Cmelak007

Zdravím všechny příznivce octavií, byť se jedná o nejběžnější „tuctové“ a v současnosti nejprodávanější vozidlo na našich silnicích. To jsem si to hezky zavařil hned na začátku! Vždycky se mi líbila verze RS, ale ta se již bohužel řadu let nevyráběla (auto jsem objednával na jaře 2010, kdy se Octavia I prodávala pod názvem „tour“) a navíc měla poměrně vysoké provozní náklady. Jelikož v 95% jezdím po Praze v zácpách a najedu zhruba 30.000km za rok, byla volba motorizace velmi jednoduchá. Ze stávajícího výběru dvou motorů (1,6l 75 kW a 1,9l 74 kW Tdi) jsem volil naftovou verzi a vůz jsem vizuálně upravil k obrazu svému (styl RS), ale jen velmi decentně. Nechtěl jsem mít „řadovku“, kterou bych si na ulici lehce spletl s autem někoho jiného, ale vůz, který se mi líbí, je individuální a zároveň ne „přetůněný“, jako třeba tady tento „skvost“ http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=1870. O nárazník, jaký nemají ani vozy WRC, či zadní křídlo z Boeingu :D opravdu nestojím. Motor jsem nijak nemodifikoval, jednak je dva roky v záruce a pak je na ježdění po městě dostatečně výkonný. Možná nad tím, co píšu někteří (zejména „tuneři“) opovrhují nos, ale je to pravda. Výkon naftové Octavie je do města naprosto dostačující. Ty, kdo nejsou střelci, může svým výkonem uspokojit i mimo město a na dálnici. Po záruce možná přibude čip, ale jen s rozumným navýšením výkonu – tak do 20k. Nechci mít zadní nárazník černě očouzený a životnost motoru a dalších součástek snížit na minimum. Auto bylo vyrobené na konci srpna, v provozu od 1. září 2010. Motor jsem poctivě zajel dle manuálu, což se mi již několikrát vyplatilo, jak u aut, tak i u motocyklů. V současnosti (prosinec 2010) mám najeto 10.000 km a motor šlape, jako hodinky. I po zajetí se k němu chovám velmi ohleduplně, do vyšších otáček jej točím, až když je poctivě zahřátý (90 st. C). Stejně tak šetřím i turbo a pár minut před dojezdem do cíle už motor prakticky nevytáčím a využívám spíše jízdy na neutrál. Ať si kdo chce říká co chce, takhle motor vydrží nejdéle a je to pro něj nejlepší. Když je ale zahřátý, nebojím se ho točit do červeného pole (po překročení 4000 ot/min. však ztrácí výkon), takže se nedá říci, že bych jezdil, jako paní Radová. Se spotřebou jsem velmi spokojen, po městě se vejdu do 7,5-8l/100km, což se může zdát hodně, ale jízda po zacpané Praze dělá své. Pro porovnání, v mé bývalé Octavii I (1,6l 55 kW, najeto 260 tis. km) byla spotřeba při stejném stylu jízdy kolem 10,5-11,0l. Když jedu brzy ráno do práce, dostanu se i na 5,5 – 6,0 l, ale to je město prakticky prázdné a z celkových 20km jedu většinu po okruhu. Dlouhodobá spotřeba se pohybuje kolem 7l, avšak je třeba říci, že můj rychlostí průměr je jen velmi malý – kolem 35km/h, na čemž se opět podílí převážná jízda po městě. Rekord ve spotřebě jsem udělal na cca 120km vzdálenosti, kdy jsem jel zhruba 10 km po vesnicích, 20km mimo a 80km po dálnici (80km/h) a při celkovém rychlostním průměru necelých 70km/h se dostal na 4,4l! Mimo město se při pomalé jízdě (dle předpisů) dá dostat i pod 5l, ale člověk musí mít hodně lehkou nohu. Při razantní jízdě pak spotřeba prakticky nepřesáhne 7,5l, což je skvělé (v porovnání s benzínem). Na kombinovanou spotřebu 5,1l udávanou výrobcem však zapomeňte. Jízdní vlastnosti jsou na běžné ježdění dostačující, oproti benzínu jež však znát těžší motor a tím i větší zatížení předku. Protikluz ASR se hodí zejména v zimě, ale i na mokru při razantnějším zrychlení. Přeci jen, 240 Nm dělá s adhezí své. Také mne překvapil rozdíl mezi koly 15‘ a 16‘, které jsou mnohem tvrdší. Auto sice lépe sedí (zvlášť na širších pneumatikách 205/55 oproti 195/65; hustím 2,4 atm.), avšak