roxtidy

Si tak rikam, ze kdyby byl katalyzator kaput,tak by to nemelo projit emisema ne? Ale ja byl na kontrolnich emisich a honoty CO jsou na minimu. Zvysene hodnoty to ma "jen" ve sloupci s nazvem "HC" = nespalene uhlovodiky. Me ta spojitost praskleho vstriku ve spojitosti sP0420 byla vysvetlena tak, ze se katalyzator mohl tim chvilkovym spatnym spalovanim pricpat. Samozrejme to vypaleni katalyzatoru vyloucit nemuzu a desim se toho. S tim udrzenim otacek to zkusim a dam vedet.

Ahoj, jeste OPRAVA k memu uvodu...ty vibrace se projevuji i pri ohratem motoru na volnobeh, ale je to temer nepostrehnutelne (dneska sem se na to vic soustredil). Napadaji me civky. Uvedomil jsem si, ze urcite vibrace sem pocitoval i pred tim prasklym vstrikem. A taky jsem zjistil cenu toho cisteni katalyzatoru....5400kc + eventuelne 2000kc za jeho demontaz/montaz a naslednou diagnostiku. Mrkni na www.dpf.cz

Ahoj, Motor 1,8 TSI - BZB (v passatu cc) 6stup. manual najeto 135tis Popis problemu: - po studenem startu, kdy ma motor zvysene otacky, se opakovane objevuje narazove kratkodobe zavibrovani motoru, ktere se prenasi az do kabiny. Motor pritom nijak nevynechava. - tyto vibrace maji ruznou intenzitu...subjektivne si myslim, ze kdyz je teplejsi pocasi, tak jsou mensi - vibrace ustanou presne ve chvili, kdy klesnou otacky po prvotnim zahrati motoru....odhadem do 30s od nastartovani - dal se mi jeste obcas stane, ze pri plynule jizde a naslenem prudsim seslapnuti plynu auto malicko cukne (neni tam zadna delsi prodleva a nasledne vystreleni dopredu jak byva popisovano). dela to naprosto nepravidelne. Jedine co jsem vypozoroval, ze nikdy ne 2x za sebou A ted neco s cim by to mozna malicko mohlo souviset. Loni mi praskl vstrik na 4. valci za jizdy a nasledne: - byly vymeneny vsechny vstriky - byly vymeneny vsechny zapalovaci svicky - puvodni byly z origo servisu BOSH 06H905611....nove jsou NGK PFR7S8EG (06H905601A). Pricemz by melo platit (aspon doufam teda), ze 06H905611 = 06H905601A - civky zustaly puvodni - jedinym problem po teto zavade zustal a dosud nebyl vyresen....sviti mi kontrolka motoru a diagnostika hlasi chybu P0420 = snizena ucinost katalyzatoru....pri kontrolnim mereni emisi to ma pouze na volnobeh vyssi hodnotu nespaleneho kysliku (myslim)....jeden mechanik mi rikal, ze s timhle konkretne ma zkusenost a staci dat kat nejlepe odborne procistit. Momentalne si nejsem schopny vzpomenout, jestli se tyhle vibrace objevovaly i pred prasknutim toho striku a nasledne vymeny svicek a vstriku. Dal sem se tu docetl, ze mela vyjit nova verze softwaru RJ s oznacenim 0050, ktera by mozna mohla pomoci. Ve 103tis byly delany preventivne rozvody kvuli obave ze spatneho napinaku. Diky vsem predem za rady

Ahoj, chtěl bych vyměnit olej v převodovce a hledám případná úskalí výměny. Passat CC 1,8 Tsi kód motoru BZB kód převodovky KVT = 6-ti stupňová manuální........jedna se v podstatě o převodovku 02S, která je v superbu i octavii (alespon doufam) POdle všeho do ní patří převodový olej originál = G 052512A2 Klasický postup znám: 1)vypustit starý olej přes spodní šroub 2) dolít nový olej přes kontrolní šroub na boku převodovky pomocí hadice a trychtýře....dolít tolik, aby byla hladina po hranu otvoru toho šroubu Bohužel/bohudík jsem našel jednu diskuzi (níže), která se sice netýká přímo VW passat, ale jde taky o koncern a tam měl dotyčný problém s vypuštěním oleje. Zmiňuje se tam nutnost demontovat ložiskový čep zasouvacích vidliček, které předchází zajištěním řadící hřídele. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?/ ... ho-oleje/& Pídil jsem se po více informacích a vše nasvědčuje tomu, e to tak je. Nasel jsem i dilenskou prirucku k superbu 2 a prevodovce 02S, kde pisi: "Pro vypuštění oleje z převodovky je nutno v převodovce demontovat ložiskový čep uložení řadicích vidliček. Aby se poloha řadicích vidliček nezměnila, např. nechtěným dotykem ovládání řazení, je nutno řadicí hřídel zajistit" Jednodušší způsob popusuji tady: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/degradace-oleje = zde radi razeni nearetovat a olej nalit pres otvor po demontazi jednoho z hornich cepi vidlic Nasel jsem i video, kde to je videt Vše je mi celkem jasné, jen nevím jak je to doopravdy s tou aretací - Nevím jak v reálu postupovat podle této věty >>> Zatlačit páku řazení ve směru šipky -1- dolů do dráhy 1. a 2. rychlostního stupně. Otočit přitom aretační kolík -A- ve směru šipky -2-, až zaskočí. Nechci narazit na nějaký problém, proto se raději takto možná hloupě ptám. Díky moc

