roxtidy

jeste sem hodim obrazek....kladka ma na sobe "neco" co jde pri trose snahy seskrabnout nehtem. Nevim jestli se na to neco dostalo a muze to byt duvod proc je remen jakoby "osoupany" z hladke strany. Jinak kladka nema hrany (trochu to tak vypada na fotce)

Ahoj, pro jakýkoliv motor jsou ZASADNI vcasne vymeny a norma. Běžný uživatel by měl zapomenout na long life provoz. Interval 15tis/rok je taky moc. Moje doporučení je maximalne 10tis/rok a "plnotučný" olej normy 502.00. Osobně dávám Yacco VX 1000 LL 5W-40....LL neznačí long life :-), protože nejde o tuctovku, kterou navíc kupuji od distributora do ČR, takže se tím snažím minimalizovat riziko falsifikatu. Dál bych klidně doporučil ve viskozitě 5W-40: RAVENOL VSI SAE 5W-40 MOTUL 8100 X-CESS 5W-40 Valvoline SynPower 5W-40 Shell Helix Ultra 5W-40 V 0W-40 (lepší základový olej): Yacco VX 1000 LL 0W-40 RAVENOL SSL SAE 0W-40 Mobil 1 FS 0W-40 A v 5W-50: Yacco GALAXIE GT 5W-50

Ahoj, rad bych vyuzil tema. Nejde mi o vymenu klinoveho/drazkove remene, ale o výměnu napínáku řemene . Napínák má kód 06J903133D a je v případě 1,8 TSI BZB zase vyresen uplne hovadsky, protoze ma "trn", který vede skr držák pomocných agregátů (alternátor a kompresor klimatizace) . Mám pouze dílenskou příručku na superb II, ja mám passat cc, ale zrejme to bude stejne...... tam je pro vysunutí napínáku s trnem nutné trochu svěsit motor, protoze naproti napínáku je částečne hlavní kovový nosník a proto to zřejmě nevyjde. Nemá někdo nějaký fígl jak by to šlo to svěšování motoru obejít ??? Díky A pokud by někdo věděl....jaký je cca interval výměny toho napínáku? jestli je tedy vůbec nějaký. Rád bych to udělal preventivně, aby náhodou nedošlo k zadření kladky. Mám najeto 150tis

aha. Tak to mam zmatek v pojmech :-) Mel jsem za to, ze homogenni = stejny pomer vzduch/benzin. Kazdopadne mi bylo receno, ze jsou dve varianty: 1) vymenit komplet novy dil (kat i predkat) 2) vymenit jen predkat = musel bych nekde sehnat z jineho auta a převařit 3) odstinit lambdu, aby se dostala na spravne hodnoty Pokusim se tedy o 3. variantu...nasel jsem adapter k tomu urceny: https://www.asc-tuningimports.cz/product/univerzalni-dily/vyfuky/jdm-adapter-odstineni-lambda-sondy-uhel-/8266 Jinak mi jeste bylo receno, ze kdyby tomuto problemu nepredchazela vymena vsech vstriku, tak by bylo dobre zacit otestovanim vsech puvodnich vstriku, jestli nedavaji vic benzinu.

takze ikdyz nefunguje spravne katalyzator a tim padem jsou hodnoty kysliku na lambde mimo limity (=kvuli tomu mi to vyhazuje chybu P0420), tak by ale ridici jednotka mela stale pracovat s hodnotou 1 a tim padem by nemela byt ovlivnena bohatost smesi. Chapu to dobre?

ahoj, jeste k te lambde. Toto jsem nasel v dokumentu - Dílenská učební pomůcka 1.8 TSI 118 kW (SSP 401): https://www.uloz.to/!itjidEGt/ssp401-motor-1-8-tfsi-118-kw-pdf Lambda-sonda G39 Jako novinka je u řízení motoru MED 17.5 vynechána lambda-sonda s lineární regulací. U motoru 1,8 l TFSI se nachází pouze skokově regulovaná lambda-sonda, která je umístěna mezi předkatalyzátorem a hlavním katalyzátorem. Funkce regulace lineární lambda-sondy byla nahrazena datovým polem uloženým v řídicí jednotce motoru. Motor pracuje s homogenní směsí lambda=1 ve všech fázích chodu motoru s výjimkou studeného startu na. Vyhřívání lambda-sondy Z19 zajistí rychlé ohřátí lambda-sondy na provozní teplotu.

