porkypig

Moj Seat je datum vyroby 02/2010 a prvy motor vydrzal nezrat 150t km. Ten vymeneny skoncil u Jura po 100t km.

Fuuuuuu, drzim palce majitelovi....

Haló, nezere :)

Jak tak pozeram tak pomaly kazde auto ktore u vas skoncilo kedysi preslo rukami p. Lorence...

Tak tuto spust mi Jura ukazoval, dokonca jeho pani sa pozastavovala nad "vyviazanou rozvodovou retazou". Nuz, nie je asi autorizak ako autorizak... Kamarat co robi na importe Skoda Slovensko mi hovoril ako to je s autorizaciou. Ze oni by aj obcas mozno radi nedali alebo odobrali autorizaciu, ale ked dotycny splni zakonne poziadavky na autoservis plus nejake dlasie prkotiny, nemozu ho odmietnut lebo je sloboda podnikania aj keby vedeli ze je to fuser...

O piestoch Kolbenschmidt sme si pisali my dvaja. V principe to nemusi byt nic podradne, ale ako pises - nikto v okoli s tym nema konkretnu skusenost. Navyse - kym som ja do detailov nepoznal postup opravy a konstrukciu motora tiez som si blahovo myslel ze kupime vybrusove piesty Kolbenschmidt s kruzkami, odvrtame trochu z motora a hura. A ono tam nie je z coho odvrtat... Takze ziaden vybrus. Ked som sa o tomto postupe co robite aj mne bavil v autorizaku tak tiez kvitovali ze vsetko co sa tam strka je originalny diel a ze ked si niekto trufne orasplovat piesty aby tam strcil BZB kruzky (strojarina ma v Brne zjavne tradiciu) tak sa im ten postup pozdaval a ze pokial nebudu chytene steny valcov tak to moze dopadnut velmi slusne. Tak som si nechal poradit a auto je u Jura na zdvihaku kde este caka na tie 13-ky plechy od homelessa :-) Tiez som radsej za origo diely. Aj turbo ktore sme nedavno menili som radsej priplatil za X-ovy diel ako nejaky repas ktory neviem kedy moze prdnut. Je pravda, ze to auto je firemne tak mozno nemusim az tak pocitat kazde € aj ked rozhadzovat tiez nemozem.

Ja som to s tym olejom v DSG spominal aj Jurovi ked ma viezol na vlak. Vymenili mi to nie ako zvolavacku ale ako servisnu akciu rok a pol dozadu. Daval sa tam mineral miesto plnej syntetiky.

Za mna LPG urcite nie - ten motor je uz dost vytrestany tymi steracimi kruzkami. Aj ked mam svagra co to montuje. Aby to bolo uplne koser, je to priamovstrek a urobit to tak aby dopravoval LPG cez vstrekovace vo valcoch stoji hodne penazi. Ak sa navrtaju vstrekovace do sania, musia sa riesit privstreky benzinu aby sa neupiekli vstrekovace vo valcoch pretoze su palivom zaroven chladene. Celkovo ak plyn tak jedine original z fabriky (hodne to robi Opel). Su tam ine teploty, ine dlzky horenia, robia sa ine sedla ventilov,...

Tak som dnes dal rec v servise o tych fialovych vackach. Technik je zvedavy ako budu vyzerat panvicky a kluka. Ak budu v poriadku (v co pevne verim) tak by hladal problem v tlaku oleja na hlave (vraj sa da pri troche sikovnosti zmerat) alebo v niekde v kanalikoch. Vraj sa stretol s tym ze niekde trcala spona po vrtani ktora branila prietoku oleja. Kedze cidlo na tlak je niekde dolu, nemuselo nic hlasit a pritom mohol v hlave na najvyssom mieste tlak chybat, resp. kolisat. Udajne sa ale da softwerovo regulacia menit a pripadne pridat. Ked tak nad tym rozmyslam, pri normalnej jazde sa ten motor ani nedostava cez 3000 kde by mala regulacia tlak pridavat. S tou vymenou oleja - oni sa dost boja "mystery shopping-u", maju tam takych dost casto (to sme samozrejme neriesili dnes a v tejto suvislosti, bavili sme sa o tom davnejsie)

To kto vam tam dovliekol take spinave auto??? :-) :-) :-)