občas při neúmyslném najetí do větší díry ve vozovce mám pocit, že mi praskne ráfek. Nedovedu si představit jízdu na 18‘ a také mne opustila touha pořídit si kola 17‘. Rozdíl v ceně pneumatiky není zanedbatelný, jestliže dobrá zimní pneumatika 195/65 (vítěz testu ADAC) stojí cca 1500Kč/ks, pak naprosto stejná v rozměru 205/55 vyjde o 1000 Kč dráž, přestože se jedná o ten samý model stejného výrobce (navíc s totožným rychlostním indexem). U větších kol je finanční rozdíl pneumatik ještě mnohem větší. O dalších věcech asi nemá smysl psát, klady octavie znají asi všichni – velký kufr, levný provoz, nízká pořizovací cena (tour), nízká cena náhradních dílů, a to i originálních. O druhovýrobě nemluvě. K záporům patří menší prostor pro kolena na zadních sedadel, což však u posledních modelů bylo částečně vyřešeno větším vybráním zadní části předních sedadel. Kdo se někdy svezl v kupé (např. Mercedes CLS) mi však musí dát za pravdu, že s místem v Octavii to není zas tak hrozné. Naftový motor je také hlučnější, než jeho benzínové sestry, ale dá se s tím žít (a jezdit), zejména po zahřání na provozní teplotu. Žádná další výtka, která by stála za pozornost, mě nenapadá. Krátce jsem zvažoval, jestli nekoupit novou Fabii combi, ale za cenu o cca 100.000 Kč vyšší (stejný motor a výbava) bych získal menší auto s menším kufrem, takže jsem to rychle zavrhl. Znám ji z firmy a párkrát jsem s ní jel, vím, o čem mluvím. Octavii I jsem si pořídil pro svoji vysokou užitnou hodnotu, nízké provozní náklady a ceny náhradních dílů, osvědčenou kvalitu, spolehlivost a také pro to, že mi ji nikdo nebude tolik závidět, jako nový model, přičemž užitná hodnota je prakticky stejná. Dvojková Octavia je nepochybně modernější a lepší vůz, ale určitě ne o tolik, o kolik vyšší je její cena. Nyní již k vlastní výbavě a úpravám: 1) Sportovní paket: - kola Spider z lehké slitiny 6,5J x 16", pneumatiky 205/55 R16; - vkládané tkané koberce; - tříramenný sportovní volant v kůži, madlo ruční brzdy v kůži, kožená hlavice řadící páky, kožená manžeta řadící páky; - sportovní rámeček kolem středového panelu a na popelníku vpředu (něco na styl karbonu) - lakovaná zrcátka a kliky v barvě vozu; - výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce; - sportovní sedadla vpředu; - tónovaná skla; - postranní směrová světla s tmavým zabarvením; - spoiler na 5. dveřích; - tónovaná skla vnějších zpětných zrcátek; - přední nárazník s integr. spoilerem se sport. designem; 2) Vyhřívané přední sedačky (zadní se bohužel nedělají, jinak bych neváhal) + bederní opěrky (bez nich vám výrobce vyhřívaní neprodá) 3) Automatická klimatizace Climatronic (super, moc si ji užívám, v předchozím autě nebyla a rodiče mají jenom manuální, tohle je bomba) 4) Tempovat – koupeno přes internet, montováno dodatečně (byť v autorizovaném servisu), celkově vše vyšlo na zlomek původní ceny (ve Škodovce za něj chtěli nehorázných 12.000 Kč), viz http://www.obautodily.cz/s_octavia_spinac_...belazi-503os003 5) Luxusní kožené potahy MAD – dle vlastního návrhu (sednou, jako ulité, vypadají úžasně, vřele doporučuji!!!) 6) Denní svícení (pouze relé, bez přídavných světel) 7) Sportovní pedály 8) Loga RS vpředu a vzadu 9) Prahové lišty RS 10) Kožená hlavice řadicí páky RS 11) Koncovka výfuku RS, včetně svodů – již nelze sehnat, koupil jsem ji na Aukro.cz 12) Bezpečnostní klíče na kola (pro jistotu dva na každém kole, před barákem se strašně krade, několik aut již zůstalo na špalcích) 13) ASR (u TDi ve standardu) 14) Zadní parkovací senzory (přední se nevyrábějí, jinak bych je vzal pro přítelkyni, nicméně nejsou ani nutné...) 