marek_o1rs

Ahojte. Po výmene palivového čerpadla je po probléme. Klop klop... Štarty sú zatiaľ bezproblémové. Čiže ani nameranie vyhovujúcich hodnôt nemusí znamenať, že je čerpadlo v poriadku.

Ahojte, tak dnes som odmeral tlak palivového čerpadla. Hodnoty sú nasledovné: - pri zopnutí palivového čerpadla bez naštartovania 3,0 bar - po naštartovaní počas sitiča 3,0 bar - po vypnutí sitiča ustálených 2,5 bar - po pridaní plynu 3,0 bar, po ubratí pokles na 2,5 bar. - po vypnutí motora 2,2 bar, tlak cca 5 min bez poklesu, ďalej som to nesledoval Čo si o tom myslíte? Podľa mňa by to malo byť OK, keď počas pridania plynu dá 3,0 bar (bez jazdy).

Čidlo vymenené. Prístup bol v pohode zhora, predĺženou račňou s kĺbikom a dlhou hlavicou 22 mm. Uvidíme či sa dostaví výsledok. Pod miesto senzoru si pri výmene dajte nejakú nádobku a po povolení pôvodného čidla vykonajte výmenu čo najrýchlejšie - trocha oleja vytečie - po výmene si skontrolujte hladinu v nádržke a prípadne ho dolejte (ja som musel). Čo sa týka studených štartov - zohnal som si merač, avšak ako som chcel dať dole palivovú hadičku zo vstrekovacej rampy, tak sa ma zmocnil strach lebo nevyzerala najčerstvejšie 😄 Hadičku vopred objednám (neviem či sa dá samostatná alebo len trio, to ešte pozriem) a potom to zmeriam. Len hold zas je človek v tom kolotoči, že trio hadičiek stojí niečo cez 100 € a teda že či ich mám kúpiť alebo mám rovno kúpiť palivové čerpadlo a vymeniť ho. Rozumnejšie je asi tie hadičky vymeniť.

Jaj tak super, teda priama skúsenosť 🙂 Čidlo som objednal Meyle za 15 €, Hellu nemali v ponuke. Potom už len originál za cca 45 €. Snáď sa tento problém odstráni. Ako som sa dočítal z tvojich príspevkov, tak spínač by mal reagovať na vytáčanie volantu. Každopádne keď je vadný, tak si môže robiť čo len chce. Mne sa najviac vypnutí motora stalo pri odbočovaní, alebo v kruhovom objazde. Ale boli aj výnimky na rovinke. Na aute jazdím už 2 roky radšej len ja sám 😄 Alebo teda šoférujem vždy ja 😄

Ďakujem za tip na vypínanie motora. Podľa článku čo si poslal bol problém vyriešený výmenou spínaču tlaku oleja servoriadenia. Aftermarket (1J0 919 081) cca 10e, vyskúšam vymeniť. Čo sa týka studených ranných štartov - začnem meraním tlaku čerpadla a dám vedieť.

Ahojte, po dlhšom čase sa pridám aj ja do tohto príspevku .... Budem vďačný za všetky rady... Motor 1,8T AUQ 132 kW - problém s prvým studeným štartom. Letné štarty OK. Rovnako ako všetci popisujete, auto naskočí asi na 2-3 krát, buď ide na 2-3 valce a hneď ho vypnem, alebo vyletia otáčky a hneď aj klesnú na 1200 potom klasika 800. Ďalší priebeh je bez kolísania otáčok. - autobatéria nová - sviečky nové - čerpadlo sekundárneho vzduchu pískalo kvôli nitom, tie som odvrtal a nahradil som ich skrutkami (závada odstránená ešte pred tým, ako začal byť problém so studenými štartmi) - hadice odvetrania veka hlavy valcov a kľukového hriadeľa vymenené za nové, aj spätný ventil - snímač teploty chladiacej kvapaliny (4 pinový) vymenený za nový - palivový filter nový - diagnostika neukazuje nič - tankovaný len 100 oktán Ostáva mi ešte odmerať, či palivové čerpadlo tlačí ako má a podľa príspevkov vyššie 2-pinový snímač teploty chladiacej kvapaliny niekde pri chladiči. A ešte prečistenie škrtiacej klapky. Ďalším problémom bolo nepredvídateľné vypnutie motora počas jazdy. Ale že bez hocijakého náznaku padli otáčky, zhasli kontrolky a vyplo motor. Nikdy nebol problém ho znova naštartovať, ešte počas jazdy, alebo po dobrzdení na kraji cesty. Diagnostiku nemám, nevedel som pozrieť závadu, netuším či by aj nejakú vypísal. Po preštartovaní a ceste do servisu už diagnostika neukázala nič. - vymenil som váhu vzduchu za novú - výmena snímača otáčok vačkového hriadeľa za nový Po vymenení týchto súčastí bol dlhší čas pokoj ale potom sa to udialo znova. Niekedy to spraví 2x za týždeň, niekedy raz za 2 mesiace. Nemyslím si, že na to má vplyv počasie. Napadá mi už len problém s ukostrením. Prípadne iný problém s káblami. Ak máte nejaké iné tipy, triky a nápady, ktoré by ma nasmerovali k vyriešeniu problému, sem s nimi 🙂