A preto mi moze byt cely LongLife ukradnuty. Jednoducho mu neverim. 15t km a smitec. Segra si kupila na jar Leon ST s 2,0 TDI, samozrejme DPF. Ako prve este pri predpredajnom servise sme dali prekodovat pocitadlo servisu na fix 15t km. Dokonca mi chalani v Seat-e v Trnave hvorili ze maju zakazníka co si kupil novu Alhambru, prisiel po 5t km ze vymenit olej a filter a potom pravidelne 15t km. Ze on ma svoje auto rad :-)

Ale s tym sklbanim na DSG - my sme mali podobny problem kedysi, sklbalo to pri poposuvani sa z kolony resp. krizovatky ked bola zaradena 2-ka, a aj na spiatocke. Robilo to iba po zahriati - vymenila sa spojkova sada a problem zmizol - vraj je v nej modifikovane oblozenie. Tento problem bol popisany aj v tom ich technickom obezniku. Ale - hlavne teraz v zime obcas "kopne" kym je studena ked ma prist na zaradenie neparnej rychlosti (hlavne 3 a 5) a ja v tom momente trebars mierne uberiem plyn. Pod plynom to neurobi. Ked sa vsetko zohreje, problem sa neobjavuje. Na servisnu akciu nam este po skonceni zaruky menili v DSG olej.

Nechcem sa hadat, urcite tomu rozumies viac. Ale ja som nasiel piesty Kolbenschmidt, kde su k dispozicii dva priemery: 82,51 mm a 83,01 mm. Vyhodil mi ich katalog po zadani kodu motora. Tu je link: http://eshop.ksms.cz/ksmotor/ItemDetail.aspx?ProdNo=40761620&TecDocCode=2938781&ExistsInNAV=True

Mali ste vsetci pravdu, naozaj to zacina rapidne stupat. Este to neviem odhadnut ale po 500 km klesol olej zhruba o polku odmerky oleja... :-( Zatial nerobim zaver ale asi je jasny. Dostal som kontakt v Seat-e na pana Lievaja v Nitre ktory sa venuje GO motorov a vraj je velmi dobry. Nasiel vybrusove piesty v katalogu (maju +0,5 mm) ale ze nie su nikde k dostaniu a ani vyrobca ich teraz nema v plane robit. Tak teraz neviem, Hjustne - asi mame problem. Beriete aj objednavky zo zahranicia? Platime v tvrdej mene :-) Resp. nejaky tip na nahradny diel? Vdaka...

Takže - váhová skúška 2 dcl / 1000 km. Z pohľadu normovej spotreby sa v podstate nič nedeje, ale ono sa deje lebo je to skokový nárast z ničoho na toto. Čiže to pôjde len k horšiemu. PCV ventil skontrolovali, podľa nich je všetko v poriadku, je čistý, membrána OK. Takže sa asi časom nevyhnem rozborke-zborke...:-(

Tak po nejakej pauze sme sa pohli s autom dalej - zajtra urobia celu proceduru vahovej skusky. Tiez si v autorizaku myslia ze ten motor meneny v 10/2012 by mal byt modifikovany ale ze to ani importer nevie podla vyrobneho cisla potvrdit ani vyvratit. Uvidime co nameraju, potom sa sustredia na ten odlucovac - technik vravel ze to moze robit nejaku spotrebu ale ze obycajne tak 1 dcl / 1000 km. Ale netvrdi ze to nemoze byt aj viac. Na tomto motore sa diagnostika urobit cez RJ vraj neda, novsie tam uz vraj maju nejake cidlo. Cisto teoreticky - mohol sa trebars zasvinit ked zacalo odchadzat turbo? Kedze sa pridieralo a tym kolisal plniaci tlak plus cvrlikal olej okolo hriadelky.

Ou, tak to ich nejak na neho nasmerujem. Vdaka za tip, uvidim ako si s tym poradia

a moze sa on podpisat pod zvysenu spotrebu oleja? len tak pohladom podla odmerky odhadujem cca 0,3 l / 1000 km ale mudrejsi budem po skuske.