15) Plnohodnotná rezerva (při protržení pneumatiky, jak se mi již jednou povedlo, je kompresor a lepící sada celkem k ničemu) Na voze mám samozřejmě i několikeré zabezpečení proti krádeži. Nic dalšího „potřebného“ mne (zatím ;)) nenapadlo. Z dostupné příplatkové výbavy jsem objednal téměř vše (resp. koupil na www.obautodily.cz, kde zboží vyjde nejlevěji a je zasláno velmi rychle) mimo těchto věcí, které považuji za zbytečné: 1) Zadní stěrač aero - ze zkušenosti s předchozím vozem se sklo u liftbacku nešpiní a déšť z něj stéká, příp. se dá zapnout mřížka 2) Mlhovky – měl jsem na předchozí Octavii, byly naprosto k ničemu, svítily jen na vzdálenost cca 3m 3) Xenony – za příplatek přes 20.000 Kč nesvítí o moc lépe, než stávající „obyčejná“ světla s čirými skly. Ty mají svítivost naprosto dostatečnou, výměna žárovky přijde na pár desítek korun a ne na cca. 3000Kč, jako v případě xenonu, který navíc na autě vydrží zhruba měsíc, než ho nějaký chmaták se „zlatými českými ručičkami“ ukradne. Ne, že bych na ně neměl, ale nenašel jsem důvod, proč si je pořizovat, zápory (často se kradou, zejména u nás v ulici) převážily nad klady, pokud vůbec nějaké mají (mírně lepší svítivost?), o poměru cena/výkon (nebyl však rozhodující) nemluvě. 4) Loketní opěrka – ze zkušenosti znemožňuje zatáhnutí ruční brzdy, kterou používám při (a zejména po ;)) každé jízdě. U Octavie II vyřešena lepším tvarem, tady je to však tragédie. 5) Maxi dot – rozmluveno prodejcem, jedná se o zastaralou verzi palubního počítače, který zobrazuje totožné údaje, jako MFA (multifunkční ukazatel). Navíc je jeho montáž podmíněna zakoupením zcela nevyhovujícího, zastaralého a předraženého autorádia, za které bych se v dnešní době styděl. To raději nějaké z Lídlu . Mám ale Sony Xplod. :) 6) Zadní okna v elektrice. Vzdadu prakticky nikoho nevozím a v autě je klimatizace, tak na co je otvírat. Pokud chce někdo vyhodit žvýkačku, zvládne to za pomoci švihadla. Jen další blbost za 5000 Kč... S autem jsem velmi spokojený. Vypadá krásně (přestože za červenou barvu bych si i připlatil, byla zdarma ), dobře jezdí a má (relativně) levný provoz. Pořizovací cena byla stejná, jako u vozů nižší třídy, užitná hodnota však mnohem vyšší. Absolvoval jsem s ním také 150km cestu v pěti dospělých osobách na hory - vzadu sice bylo trochu natěsno, ale vešli jsme se všichni i s velkou bagáží (přeskáče, jídlo, chlast :P). Lyže byly v boxu na střeše a spotřeba při tomto zatížení jen 5,6l. Jel jsem sice pomalu, ale to znamená mimo město 80-90km/h a na dálnici kolem 100km/h. A to vůbec není špatné… Edit – 23.6.2011 Tak mám najeto téměř 25 tis. km a rád bych se podělil o další zkušenosti. 1) chip tuning 2) spotřeba 3) huštění pneu 4) výměna oleje 5) shrnutí 1) Před časem jsem si nechal načipovat od CIMBU (zvýšení výkonu asi na 130k) a bohužel jsem se dost napálil. Ještě cestou do Prahy mi při velké zátěži (jízda na pětku do kopce, plný plyn) několikrát vypnulo turbo a vůz se přepnul do nouzového režimu, což bylo dost nepříjemné. Pan Janda mi tvrdil, že je to chyba mého auta a na žádost ať mi dá vozidlo do původního stavu a vrátí peníze mi odvětil: „To je, jako byste si koupil nové kalhoty a po 2 měsících nošení je chtěl vrátit.“ Po zhruba 2 hodinové brutální hádce a několika jízdách s diagnostikou nakonec uznal, že chip není úplně v pořádku, jelikož turbo vypíná již kolem 2,4 baru, místo 2,6, s čímž původně počítal (tak je chip nastavený). Mimochodem s originálním chipem se auto nedostane na víc, než 2.0 baru. Nakonec mi napájel původní čip zpátky na řídící jednotku a vrátil peníze. Kdybych ale nebyl dostatečně důrazný, asi bych měl do teď problémy a z peněz neviděl ani korunu. Je zajímavé, jak vás někteří lidé vítají, když jim nesete peníze a jak naopak rychle zapomenou na dobré vychování, když