ok. Mam tip jeste na jednoho cloveka, ktery by mel byt opravdu fajnsmekr pres diagnostiku atd (snad opravdu bude) a s nim jsem domluven na radnem mereni lambdy a celkovou detailni diagnostiku. Jen sem se chtel trochu ujistit v tom, ze se za dobu provozu (rok) s rozsvicenou kontrolkou nemohlo neco dalsiho pokazit (v motoru). A tim, ze neznam uplne vsechny souvislosti, tak to chvilema vypada zmatecne, ale moc ti dekuju za trpelivost ;-)

Zkratka mi to nedava logiku. Resp. jsou tu zminene veci, ktere jdou podle me proti sobe. Vzhledem k tomu, ze tu zaznelo, ze i tato kontrolni lambda ma primy vliv na bohatost smesi, tak by mela ridici jednotka v pripade jakekoliv odchylky mimo namerene hodnoty na lambde (a je jedno jestli to je katem nebo necim jinym), automaticky upravovat smes. Pokud by tedy byly hodnoty na lambde spatne (vinou treba toho spatneho katu), tak tim vic by mela byt smes upravena....mela by byt bud vyrazne chudsi a nebo bohatsi. Takze by to melo bud blbe startovat a cukat (v pripade chude smesi) a nebo by to melo vic brat benzin (v pripade prilis bohate smesi). Zadny z techto projevu ale auto nema. Jelikoz auto jede normalne a ve finale i plni emise, tak jediny problem je svitici kontrolka. Proto me napadlo jeste eventuelne jedno reseni, a to odstineni lambda sondy. Ale jde o to, aby to neovlivnovalo smes a nevznikl z toho eventuelne jiny zavaznejsi problem.

ale ja mam spotrebu normalni pohybuji se s tim dlouhodobe +/- 0,5litru (spotrebu mam si pocitam sam bokem).... co je SSP30, 35 nebo 39? To vis, jsem laik :-)

jestli to teda chapu dobre, tak ten pan co to meril nevedel o te informaci "ze Slovenska" a na zaklade toho, ze to neukazalo regulacni lambdu (protoze ani nemohlo), tak by me normalne vyhodil jeste pred merenim? Protoze to rikal, ze kdybych to nemel domliuvene, tak by me poslal dom, abych si vymenil lambdu. Jeste by me zajimalo, jestli ma ta moje jedina lambda ma nejaky primy vliv na bohatost spalovane smesi a nebo je tam opravdu vylozene pouze na kontrolu a ridici jednotka nic nemeni i v pripade, ze lambda detekuje nejakou odchylku.

Nejdriv chybu smazl a pak to bylo mereno...jinak by ho to asi nepustilo dal (to ted jen spekuluji). Resp. ono by ho to na zacatku nepustilo uz i pres tu "mrtvou" lambdu. Jeste si ted pamatuji, ze kdyz jsem menil lambdu, tak se musel upravovat konektor....nova lambda, byt dle kodu origo (dle VAG 1K0998262E coz odpovida Bosch 0258006986, kterou tam mam), mela v baleni jeste protikus, ktery se musel nasazovat misto puvodniho na elektro svazku na aute. Vim, ze jsme s tim pri vymene trochu bojovali - nesel nam sundat puvodni konektor (nez sme si udelali vypichovak)....tak si tak rikam, ze jestli nemohlo dojit k nejakemu poskozeni tam....ale to by asi hlasilo uplne jinou chybu - primo lamdy = jiny kod chyby? Resp. ukazal by to klasicky vypis diagnostiky? Soucasnou lambdu jsem testovat nenechaval....auto bylo za posledni rok preventivne asi 5x na diagnostice a jedina zavada je P0420, jinou to nehlasi. Ale bez ohledu na lamdu mi prijde hodne divne, ze mi byly loni 2x namerene vysoke uhlovodiky (na dvou ruznych mistech) a ted nic. A tu lambdu by to melo detekovat vzdy, at jsou emise jakekoliv ne? A jelikoz uz premyslim nad vsim, tak si rikam, jestli od vymeny tech vstriku nemuze byt nejak blbe nastavena RJ - resp. ta datova mapa, ktera nahrazuje lambdu pred katem....jak si sem daval ty odkazy. Jak bys ted postupoval?

