madmike

Neviem aké boli predtým, ale teraz sú tam NGK LPG (Platina-Iridium). A u pôvodných som chcel vylúčiť poruchu, keďže boli zaoxidované tie kontakty na VN kábloch. (aj na strane sviečok). Teraz mám istotu, že problém od cievky po sviečky tam nieje.

Nechcem začínať novú tému, keďže moje problémy sa začali rovnako: Aktualne cca 186.oookm/2008 LandiRenzo MED-22. Na benzíne žiadne problémy nepociťujem, ale pri jazde na lpg to veľmi často skáče. Aj voľnobežné otáčky sú vtedy nestabilné. Na kontrole LPG mi povedali, že jedna lambda dáva bohatú a druhá chudobnú zmes. Začalo to v zime.... Zasvietilo "CHECK ENGINE". Skontrolované, vymenená štartovacia cievka (prasknutá, zaoxidované 2 kontakty aj na VN kábloch, obe strany) + vymenené VN káble + sviečky (už mali skoro 3o.oookm). Písalo to aj chybu čidla teploty (vymenené to mimo termostatu a chybu už nehádže). Nepomohlo a miestami po rozsvietení "ChckEng" sa rozbliká ESP a musím prepnúť na BA(benzin) aby som mohol ďalej ísť (Po vypnutí motora ESP zhasne a ide na LPG 10-300km) Vymenil som obe lambdy (16o.ooo životnosť) No problém ostal. Skontroloval som škrtiacu klapku, ale bola čistá a teraz je ešte čistejšia. Výpis chýb je v súbore. Pozeral som aj "knock sensor voltage" na všetkých válcoch a ten graf sa mi nepáči. v prílohe je graf. Vie mi niekto poradiť kde by mohol byť ešte problém? Taktiež sa niekedy naplno rozbehne ventilátor chladenia aj pri studenom štarte. uvažoval som nad tesnením sania a katalyzátore(ale ten náhradný nemám) po vymene oboch lambd a 15okm.txt

Neide o dodávku... 1.6tka je ľahká a preto podľa mňa sedí na kufri. Taktiež všade drhnem spodok na mojom kombiku, aj keď chodím sám. Keď sme 5ti aj s batožinou, tak to vyzerá, že sťahujem celú posilku. Vidím to na silónové podložky. Výkres na výrobu sa dá na gugli najsť, ale nezohnal som ešte silón a sústruh. A platiť za paket?

mal som to a mam to iste.... vymenené sviečky, káble, zapaľovacia cievka... (sviečky po 3o.ooo, káble pre istotu, na cievke 2 kontakty zaoxidované, po zatečení. prasknutý kryt) a robí to stále, tiež som to študoval no už som sa s tým zmieril.... dokonca motor vypisuje nejaké závady (okrem lambdy, ktorú idem meniť) v prílohe... lambda.txt

Min. rok v maji kupene (BSE 2oo8) 154.oookm vsetko OK (LPG od predaja v 2oo9) a az teraz odisla lambda v 182.oookm (zivotnost 16o) Okrem 2xvymeny oleja s filtrami, sviecky, kontrole LPG a par dalsich investicii (tempomat, MAXIDOT na packe, prasknuty zateceny rozdelovac s kablami) ide super. Maximalne sa mi podarilo ist za cca 15E/1ookm (25okm priemer 135km/h) a minimalne E5.1E/1ookm (2/3dialnica 85km/h, lahka nova mimo nej) Bezne okolo 7E/1ookm co je cca 9,3LPG/4,7BA litra/100km Keby to slo prerobit na 6Q tak by som jazdil ZADARA LPG sekvencne LANDI RENZO

ECU sa snazi splnit EURO5 normu, tak vynechava semtam niektore valce :D

primazavanie je len na menej kvalitnych hlavach (material) resp. vyssich tlakoch (FSI) mne aktualne odisla predna lambda :/ a na lpg to robi paseku. (motor riadeny prednou, LPG zadnou) Rozblika sa CHECK ENGINE (svieti uz trvalo) zasvieti sa ESP a prestane tahat... Prepnem na BA a ide spoko. Po vymazani poruch vsetko zhaslo, ale neviem este nastavit bohatost zmesy aby som to dal dokopy na dlhsie, lebo do 2okm je to na LPG opat. (kabel mam tyzden) Nova lambda na ceste... Po upornom hladani som do 7oEciek nasiel novu.

Zdravím. Ja som to LEDkové svetlo rozobral (prasknuté) Rovnakú LED som nezohnal :/ (sú tam 3 sériové obvody s (4rmi LED paralelne) odišla mi len jedna LED. No nikde na nete som nenašiel správny prúdový odber. Našla by sa dobrá duša, ktorá by zmerala odber prúdu na funkčnom svetle? Potom ten odber na mojom budem vedieť upraviť. (tuším mám 1o,2mA) Nové síce stojí od 3o-4oE, ale z princípu to nechcem kupovať, keď to viem opraviť... (Za o,o5E)... PS: Aj tak to svetlo má vzadu diery, takze tam voda môže natiecť... Moje bolo popraskané na spoji, asi po údere?