Sání bylo sundane když se měnily vstriky, takže tam by problém snad být neměl. Dnes pod to zkusím mrknout,jestli neuvidím jestli to někde nefouka mimo. A známý mi ještě doporučil vyčistit katalyzátor takovým speciálním liquidem, kterým se kat zaleje, nechá se pul dne působit abych si byl prý jisty ze je kat čistý a nevrací se mi z něj na lambdu nějaký zplodiny

Ahoj,hlásím se znova a problémem. Problém začal prasklým vstrikem... Nechal sem vyměnit všechny čtyři. Motor i nadále občas nepatrně zavibruje na volnoběh. Nicméně auto jede naprosto normálně. Co ale řeším je ze po ujetí cca 250km od opravy vstriku se mi to vyplivlo chybu P0420... Mam pouze jednu lambdu před katalyzátorem tak sem ji vyměnil a chybu smazal. Ujel jsem dalších cca 200km a znovu ta samá chyba a rozsvicena kontrolka motoru. Nevíte čím by to mohlo být? Resp bude to pravděpodobně následek toho praskleho vstriku a následného špatného spalování. Podezření mám na Pricpany kat Zničený kat, ale lambdu za katalyzátorem nemám tak nevím jak by to mohlo auto diagnostikovat Nějaká netesnost na potrubí před lambdou

chlapi, je nutne pri kazdem vyjmuti/vymene/odpojeni vstriku menit soucasne i tuto kovovou svorku? Ktera se ale prodava pouze jako soucast opravarenske sady vstriku. Zkratka je tato svorka jen na jedno pouziti? diky

a bylo to opravdu 06H 906 036 Q? Protoze ted mi na dvou shopech, vcetne CC-autodilu, potvrdili, ze pod oznacenim verzi Q maji v realu verzi H (kontrolovali primo na sklade) Urcitou logiku v tom mozna vidim,protoze systemy vyplivnou podle VIN, ze tam ma byt nejnovejsi verze Q,ktera je ale s H kompatibilni, tak aby nemuseli mit v nabidce 2 polozky (?).

Nenasel bys nekde info o tom, jestli to byly made in germany nebo jinde? Na danem vstriku je oznaceni DE - myslim, ze to je jako Deutschland? Ale na jinych je treba TR = Turkey(?)

ok, dekuju . A jak se tedy v realu lisi 0 261 500 161 a 0 261 500 160? Pokud objednam toto https://www.cc-autodily.cz/ventil-vstrikovaci-13 , tak predpokladam, ze mi prijde verze Q, resp 0 261 500 160

tohle je origo spatny vstrik Uz se v tom oznaceni fakt nevyznam. Jeste jestli to nepletu, tak 06H 906 036 F = 0 261 500 057 06H 906 036 H = 0 261 500 074 06H 906 036 Q = 0 261 500 160 Vsechny tyto verze vstriku by mely mit spravny konektor a posledni verzi je Q, tedy u Bosche koncovka 160? Chapu to uz konecne spravne? Tim padem na https://www.cc-autodily.cz/ventil-vstrikovaci-13 maji spravne pojmenovanou verzi Q, ale obrazek odpovida verzi H (podle cisla Bosch).

