Ridic

Tak pořád záhada: - bylo to i v autorizovaném servisu a nikdo si s tím neví rady. Jen říkali, že když zaslepí PCV ventil (tedy hadici co jde zepředu) tak se chod motoru pěkně ustálí a je uplně ok - aktuálně se po velkém dešti se rozsvítili kontrolky ESP, ABS a bliká kontrolka BRZD (vykřičník). Auto ale jede pořád stejně

Tak doplním aktuální info, po dvoudenním testování: Po návratu z posledního servisu to začalo házet chyby 030x. -mrkl jsem do motoru a po zásahu mechanika byly poházené kabely (nezacvaknuté v podélné liště u návaznosti do konektorů) na přívodu k zapalovacím cívkám. Vše jsem pečlivě docvakal a motor začal běžet lépe - pak navazovala jízda cca 20km, tam to začalo zlobit a vyhodilo chybu 0304 a 0302 (na válci 4, byla dříve měněna jediná nová cívka). Chod byl uplně špatný bez výkonu (klepání, bez tahu). Dojel jsem domů , vytáhl a přehodil novou cívku na 1. válec. Chyb přeskočila na 0301. tedy jesm vytahl mimo tu novou cívku a dal tu původní origo. A hle motor zas začal běžet lépe, tedy vlastně jak původně "blbě". Projel jsem to zase cca 50km a naskočila opět chyba 0171, ta jediná co mě nyní trápí... Co mě překvapilo tak, dle přiloženého schématu níže jsem proměřil a všechny cívky, a i ta nová co házela chybu - mají na spoji "2" a "3" měřeno 390 ohmu, tedy jako ok. Může být v háji kabeláž nebo nějaký drát??? Chová se to tak, že: - za studena kolísají nízké otáčky cca 700, a trošku prdí do výfuku jako by na tři válce, zatížení motoru ukazuje 30% ( to je dost), pod plynem jede celkem ok - po zahřátí je to již lepší, volnoběh cca 850 otáček a zatížení cca 8-10% (což je asi ok), pod plynem v otáčkách při jízdě ok Ještě doplním, že když vypnu klimu a nechám jet jen větráky (zapnu "ECON"), tak se otáčky za tepla ustálí (posunou) na cca 1000 - 1100. pokud klimu zapnu zas klesnou zas na 800. to je teda divné.... Tedy se ptám: - co vadné čidlo teploty kapaliny? nebo čidlo "klepání" nebo otáček... může to být tím?

Tak se začínám motat v kruhu..... Auto bylo opět v dalším servisu, kde mi je doporučili jako odborníky na diagnostiku... no moc se mi to tam nezdálo a tvrdili, že nemají moc času. Promazali tam závady a trochu to testovali, tak říkali že PCV ok, lambda ok a software nový není třeba.... a že by hlavně vyměnili zapalovací cívky, že po 250tis km jsou tam 3původní (což jsem věděl)... Od jejich výmazu chyb to začalo zase frčet jen na tři válce, za studena chcípá a po načtení chyb opět vyskočili 0300, 0302,0303,301 atd. (tzn. že nepálí vybrané válce).... to je divné...? Tuhle chybu mi to neházelo již 6 měsíců dokud se v tom tihle experti nyní nehrabali....? No tak cívky vyměnín, to asi je maličkost, spíše je záhadou, že to začalo zas po tak dlouhé době... mohlo by to být kabeláží k cívkám?

Tak jsem absolvoval revizi v "profi" servisu. Proveřili netěsnost sání - s negativním výsledkem, projeli to a sledovali chování lambda sondy atd. Jejich závěr je takový, že pravděpodobně v důsledku pouze jedné lambda sondy (BZB) si to systém blbě vyhodnocuje a zejména na studený motor to přistřikuje více paliva. Lambda sonda prý ok, ale ještě by mohl být vysypaný katalyzátor. Doporučili mi specializované pracoviště na diagnostiku a nechat si přehrát software v řídící jednotce. Tenhle názor jsme již tady v nějakém foru také četl...Co si o tom myslíte?

