhlučnější komponenty k okamžitému přestěhování pozornosti na další a další hluk generující prvek. Jedním slovem je to běh na dlouhou trať, přičemž poměr úsilí/spokojenost z dosaženého výsledku je pro každého individuální. Podlaha: Abych se vyhnul pracnému nahřívání pistolí, opustil jsem levný bitumen a koupil roli DZO - DeadZone Original 2.2 (butylkaučuková hmota na Alu plechu) Aplikace byla o poznání jednodušší. I tak zabrala komplet instalace s odstrojováním a nastrojováním více jak patnáct hodin. Bez válečku ani ránu. DZO má totiž docela silnou vrstvu Alu folie - 150mikronů, takže k dokonalému vyhlazení je potřeba přitlačit. Butylkaučuk lepí jako čert. Drží to přímo pekelně na jakémkoli povrchu. Role má 2.5m^2 a váží cca 10kg. Padla skoro celá. Zůstalo mi max 50x50cm. Až zas bude čas, nalepím to na kapotu pod origo tlumící dekl. Střecha: Prozatím netknutá. Mám pocit, že od střechy mnoho hluku nejde. Prosím o komentář. Vyvedete mně z omylu? Možná, že kdybych používal extra silný woofer, musel bych střechu přímo vybetonovat. Pravděpodobně ale stejně nevydržím a střechu časem udělám :P Výsledek: Odpovídá očekávání. Rolls-Royce efekt nenastal, ale zvukové poměry v kabině se zřetelně změnily. Subjektivně potvrzuji to, co již dávno naměřili jiní. Rozdíly jsou lidským uchem patrné až cca od 80km/h a s vyšší rychlostí efekt tlumení progresivně narůstá. Z toho vyplývá, že pro popojíždění ve městě je lepší koupit si elektromobil, a netrápit se s tlumením nafty. Naopak na dálnici je rozdíl v útlumu enormní. Snížení hluku na polovinu odpovídá změně o 3dB. Pro lidské ucho jsou ale 3dB sotva postřehnutelná změna odpovídající cca pootočení hlasitosti rádia o jeden stupínek dolů. Pokud se povede snížit hluk v kabině např o 20dB, je to z hlediska tlumení obrovský úspěch. Je to rozdíl, který už pozná i mírně nahluchlý jedinec a na dlouhé trasy je taková změna k nezaplacení! Ještě doplním: Jedna věc je zabránit plechům vibrovat a produkovat tak další hluk. Použijeme antivibrační materiál. Další věc je účinně pohlcovat hluk, který prošel. Používají se recyklovaná rouna a akustické pěny. Na pohlcení hluku z venku mají antivibrační materiály dost malý vliv. Aby akustické pěny a rouna pohltily významnou část hluku z venčí, bylo by nutné použít nepřiměřenou tloušťku tlumení. Na těchto webovkách udávají 25-175cm. To by nebylo z auta ani vidět. Řešením je MLV. Mass Loaded Vinyl. Tenká vinylová folie, která nepohlcuje, ale odráží zpátky. Potíž je v tom, že taková bariéra má význam jen pokud je celistvá. Jednolitá. Stejně jako když máte doma okno na mikroventilaci, slyšíte zvuky z venku. Pak tu mikro zavřete a zavládne ticho. Skokový útlum v desítkách dB. Moc by se mi líbilo, kdybych mohl to podlahové rouno, které je na zemi pod kobercem potáhnout vinylem. Pak by se totiž konalo ticho nejen na dálnici, ve vysokých rychlostech, ale taky ve městě při popojíždění. Na našem trhu ale není vinyl, který by byl flexibilní. Něco jsem našel, ale je to fakt jen na rovné plochy, čili na profilovanou podlahu nepoužitelné. Podle prodejce toho "rovného vinylu" by se tuzemští výrobci i našli, ale cena by šla mimo měřítka běžného automobilisty. Napadá vás někoho řešení aplikovatelné za české kačky?