Vstrik Bosch 0261500160 ma jiny konektor - je jakoby do strany a pak nahoru (tvar pismene U) a musi se resit nejakym redukcnim kabelem aby to slo vubec zapojit. Ja tam mam ten konektor sikmo k samotnemu vstriku (do pismene V), ktery je pry hure sehnatelny (jde o starsi verzi) a cena je bohuzel taky vyssi...3800kc/ks Menit budu pro jistotu vsechny 4 vstriky, protoze i zbyvajici jsou pry uz taky chycene. Spekuluju ale nad cenou Treba tady maji 06H906036Q za par korun, ale netusim, jestli bude sedet http://www.cc-autodily.cz/ventil-vstrikovaci-13

Ahoj, tak jen abych dokoncil co jsem tu zacal....cely problem zpusobil opravdu vadny vstrik - prorazeny. Dnes sem to sveril na doporuceni "garaznikovi". Dil dojde za tri dny = jde o "specialni" vstrik. Pod stejnym kodem 06H 906 036 F se totiz delaji dva typy, ktere se lisi tvarem konektoru. Ted budu jeste doufat, ze mi neshorel katalizator behem toho, kdy to davalo moc benzinu a ten horel az ve vyfuku.

Ahoj, tak se podrzte...vse je jinak. Prijel sem dopoledne do servisu s tim, ze budu chtit videt jak prisli na to, ze to je potkane. No a jake bylo moje prekvapeni - auto nebylo na parkovisti, ale uz ho meli v dilne! Nahoda? Nerekl bych. Takze jsem bez servitku a jakehokoliv ohlaseni sel do dilny a byl sem tam celou dobu s mechanikem, ktery to tesne pred mym prichodem odstrojil a zrovna premeroval, zda neskocil retez apod. No samozrejme ze neskocil, rozvody naprosto v poradku. A hlavne to neni potkane!!!!!! Takze pricinu zacal hledat jinde a problem nasel na ctvrtem valci - pri naslednem mereni tlaku v jednotlivych valcich pokazde ze ctvrteho vytryskl benzin (dohlomady tam velky panak). Tlak na samotnem ctvrtem valci byl oproti ostatnim o hodne vetsi. Svicka na nem byla mokra. Takze to vypada na vadny vstik, ktery tam nahrnul benzin, svicka ho samozrejme nezapalila a tim se odstavil prave ctvrty valec. Nahromadeny benzin byl zrejme i duvodem toho, ze s tim mechanik nepootocil. Dle vyjadreni mechanika to cele podelal servisni poradce, ktery mi vubec nemel sdelovat nic o potkanem motoru, protoze mu nic takoveho v podstate nerikal. Finale je tedy takove, ze jsem auto nechal po tomto zjisteni odtahnout domu a budu to resit s nekym duveryhodnym a zamerime se prave na ten vstrik. Nicmene to ve me jednoznacne vyvolava podezreni, ze si servis chtel pripravit pudu pro to, aby moji reklamaci smetl ze stolu. Zkratka si myslim, ze pokud by byl treba praskly napinak, tak by ho vymenily za novy a me pak rekli...podivejte, je to potkane, ale rozvody jsou bez problemu, takze to neni nase vina.

Ahoj, resim velmi svizelnou situaci a hledam rady, kde se da. Mam Passata CC s 1.8 TSI BZB, rok 2009. Najeto 123tis km (poctivych) Pred dvema dny poasi 20km jizdy auto malicko cuklo, rozblikala se oranzova kontrolka elektroniky motoru, auto se zacalo chvet a poklesl vykon. Kousek sem ujel, zastavil a auto zhasl. Pri zastavovani jsem si vsiml, ze z vyfuku sel dost velky kour (ne cerny, spis sedy, modry?). Auto jsem chvili nechal. Zkusil znovu nastartovat...jen tocilo ale nechytlo. Pri druhem pokusu uz na klicek nereagovalo vubec (pouze rozsvicene kontrolky). Odtah do autorizaku a jejich prozatimni verdikt = potkany motor. Diagnbostiku zatim nedelali. Mechanik mel pry pouze klicem zkusit pootocit motorem a to pry neslo = proto jsou presvedceni, ze je potkany motor. Dalsi navrhovany postup z jejich strany je, ze za 10 dni se podivaji do motoru fyzicky (driv pry nemaji kapacitu) a zjistit pricinu a rozsah skod. A ted to podstatne: V cervnu 2015, auto melo najeto 104tis km, jsem nechaval delat v tom samem autorizovanem servisu preventivne rozvody kvuli strachu ze spatneho napinaku retezi. Menili mi retez, napinak (nechal jsem si ukazat, ze jde opravdu o verzi "K"), vodici listy atd (vymontovane dily mam jeste doma v krabici. Tzn. na nove rozvody jsem ujel za necele dva roky necelych 20tis km. Je to tedy jeste porad v zaruce na praci i material. Dokazal by nekdo poradit co udelat, aby se zvysila moje sance na uznani zaruky???? Mam obavu, aby si servis neprizpusobil vec k obrazu svemu behem te doby co tam to auto ted bude stat. Nemam v tohle moc duveru, kdyz se dozvidam jak se obecne chovaji. Diky kazdemu kdo pomuze