Na ty hodnoty klapky-pod plynem jsme asi nekoukali, já se ve VCDS nevyznám a ten známý taky moc ne, dle nějakého návodu by jsme to asi dali dohromady. Olej tekl v pravo vpředu, ale to se ukázalo, že to bylo z poloosy - z převodovky a jinak nikde žádné loužičky. Trošku je to zasviněné u přívodu do turba. Ta netěsnost v sání je možná, ale jak ji odhalit...? Někde jsem viděl, že mechanik pošplíchal motor benzínem v rozprašovači a dle chodu motoru odhalil netěsnosti,ale to se mi zdá dost nebezpečné...

JJ prošel jsem, klapku jsme sadptovali ve středu a včer ami opět naskočila kontrolka motoru. Chyby 171 a 507. Už fakt nevím.... Poslední možnost klapku vyndat a vyčistit třeba acetonem nebo benzínem.. Vytáhnu klapku jen z vrchu nebo musím i sundat plech pod motorem jak se píše v dílenské příručce? Pokud to nepomůže pojedu asi do nějakého profi servisu.. zaplatím ranec, ale třeba to vyřeší.

Vymazání a nastavení základních hodnot klapky, by mohl být zajímavý nápad, to by šlo i odpojením baterky na nějakou dobu např. přes noc...? Nebo přes ten program. Zkusím to pořešit. Co se týké e-boxu v motorovém prostoru, tak předpokládám, že myslíš tu pojistkovou krabici, co je uplně vpravo vedle baterky na kraji prostoru..? Ta vypadá celkem slušně po otevření víčka úplně čisto, nebo to může být zelené ještě někde ze spodu...?

Ahoj, no zápasím s tím pořád... Shrnu výměny: PCV vyměněn, palivový filtr vyměněn, vstřiky Bosch, svíčky, jedna zap. cívka Jak vypadaly sací ventily netuším, ale tlak mi před tím těch 8bar měřil někdo jiný, nyní ten mechoš co měnil vstřiky říkal, že tlaky ok, myslím, že říkal 10-11b (těch 8 co jsem mu avizoval od jiného se mu taky nezdálo) Co myslíš tím: .... "často také "zelený" e-box .."...? Jinak ty mechaniky už jsem vystřídal 3, ten poslední věděl nejvíc,ale promazat nastavení se mu nepodařilo... No zítra zkusím zavolat ještě do jiného servisu, kde už nemám známé, snad zase něco vymyslí - navedu je na klapku a váhu vzduchu a revize hodnot a uvidíme... no to je záhada....

Tak myslím, že problém se nevyřešil.... Nové vstřiky asi udělaly své .. jde to lépe do otáček, akcelerace v pohodě. Ale na volnoběh se to chová divoce... drží otáčky asi na 650... což už trošku kucká, pak někdy až lepších 800, nebo otáčky kolísají po vyřazení až k 1500, tedy jsem pořád tam kde jsem byl.... Dneska jsme to prohlédl.. žádné hadičky snad prasklé nejsou, že by to přisávalo vzduch. Co mne zaujalo, často se i při studeném motoru spustí větráky na chladiči..... Mohla by to být váha vzduchu...? (Tu když odpojím tak se větráky taky rozběhnou..) Při měření hodnoty kolísá na volnoběh cca 1,5 - 4g/sec Nějaký postup jak ověřit funkci..? Děkuji

Ahoj, tak jsem po dlouhém bádání u několika servisáku, dospěl k dalšímu posunu. Vytáhli se vstřiky a víceméně byly všechny ne zcela ok - některé pomalá odezva, některé dávali méně než měly. Tak jsem je všechny nechal vyměnit a mám auto zpět. Zatím sleduji jak se to bude chovat..... - je nutné nové vstřiky nějak kalibrovat nebo vynulovat nastavení v řídící jednotce ???? - chvili ještě na volnoběh (po vyřazení) na palubce ukazuje vysokou hodnotu spotřeby např. 77l, klesne až po chvilce (několik sekund), a dokonce klesne pak po ustálení na volnoběh chvilkami až na 0,6l/h, dříve jsme měl vždy 0,8l/h....ale to by mohlo souviset s tou kalibrací nebo resetem hodnot z ŘJ...? Dík za rady

