_Michal_

Ahoj, hledám někoho nebo tip na autoservis, ideálně na Praha 5 , kdo by byl ochoten zkusit řešit výše uvedený problém s občasnými špatnými studenými starty Octiva 2, 1.4 TSI. Bohužel běžné autoservisy si s tím neví rady a nechtějí se do toho pouště. Auto totiž na diagnostice nic nehlási a to je evidentně dnes velký problém, který odrazuje hledat závady. Některé autoservisy to svádí na přímichávání biosložek do benzínu a že se stím nedá nic dělat. Pravda je, že když jsem začal brát dražší benzín s nižsím obsahem biosložky, tak dlouho nebyl problém. Nicméně teď již to občas zlobí i s tím dražším benzínem. Zatím mám tipy autoservisů na lambdasondu za katalyzátorem špatný vstřikovač/vystřikovače Budu rád i za tipy na možné příčiny, ale raději bych tip na někoho, kdo by se pustil do řešení. Díky a hezký den Michal

Zdravím, stále řeším sporadické špatné starty (1.4 TSI CAXA). Motor po GO fungoval bez problémů cca rok. Pak se zase problém s občasnými špatnými starty vrátil. Pomohlo přejít lepší benzín bez biosložky (tip servisu), ale po několika měsících bez problému (ty se objevily pouze pokud jsem natankoval benzín s bio) se problém zase objevuje. Pouze u studeného startu. Zatím mám tip na špatný vstřikovač/e. Nějaký tip na prověření? Sevisům se do toho nehce, jelikož auto na diagnostice nic nehlásí 😞 Díky Michal

Díky všem za rady. Dle TP by to měla být EURO 5 (norma 692/2008a). Koukal jsem ještě na starší měření emisí (u stejné stanice) a první dvě stk maximum CO uvedeno 0,2 (při zvýšených otáčkách; tehdy jsem měl naměřeno 0,02). Dvě následné STK maximum CO na 0,3. Teď u jiné stanice zase 0,2. Mám motor po generálce (v létě) a kontrolní měření emisí po ujetí 2,5 tis. km vyšlo tehdy prý perfekteně (údajne neznám) "jako nový motor". Tak jsem byl překvapen, že jsem neprošel. Patrně už se zhoršuje katalyzátor. Zkusím ještě zajít na měření na stanici, kam jsem jezdil dříve a měl maximum na 0,3. Tak uvidíme;-) Jinak na kolik vyjde výměna katalyzátoru nebo jde nějak repasovat? Ta dílenská příručka čerpá údaje od výrobce? Pak by tedy správný údaj měl být 0,2 😞 Díky a hezký den

Ahoj, rád bych se zeptal, jak je to s hranicí CO při měření emisí. Při posledních dvou měření emisí v rámci STK jsem měl hranici 0,3 a prošel jsem s hodnotami kolem 0,25. Včera jsem byl na STK, a emise naměřeno "jen" 0,22", ale hranice v protokolu byla 0,2. Takže jsem neprošel. Nevíte proč se ta hranice pro stejný auto/motor mění a která je správná (kde najdu relevantní údaj)? Díky za radu Michal Octavia 2, r.v. 2009, 1.4 TSI (CAXA)

Zdravím, zvažuji nechat u mého motoru 1.4 TSI (CAXA) 180 tis. km udělat GO. Mám špatné tlaky na válcích (jeden jen 8 atm) a problémy se starty. Nevíte o nějakém motoráři ideálně Praha a okolí, který tyto motory umí? Zároveň bych byl rád této opravě přítomen jako neplacený "asistent" 🙂 Baví mě technika a být osobně přítomen takové kompletní opravě motoru by mě zajímalo. Díky za případné tipy Michal

Tak podobný problém řeším již rok - viz níže. Mě to navíc hlásilo příliš bohatou směs při volnovběhu. Pomohla výměna lambda sondy, ale problém neodstranila. Jen se problém změnil v tom, že motor občas po startu několik vteřin nepravidelně běží až zdechne. Naštěastí se to stává zatím celkem málo 1x měsíčně. Nicméně teď to vypadá na špatný jeden válec (tlak jen 8 atm) a motor tak možná při studeném startu občas jede na tři válce a nakonec zdechne. Pomůže výrazné prošlápnutí plynu. Nicméně teď servis navrhuje GO/výměnu motoru. Tedy opravu za 50-100 tis. 😞 Nechci být poslem špatných zpráv, ale doporučuji si nechat změřit tlaky ve válcích. Pokud naleznete řešení budu rád za tip. Michal Více viz

Zdravím, rozvody byly měněny s origo díly. Podezírán je nastavovač vačkového hřídele, ale... autorizovaný servis změřil tlaky na válcích a dva jsou dost špatné (8 atm a 9 atm), jeden má i přes 14. Norma je údajně 7, ale nesmí být rozdíl více jak 3 atm mezi válci. Takže doporučena výměna motoru nebo generální oprava 😞 Takže sháním někoho, kdo umí genrální opravy tohoto motoru.

Ahoj, mám u Octavia 2 Combi, r.v. 2009, 1.4 TSI (CAXA) najeto 170 tis., již několik měsíců problémy se studenými starty. Studený start je vždy takový nejistý a občas (1x za cca 50 startů) odmítne naskočit napoprvé (chcípne v první sekundě rozběhu) a naskočí až tak na potřetí až popáté. Teplé starty jsou ok. Vše začalo hláškou o příliš bohaté směsi přo volnoběhu (P2188). Následně se po nějaké době přidala chyba (nevěrohodný signál,tj. patrně náhodně se obejvující) snímače polohy 1 vačkového hřídele (P0341). Prozatím bylo servisy (metodou pokus omyl) realizováno: 1) výměna ventilu odvzušnění nádrže (byl nefunkční) - nepomohlo 2) výměna svíček - nepomohlo 3) výměna lamba sondy před katalyzátorem - mírné zlepšení, ale nevyřešeno Bohužel studené starty stále nic moc a již se i opakovalo i nastartování až na potřetí. Teď mám tip autorizovaného servisu na rozvody, konkrétně nastavovač vačkové hřídele. Je třeba dodat, že rozvody byly kompletně udělané před cca 25 tis. km (ve 145 tis. km). První rozvody jsem musel nechat dělat v 106 tis. (přeskočil řětez) a druhé ve zmíněných 145 tis. km (rachtání). Vím, že tento motor trpí na rozvody, ale měnit po 40 tis. ??? Nebo teď po 25 ? To za chvíli budu dělat rozvody s výměnou oleje. Nemáte někdo tip/zkušenost, co by mohlo být špatně? Případně tip na servis v Praze, který udělá rozvody dobře (nebo jen nastavovač?)? Rád bych ten servis rozvodů viděl osobně, takže pokud někdo ví o servisu, který umožní zákazníkovi být přítomen u opravy, rád budu i asistovat. Přeji hezký den a díky za případné reakce Michal