je chyba na jejich straně a měli by dát věci do pořádku. Po této dost otřesné zkušenosti mám dost strach z dalšího chipování, CIMBU měl být to nejlepší na trhu, ale bohužel se jedná o neseriózního zlatokopa, který se k vám při prvním problému obrátí zády a dělá, že vás nezná. Byl jsem z jeho chování dost v šoku. Také se mi nelíbí, jak všichni tuneři píší, že jejich chipování je naprosto bezpečné, neovlivňuje životnost motoru a také se vám nemůže s autem nic stát, zato chip od konkurence vám může zničit motor… Celá záležitost s chipováním je oficiálně nelegální, proto vám nikdo ani nenapíše, že u automobilu zvyšoval výkon, ale vymyslí si nějaký nesmysl, jako „oprava řídící jednotky“ – viz CIMBU. 2) Spotřeba je velmi slušná, hodně však závisí na stylu jízdy. Obecně se však dá říci, že maximální spotřeba při jízdě může být kolem 8,5 l (plný plyn, dálnice), při obzvlášť ekonomické jízdě se dá dostat i na cca 4,5 l, rekord mám 4,2 l. Pokud budete jezdit podle předpisů a nebudete zbytečně šlapat na plyn, dostanete se mimo město na cca 4,5 l – 5 l. 3) Po huštění pneumatik na 2,4 atm bylo sice auto tvrdší a lépe sedělo, zato jsem si pěkně zničil střed, který se rychle sjel. Doporučil bych tedy hustit spíše na 2,0 - 2,2 atm. 4) Olej jsem vyměnil po 20.000 km (dal jsem tam opět longlife, ale za úplně jinou cenu, než nabízí Škoda), prý je to pro motor lepší. Názory se různí, ale po dostatečně dlouhém studování a pročítání různých fór a konzultací s lidmi z oboru jsem si řekl, že to tak bude ohleduplnější k motoru, což se doufám projeví delší životností některých součástek. Asi ideální je výměna oleje po 15 tis. s tím, že tam v tom případě nemusí být longlife. Já však koupil Longlife za lepší cenu, než originální servis Škoda nabízí "obyčejný" olej, takže nebylo, co řešit... 5) Celkově jsem maximálně spokojen, auto přesně splňuje má očekávání, má velmi levný provoz a skvěle vypadá, rozhodně se za něj prakticky nikde nemusíte stydět. Potěšilo mě konstatování syna jednoho z mých klientů, který si koupil nový Rolls Royce Phantom a několik Mercedesů AMG, že "ta octávka fakt dobře vypadá a sedačky s koženým volantem jsou luxusní.“ :-) Jak jsem již psal, výkon je na ježdění po městě naprosto dostačující (dvojka velmi slušně táhne, trojka celkem také), pokud se budete pohybovat v mezích zákona, dá se to říci i mimo město a na dálnici. Samozřejmě, že sportovněji založené řidiče by nějaký ten koník navíc jistě potěšil, stejně tak i přivrzené tlumiče. Časem uvažuji o nějakém rozumném tuningu (chip+možná úpravy motoru, jako např. jiné vstřiky, či větší turbo) . Pokud víte, jaká je jízda s vozidlem, které zrychluje z 0 na 100 km/h za méně, než 3,5s a máte s ním časté srovnání, budete o zvýšení výkonu vaší octavie také uvažovat. ;-) Motor je určitě hlučnější, než v nových dvojkových octaviích, ale pocitově táhne lépe, než třeba nový 1,6 Tdi, dokonce i 1,9 Tdi 77 kW ve verzi 4x4 s šestistupňovou převodovkou. Pokud ale nemáte časté srovnání, bude vám to celkem jedno. Někteří mi psali, proč jsem si nekoupil stěrač, opěrku xenony apod., že jsem skoro dostal pocit, jako by bez nich auto bylo méněcenné a já se zbytečně ochudil o tolik užitečných věcí. Odpovědi naleznete v článku a i s odstupem času si za nimi stojím. Přemýšlel jsem trochu o xenonech (vypadají dobře), ale dospěl jsem k závěru, že pouze kvůli estetice těch 20.000 Kč navíc asi nestojí. Stávající světla svítí skvěle a nemusím se bát, že mi je někdo ukradne, což se u nás v ulici stává xenonům dost často.Myslím, že za dané peníze byla Octavia I tour skvělou koupí. V současnosti se pod označením tour sice prodává první generace dvojkové Octavie, v nabídce je však pouze s benzínovým motorem.