Empa

Ahoj, opět se vracím k tématu trhnutí auta při deceleraci. Podezření bylo na vadné čidlo spojkového válce (řeší hladkost chodu při řazení), bylo vyměněno, avšak cukání zůstalo. Po kontrole VAGem jsme zjistili, že pokud se nastartuje a závada tam je, tak během jízdy ručička tachometru ukazuje správnou rychlost..... jenomže rychlost na VAG je během jízdy 0 - 4 km/h. Auto si myslí, že stojí a proto po ubraní plynu přestane vstřikovat okamžitě a dostanu od motoru ten kopanec. Je to možné? Pokud nastartuji a chyba tam není, tak tachometr i VAG ukazijí stejnou rachlost. Nevíte, jak je vypočítávána rychlost automobilu u tohoto modelu? Myslím, že jednotka ABS zprůměruje signály ze snímačů otáček kol a výsledek pošle na tachometr. Tím si vysvětluji, že tachometr ukazuje. Pak ale může být problém mezi komunikací jednotky ABS a hlavní ŘJ, která ovládá akční členy - vstřikovače, klapku, ... Snad ne nějaký studeňák v ŘJ nebo vadný kabel. Moc s touto závadou nechci jezdit, protože auto dostává rány do setrváku a rozvodů :-(

Moc jsem se toho na zmíněném odkazu nedozvěděl .... jaký je vhodný VAG a kabel pro onu 1.8 TSI, 2008? Díkec

To je fakt, hledal jsem pod 1.8 TSI, dík

Zdravím vás, nenašel jsem tu v 1.8 TSI téma "diagnostika", tak zakládám. Chci koupit, jen nevím podle čeho vybrat. Co myslíte .... http://aukro.cz/kabel-hex-can-vcds-11-11-2-cz-vis-cz-lcode-cz-i4992002051.html. Nebo jakou jinou verzi software a kabelu vybrat? Bylo by to jen pro moje domácí použití. Mám O2, 1.8 TSI, 118 kW, 2008, 1Z. Děkuji

ne, to se mi ještě nestalo

Budu to pár dní pozorovat, abych přesněji zjistil za jakých podmínek to nastane. Teď se teploty drží kolem 10-15°C a je klid. Uvidím, až budou zase kolem nuly. Byl jsem s tím minulý víkend v Tatrách, tam bylo kolem 0°C a méně a tam jsem to zjistil.....

Klapku udělám určitě.... ale z toho turba mám strach. Pro zajímavost, možná i pro ostatní - na super zahraničních stránkách jsem našel možné příčiny chybového kódu P0299 pro značku automobilu: Potential causes of a P0299 turbo underboost code include: Intake (induction) air restriction or leak Failed or damaged turbocharger (sticking, binding, etc.) Faulty boost/charge pressure sensor Faulty wastegate bypass regulator valve (VW) - právě tento obtokový ventil turba u koncernových vozů :-( Low fuel pressure condition (Isuzu) Sticking turbo nozzle control solenoid (Isuzu) Faulty injector control pressure (ICP) sensor (Ford) Low oil pressure (Ford) EGR system fault (Ford) Variable geometry turbocharger (VGT) actuator (Ford) VGT vanes sticking (Ford) "Read more at: http://www.obd-codes.com/p0299, Copyright © OBD-Codes.com " Co myslíš, že by taky obtokový ventil? Díky

Ahoj, tak mám po diagnostice (Bosch), uložena byla následující hlášení: => 02CC servomotor klapky čerstvého vzduchu / cirkulace vzduchu (sporadická) => P0299 regulace tlaku přeplňování / pod hranicí regulace je zřejmé, že obě "chyby" by mohly způsobovat ono popisované cukání.Otázka je, která přesně. Pro zajímavost jsme seznam závad vymazali a po několika dnech zkusíme diagnostiku znovu. Co se týká té chyby P0299, tak jako běžný uživatel a řidič jsem pokles výkonu, nebo podobný možný projev chyby, nepozoroval. Mohou však obě chyby spolu souviset. Nemáte s těmito hláškami zkušenosti, případně jste závadu odstranili, v čem to vězelo? Děkuji, Pavel E.

To je dost možný .... jen mi tam ještě nesedí, že to je závislé na novém startu :-(

Zdravím, rád bych si nechal poradit ohledně cukání motoru Octavia II, 1.8 TSi, 118kW, 2008. Něco jsem tu pročetl, ale každý problém je tak trochu specifický. Na každý rychlostní stupeň (na nižší stupně to je znatelnější), při deceleraci, po sundání nohy z plynu auto cca jednou cukne, jakoby bylo na zlomek vteřiny přibržděno. Dále už deceleruje standardně. Rozhodující je ten okamžik puštění plynu. Pocitově se to dá srovnat z vůlemi ve hnacím ústrojí starých vozů. Mechanickým vůlím ve hnacím ústrojí nebo silenblokům bych vinu ale asi nedával, jelikož tato závada se projeví / neprojeví s každým novým startem vozu. A to ať je zahřátý nebo studený. Pokud nastartuji a závada se projeví, tak nevymizí až do vypnutí motoru. A naopak, pokud nastartuji a závada se neprojeví, tak vím, že do vypnutí motoru už nepřijde. Je to tak 3:1 pro start se závadou. Logicky bych řekl, že pokud před startem, po zapnutí klíčku, vůz kontroluje a načítá signály ze všech čidel, tak z nějakého dostává signál chybný nebo žádný (váha vzduchu, škrticí klapka, ... nevím). Na diagnostiku si zajedu, zda najdeme nějaké chybové kódy, ale moc šancí tomu nedávám. Nerad bych měnil postupně komponenty za X tisíc korun metodou pokus-omyl. Děkuji za rady a názory. Pavel E.

Zdravím vás, nemohl jsem najít podobné téma, tak zakládám toto. Koupil jsem Octavii 2 1.8 TSI, rok 2008, najeto cca 98 000 kM, od známého :-) Asi před týdnem se z motoru začal ozývat "pískavý" (pískání, tření, nebo něco mezi) zvuk. Je slyšet hlavně v interiéru, jelikož je odrušen hluk motoru. Zvuk se projevuje cca od 2500 otáček výše, bez ohledu na prošlápnutí na neutrál, na zařazenou rychlost, na jízdu bez plynu - je slyšet vždy a pravidelně. Byl jsem v BestDrive, kde jsme sundali klínový řemen, abychom vyloučili vliv kladek. Subjektivně hluk zůstal. Pak jsem zajel do origo Škoda servisu, kde taktéž sundali řenem a byl klid (prý, u toho už jsem ale nebyl). Klima a všechny ventilátory byly vypnuté. Protočili rukou volnoběžku alternátoru a ta prý pískala. Tak nevím, zda je to právě ta volnoběžka, špatné těsnění výfukového potrubí nebo třeba vodní pumpa. Turbo si píská paralelně stále stejně cca od 3000 výše, tah má, proto jsem ho vyloučil. Nemáte někdo zkušenosti? Nerad s tím teď jezdím, abych něco nezanedbal a nevedlo to k nějaké "destrukci motoru" :-( Díky za rady. Pavel.