roman95

Koukal jsem na TSi co mam na dílně a fakt je to takhle, olej tam být nesmí 🙂 Pokud bys měl možnost někoho z vcds bylo by to nejlepší at vidíš tu pozici vačky když to zrovna má měnit, na volnoběh je hodnota stejná tak zkusit měnit otáčky a koukat na hodnoty nebo graf, případně jak píše Luke rozdělat to a zkontrolovat 🙂

Zkus zvyšovat otáčky a kuknout na polohu vačky v době kdy to má nejvíc rachtavý zvuk, ten graf co sem tady dával je kolem 1200 otáček kdy ten motor rachtal nejvíce a zapisoval chybu, pak jsem to zkoušel za jízdy a bylo to podobné, konektor od oleje bych pochopil na starém magnetu teče to často, nový by měl být suchý, ale třeba to tam zůstalo v konektoru, zdá se mi že tam byl opačně taky 😄

No právě proto jsem se rozhodl reagovat když jsem na to narazil, ať z toho není další majlant a nešťastný majitel náhodou 😄 když se to dá zjistit jednodušeji než metodou pokus omyl, tak snad ti to pomůže bylo by to supr... 🙂 V Autocomu to půjde také najít když se ví co hledat měly by tam ty hodnoty být, každopádně pak dej vědět jak to dopadlo, případně kdyby jsi náhodou byl z ol. kraje mohl bych na to mrknout ale nejlepší je aby to vyřešil jeden servis když už na tom dělal co si budem, držím palce ✊

Hodím tady grafy live dat co se mi podařilo najít z videí pro majitele jak se chová nastavovač když ten tlak uniká a po výměně té stěny, jde tam vidět že nastavovač neudrží jinou pozici než minimum a maximum a stále to skáče mezi tím, proto vyskočí nesmyslný signál vačky a ten naftový zvuk (nastavovač mlátí o dorazy), na tomto superbu byla nová origo vačka, origo snímače vačky a kliky, rozvody, olejové čerpadlo, magnet vačky i ventil co je do ni našroubený a stěnu nikdo nezkontroloval, majlant peněz v tom, 4 měsíce to stálo na reklamaci a pak se to vyřešilo do druhého dne... 🙂

Zrovna jsem chtěl psát že beztak vyměnily jen magnet co to ovládá, tak díky za potvrzení 😄

Olej by to právě nehlásí protože není zas tak nízký tlak aby blikala kontrolka, to až v extrémech když se to dlouho neřeší... naposledy sup 2 kde nevěděl sevis co s tím tak se s tím odjela i dovolená protože přece v otáčkách to nedělá tak co, blázni... 😄 taky to bylo tím a to bylo vyměněno zas klasicky milion věcí kolem, stačí pár minut s diagnostikou logovat správné věci a zjistíte to i bez demontáže a čehokoliv jestli to je v tom nastavování vačky... řeším to často a je to z 90% tou stěnou, výměna je banalita za chvíli hotové... pokud bude po demontáži stěny vidět proražené sítko ventilu na olej/vydřené uložení vačky je naprostá jistota že to je tím... neřešit to pravidelně nepsal bych to 🙂 Jinak samozřejmě jak píšeš řešil bych to se servisem co rozvody dělal, pak napiš jak se to vyřeší.

Ahoj, nejpravděpodobnější příčina je v "ložiskové stěně" vaček přes kterou jde olej do nastavovače vačky, po zahřátí olej zřídne a tlak už není dostatečný jelikož tudy uniká, motor pak zní jako diesel... vyšší otáčky vyšší tlak takže to pak zase ztichne a funguje... bohužel to často nikdo nezkontroluje když dělá rozvody, ale na výměnu je to naštěstí jednoduché, zkontroloval bych to jako první věc... https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/06h103144k-drzak-ulozeni-lozisek-skoda-25815.html