Ahoj chlapi, tak mam NOVINKU....prestoze si mi stale kontrolka a chyba P0420 objevuje, tak jsem s tim byl dneska na klasickem mereni emisi. A predstavte si, ze to proslo temer bez problemu. Dokonce i hladina uhlovodiku v poradku, CO na hranici, ale v norme (to je trochu prekvapive, protoze pred rokem bylo CO naprosto v pohode a uhlovodiky vyrazne pres normu).... chvili ale u CO trvalo nez se to dostalo pod limit. Ma to jediny hacek, kterym je lambda sonda....ta je dle diagnostiky pouzite pri mereni emisi "mrtva". Chlapek by mi podle tohodle vysledku doporucil vymenit lambdu, ale tu jsme menil, kdyz sem zacal mit tento problem a nepomohlo to. Tim padem se mi nezda, ze by byla spatna... Jinak mi jeste bylo receno, ze pokud by bylo CO v poradku a uhlovodiky mimo limit, tak by to bylo nejakou netesnosti v motoru. POkud by byl kat spatny, tak by to neplnilo ani CO ani uhlovodiky.

jj, lambda je nova, resp. tu jsem menil jako prvni vec po tom, co se vyskytl problem a nepomohlo to...u ni bych chybu v podstate vyloucil. Me jde ted o to, jestli tim, ze ted lambda detekuje chybu nasledne nejak neupravuje smes....abych tedy nemel spatnou smes. Budu se ted snazit vyloucit problem se spalovanim (ikdyz auto jede jako vino), tzn. - premerit jeste jednou tlaky ve valcich - zkontrolovat svicky jestli nejsou ocouzene - premerit tu lambdu osciloskopem - vyloucit eventuelne nejake podsavani proste vyloucit vse co jde pred vymenou katu PS: vcera jsem vzal Vervu 100 a 5minut v kuse sem to pri jizde drzel na 4500ot ..... dneska rano pri ostrejsi jizde na stejne trase do prace, mi to ukazalo o necely pullistr mensi spotrebu nez vcera (mozna mi z toho uz jebe a pozoruju to :-D )

Nedalo by se to co pises jeste potvrdit/vyvratit tim, ze by se udelala diagnostika lambdy? V pripade, ze by byly lambdy dve tak prvni (pred katalyzatorem) by mela ukazovat sinusoidu a druha (za katem) by mela ukazovat pouze mirne zvlneni. Jelikoz mam pouze lambdu za katalyzatorem, tak pokud je katalyzator v poradku, tak by mela ukazovat mirne zvlneni. Pokud bude sinusoida, tak je kat spatnej. Je tak?

hlasim se po odmlce....provedl jsem cisteni...kazdy katalyzator zvlast, abych eventulne bordel z jednoho nevyplachoval pres druhej. Takze cela akce trvala 5dni. Chybu jsem si predtim nechal smaznout a dnes po ujeti cca 160km od vycisteni se opet rozsvitila, takze jsem bezradnej :-(

Směřuje to opravdu k tomu co mi říkal ten chlapík co už něco takové řešil....tzn.bude tam trochu nespaleneho bordelu. Hele lambda byla to první co jsem měnil, takže to prakticky vylucuji. Ten liquid na čištění Bluechem DPF FLUSHING Liquid mi doporučil kamarád.... Je u něho i napsáno, že není agresivní a může být použit na všechny hliníkové, hořčíkové, zinkové a kadmiové části. Tak doufám že to tak je.

Ona ta první je z bleskem a ta třetí bez blesku. Trošku to klame což je způsobený asi tím, že jak je čočka foťáku kolmo jen nad malou částí těch otvorů tak jakoby vidí dovnitř. Zbytek už vidí pod úhlem tak to zkresluje barevně. Tady: První fotka bez blesku z úhlu Druhá fotka s bleskem z úhlu Třetí fotka bez blesku kolmo Reálný pohled okem je takový že celá plocha vypadá téměř stejně, možná že střed je malilinko tmavší jakoby od sazí (ale možná je to i tím úhlem)... žádný takový černý flek tam v reálu není takhle patrný. Ale žádný náznak poškození ani jednoho kousicku. Kdyby to bylo byť trošku vyhorele tak by musel být roztaveny už i ten vnější rastr. A nic jsem ještě necistil.