Tak jsme nakonec sundal PCV a revidoval membránu a byla ok, tedy jsme honeměnil a nechal. Ověřeny tlaky ve válcích cca 8 ve všech stejně, tak snad ok. Koupeny nové svíčky NGK a na 4. válci vyměněna cívka. Motor vyhazuje chybu 171 - chudá směs a 304 vynechání zapalování 4. válce. Za studena jede na 3 válce za tepla to celkem jde, po vymazání chyb to naskočí a pak nedrží volnoběh, za tepla již lepší a drží. Vše mi tedy směřuje na 4. válec a vadná vstřik paliva..... souhlasíte??

Děkuji za reakci. Tedy je po 3 letech asi KO, tak koupím opět nový..... Původní originál vydržel 10let, tak to jde s kvalitou asi pěkně dolů...

Nikdo neporadí...?

Tak po kratší odmlce navazuji.... Akuálně po podrobné diagnostice u známého v servisu, proměřil všechny hodnoty a nenašel žádnou zásadní zavadu na lambdě ani váze vzduchu. Podrobně taky prověřil funkci PCV ventilu, kde shledal, že po odpojení přední hadice a ucpání otvoru se motor sklidní a jede víceméně v normě. Tedy v podstatě konstatoval, že skoro jistě to bude vadným PCV.... V souvislosti se závadou eviduji z palubního počítače také zvýšenou spotřebu na volnoběh i při jízdě. PCV jsem měnil v roce 2018 za original Hengst označení "06H 103 495 AH" , úplně původní z výroby byl také Hengst "06H 103 495 A". Mechanik mi také tvrdí, že rozdíl v tom koncovém písmenu (A resp AH) může být taky problém, že by měl být dodržen kod přesně. Tedy odborníci co mi poradíte... je opravdu možné, že za 3 roky PCV ventil již pozbyl funkci? A co ten kód, je to podstatné?

Tak posun zatím malý, ale spíše ve sledování stavu: - při nastartování se stále chová, že jede jen na 3 (chyby P0300 ) to si myslím, ale, že nerozvěcuje kontrolku motoru - dnes jsem ujel 80km a bez kontrolky, potom couvačka na sněhu do kopce pod plynem a šup kontrolka se rozsvítila.... tedy v zátěži (chyba P0171 ) - a jinak jsme vyjel zbytek benzínu N95 a dal OMV N100plus tak uvidím (to ale myslím na moji chybu není ta příčina) Tak jsem ještě hledal a našel tuto diskuzi, ikdyž k jinému motoru: kde je závěrem, že pokud to vše dělá psí kusy hlavně za studena tak to vede nejspíše na špinavé "vstřiky paliva"......... Co vy na to?

Mám motor BZB není tam náhodou jen jedna lambda a na CDAA dvě lambdy..? Myslím, že jsem to v jiném tématu někde v textu zachytil.... Pokud nic jiného tak ji asi budu muset vyměnit... Je pravda, že na STK cca v řijnu mi chlapík říkal, že emise jsou již na hraně a výfuk již není nejlepší, tak by to mohlo v tomto kontextu také vše souviset.

Na lambdu jsem zatím nešáhl, nic jiného než výměna za novou tam asi není možné že....?

Tak jsem trošku testoval a konstatuji: - za studena jede nepravidelně - test otevření víčka oleje - pulsuje (studený motor) - test odpojení snímače otáček - asi žádný vliv na chod (studený motor) - test zacpání otvoru na PCv ventilu - tak divně píská (zkouška již za teplého motoru) Přiložil jsem videa níže a v dalším příspěvku. Otevřít (odcvaknout) kryt ventilu PCV a mrknout na membránu jsem se při těchto teplotách neodvážil, plasty byly uplně křehké. Nejhorší je, že fakt nevím čeho chyba by mohla být ten problém..... 1.volnobeh za studena - vicko oleje, vaha vzduchu_x264_001.mp4 2.volnobeh za studena - otacky_x264.mp4 4. volnoběh za tepla - ucpaní PCV pískání_x264.mp4 3.volnobeh za studena - výfuk_x264.mp4