OK, prepac - neuvedomil som si to.

fcul som trosku v rozpakoch :-) tak detailne motorom nerozumiem. nie je nato postup overenia funkcnosti? resp. moze to mat nieco spolocne s tym olejom? mozno blbost, ale spotreba sa zvysila ked zacal byt problem s turbom. nikdy ho na tomto motore nebolo pocut.zrazu pri zatazi pod plynom bolo pocut jemne kvilenie a citit stratu vykonu, aj dsg zacalo tchu divne radit, zbytocne vytacat motor. zhodili ho dolu, potestovali a vraj sa pridieralo a mohol sa tade tratit olej lebo sa objavil v potrubi za turbom. tak sme isli do noveho (nie repas), vymenili pri tom aj olej, filter a tiez chladiacu kvapalinu lebo sa bali ze by v nich z toho chmatnuteho turba mohli zostat nejake necistoty. turbo bolo povodne, malo za sebou 250.000 km. po tomto servise sme sa dohodli ze po 3.000 km este pozrieme ci sa prestal tratit olej, ale asi nie. podnet nastal ked asi 4.000 km po posledom normálnom servise (este pred vymenou turba) palubak vyhlasil nizku hladinu oleja a hodil motor do nudzoveho rezimu. po doliati asi litra sa normalne rozbehol lenze putoval rovno do servisu kde sa nasledne riesilo to turbo. idu urobit tu vahovu skusku a poslat vysledky importu. problem je ten, ze sa nejak to auto nechystame poslat prec lebo otcovi absolutne vyhovuje priestorom, pohodlim aj jazdnými vlastnostami. a ani uz nie je predpoklad ze na nom bude dalej lietat kilometre tak ako kedysi, to uz vo firme riesim ja. tak fcul nevim co s tym...

Dik, skusim im povedat nech to pozru. Ja zatial tajne dufam ze to nebudu kruzky, ze sme na zaruku dostali motor kde bolo toto modifikovane. Ten odlucovac by to ako mohol ovplyvnit?

Neviem co tam dali, bolo to riesene v autorizovanom servise a po vahovej skuske po 1000 km prisiel short motor. Predpokladal som ze uz nejak modifikovany (v 10/2012) na zaklade skusenosti a urcite aj reklamacii. Zatial sme nic nerozoberali, este si dopisuju s importom kedze je to opakovana zavada (spotreba oleja) na novom motore, ktory ale uz je zial rok po zaruke. Odoporucaju vahovu skusku, sice teraz im vraj staci odjazdit 100 km a ze potom sa uvidi. Co pozerali do systemu tak samostatne kruzky sa objednat nedaju, iba spolu s piestami. Otazka je, ci to vyriesi problem. Preto zatial cakame na ich odpoved a pripadnu kulanciu. Co by to mal byt ten "PCV" ventil?

Rád by som s tu diskutujúcimi podelil o moju skúsenosť s týmto motorom. Síce mám Seat Altea, ale je to motor CDAA. Keď malo auto 3 roky a cca 150.000 km prudko mu vzrástla spotreba oleja (dovtedy som dolial 1 liter počas 15.000 km) a po váhovej skúške spotreby (0,8 l na 1000 km) a nejakom rozoberaní prišiel nový short motor (blok + hlava) a v rámci záruky bol vymenený (to bolo v mesiaci 10/2012). Odvtedy sú presne 3 roky, nový motor nabehal cca 100.000 km a aj na ňom začína rásť spotreba oleja. Podotýkam že nedávno bolo menené turbodúchadlo (nové, žiadny repas) lebo sa začalo jemne ozývať a motor stratil výkon a zmizlo aj dosť oleja. Výmenou turba auto ožilo, v servise sme sa dohodli že po 3000 km pozrieme či sa vyriešil aj únik oleja lenže podľa rysky niečo zmizlo. Teraz sme sa dohodli (po dopisovaní s importom) že urobíme váhovú skúšku a budeme od nich žiadať nejaký oficiálny postup opravy. Chcem sa spýtať znalých, či sa určite v každom prípade jedná o prúser s krúžkami, prípadne či neboli nejak modifikované. Neviem totiž zistiť či ten vymenený motor je identický s pôvodným alebo už bola trebárs táto vec riešená a upravená. Keď budem poznať výsledok váhovej skúšky, pripíšem ho. Ďakujem za akýkoľvek postreh.