Ahoj, tak se hlásím, že je to sundane... Byl to teda doslova porod kvůli jedné nejméně pristupne matici, pak už to šlo hladce. A teď tedy výsledek Opravdu má díl v sobě dva katalyzátory. Ten hned na začátku, za turbem, nevykazuje žádné známky poškození. Tudíž si myslím že ani druhý musí být logicky v pohodě. Tipuju to tedy na to že je trošku ucpaný a tudíž ho budu chemicky čistič = zaleji to liquidem na to určeným (zn. Bluechem),necham působit, vyplachnu, nechám uschnout. Doufám že tím problém vyřeším.

zajimave ceho se tady nedopidime :-)

Hele když se mi to stalo tak mi za jízdy maličko cuklo auto, ztratilo výkon, rozblikala se kontrolka motoru. Ještě sem s tím cca 1km ujel než sem zastavil. Takže nelze vyloučit nic. Myslím ale že to nebyla postupná závada,ze by nejdřív třeba ukapaval. řekl bych že praskl hned. Do toho cuknuti jsem na autě nic divného nepozoroval. Každopádně až to sundam tak sem hodím foto i info. Nad tím jiným kódem už sem taky přemýšlel... Uvidím co bude přímo na katu.

Byl jsem dnes ve VW a 3C0254505HX je správný kód náhradního dílu. Ověřeno přes VIN.... Cena origo u nich 42tis. Pán mi radil nejdřív to zkusit pořádně projet, že prý i benzíny s katem mají nějaký program na vyčištění ale ten se prý zapíná po delší době kdy je rychlost neustale okolo/nad 90km/h... To mi přišlo trochu divné teda. Pak to eventuelne zkusit vyčistit chemicky roztokem (to mám v plánu pokud to sundam a nebude to viditelně propalene) a jako úplně poslední možnost zmínil výměnu. Ale taky se chlapovi moc nezdálo že by byl vyhorelej i při té závadě vstriku. No když to bude nutné tak bych asi šel do tohoto https://mlparts.cz/katalyzator-lrt-8090

kazdopadne to musim rozdelat a pak se uvidi. Moc diky za ty odkazy ;-) Mas zkusneost s aftermarketovym kouskem? za origo VW chteji 36000,- ! Dalsi co me zajima je fakt, ze jakmile zadam 3C0254505HX tak mi to najde dil, u ktereho je ta lambda ZA katalyzatorem. Ovsem ja ji mam pred katem. Nasel sem ale tenhle dil 1K0131690CQ, coz je asi oznaceni pro SKODA , ten je taky pro 1.8 TSI a motor BZB...a tenhle dil vypada presne jako ten muj, ktery mam na aute = lambda pred katem. A navic v te prirube takhle podle obrazku neni patrne, ze by tam byla nejaka mrizka katalizatoru

takze myslis, ze je ten katalyzator vypalenej a tim padem budu muset menit cely dil? Tzn. cca 20 tis ? :-(

To jsem taky nemohl pochopit jak lambda pred katem muze rikat neco o katalyzatoru. Bylo mi receno, ze pokud je katalyzator pricpany, tak se to jakoby pred nim tlakuje a ta lamda to pak takhle muze vyhodnotit. Navic vim, ze z 99% pripadu maji predkatalyzatory pouze naftaky. A tomu udrzeni otacek, kdyz auto stoji....hned sem do dneska zkousel a darilo se mi to vcelku bez problemu.....zkousel jsem 1500 (tam mi to slo nejhur, protoze na zacatku je plynovy pedadal strasne citlivej), ale 2000...2500...3500 uplne bez problemu....bez nejakych vedlejsich efektu. Proc ses na to ptal?

...jeste jedna vec - ma vubec ten prvni dil predkatalyzator? Jedine misto, kde by mohl byt je mezi prirubou pro napojeni k turbu a vlnovcem. Ale je to benzinak. Nemaji ho spis jen naftova auta s DPF? Origo cislo meho prvniho dilu by melo byt 3C0254505HX a vypada takto s tim, ze ma jen jednu lambdu a to pred katalyzatorem (na obrazcich byva vsude znazornena lambda az za katalyzatorem)