JJ to máš pravdu, to jsem kuchal pak ten starý, který šel již do koše, takže jsem se toho nebál a enbylo nutné dávat pozor. Takto nevím ,jestli jsem schopen šetrně na autě odcvaknout tu krytku membrány, aby se mi to pak podařilo dát do kupy zpět. Úplně už si nepamatuju jak to tam uvnitř je, ale to se asi dá pohledat....

Ještě mě napadlo jak píšeš "zaseknutý PCV ventil"..... to poznám nějak vizuálně když ho vyndám...? Je to možné i u ventilu, který je jen dva roky starý?

Děkuji za odkaz na jiné téma, tam mi z diskuze k uvedenému vychází zaměřit s ena váhu vzduchu a teoreticky pak i lambda sondu..... PCV jsme měnil 2 roky zpět za origo, tak se mi zdá divné že by bylo tím. Tehdá to dělalo jiné věci, na volnoběh otáčky lítaly nahoru dolu skokově pořád. ( Teď to jen pomaleji padá a při startu za studena chvili běží na 3válce)

Tak jsem to dnes projel cca 100km a udělal několik úkonů. Od minule kontrolka motorů po vymazání závad nesvítila. Zkusím popsat časový sled: - ráno studený start - na brnk v pohodě, pak chvilku při stání zvuk jako jen na 3 válce ale pak už ok, odjezd a jízda v pohodě, při dobrždění na křižovatce pokles otáček na 800 pak krátkodobě vystoupalo na 1300 a za spokles na 800 - po 50km jízdy, zbytek v nádrži cca 15l, jsem dal VIF a dolil 10l nový N95 na Shellce, kolísání otáček na křižovatce pořád viz výše, kontrolka motoru pořád nesvítí - pak několik zastávek a startování i za studena, kontrolka pořád nic, otáčky zase při zastavení stejné viz výše - cca po 100km na posledním semaforu od domu jsem stál na červenou a jak zakolísaly otáčky na 1300, tak najednou blik a rožla se kontrolka motoru - po zastavení u domu jsem natočil krátké video (v příloze), co to dělá když se to vytočí na neutrál. Vytočení ok a jak klesají cca v 1500 se to zbrzdí a chvili drží, pak teprv klesne na 800 Tak co myslíte... co vás napadá...? Je to záhada. Chyby nyní nenačtu, tak nevím aktuální výpis. auto O2 1.8 tsi - chyba volnobeh2.mp4

Ok koupím VIF, dám a doliju plnou N95 jinde. Tak uvidíme Palivový filtr byl dělaný před 25tis, to už by mohl být KO? Odkaz jsme již zkoušel dříve, háže mi při stažení nějaký error a po rozbalení souboru tam 1.8tsi bzb není :(........ jiný zdroj b yjsi nevědel?

Aha vidíš to mě netrklo. A jaký máš názor na vyjetí zbytku a VIF..? Nemá někdo k dispozici dílenskou příručku na 1.8 TSI BZB....? Už historicky jsme dříve našel na netu všechny jiné motorace jen tuto ne..

Historicky se mi za několik let nikdy nestalo, že by mi kvuli nekvalitnímu palivu začala svítit "chyba motoru". Tak mě to popravdě dost překvapuje, že je to v dnešní době vůbec možné. Teď tam mám cca 30-40% nádrže, tak to můžu dojet a nabrat nový benzín. To nemůže ničemu škodit ne? Beru standartně N95, tak bych u toho asi zůstal, ale mohl bych tam šupnout VIF na vylepšení. Zatím jsme nikdy nepoužil. Jak nejlépe toto aditivum dávkovat a jak často dávat? Propláchne to iditivum předpokládám cely systém, neškodí to něčemu? Ještě dotaz na "Radas" co znamená zkratka "DP" v tvém příspěvku ..