Ahoj,
nějakou dobu sleduju tohle téma a už jsem se na pár věcí i ptal Fida přes PM a telefonicky...
Chtěl bych poprosit o rady - motor CDAA 11/2009, najeto 250 tis. (auto s tímto nájezdem dovezeno ze Švýcarska), od začátku velká spotřeba oleje - 1-2 litry / 1000 km.
Začal jsem hledat příčinu a postupným vylučováním (vyměněn PCV + trubky k němu, zkontrolovány trubky z turba k intercooleru, změřeny komprese - všechny válce kolem 12), jsem došel k závěru, že je to to, o čem jsou tyhle dlouhé diskuse na koncernových fórech...
Den před tím, než jsem byl objednaný do servisu, mě potkala porucha motoru - během jízdy najednou ztráta výkonu, cukání, kontrolka motoru... taktak dojezd na parkoviště... odtah do servisu.
Sundali hlavu, zjištěn upálený výfukový ventil na prvním válci a prý, pokud to souviselo se spotřebou oleje, navrhují vyměnit těsnění všech ventilů.
K tomu jsem nechal sundat i spodek, abych se podíval na kroužky s vědomím toho, že příčina spotřeby oleje bude spíš v kroužcích.
Přikládám fotky a chtěl bych se zeptat zkušených:
1) Má smysl vyměnit kromě toho upáleného pro jistotu i všechny ostatní ventily (sací i výfukové)?
2) Stírací kroužek má tloušťku 1,4 mm - v diskusi jsem četl, že původní měl 0,98 a inovovaný má 1,2 mm - tak nevím, co to tam mám za verzi a jakou pak v tom případě kupovat novou sadu kroužků?
4) Dá se poznat, jestli ty ojnice a písty jsou něčím nestandardní, původní nebo inovované verze? Nechce se mi věřit, že by ten motor přežil takový nájezd s originálními kroužky. Nikde nejsou VAG kódy, jenom zkrácená označení.
5) Čím z těch pístů a ventilů dostat ten zkamenělý karbon? Zkoušel jsem petrolej a čistič motorů, ale moc to nejde...
6) Nejsem schopen posoudit, jestli to, v jakém stavu je ten stírací kroužek, je už to ono, kdy to žere olej - přestože je ta vnitřní drážka ucpaná, tak připečený nebyl a hýbe se...
Díky za pomoc.
