Přejít na obsah

Jednotka Haldexu a ABS


Doporučené příspěvky

Zdravím všechny,

prosím o radu zkušené autoelektrikáře, nebo "blázny" do 4x4.

Vysklytl se mi na mé Octě  4x4  1,9tdi  77kw problém.

Začala mi svítit kontrolka ESP. V servisu jsme to napíchli na diagnostiku a vyhodilo to chybu, že je vadná olejová pumpa v haldexu (předřadné olejové čerpadlo). V servise objednali novou pumpu a namontovali ji do haldexu. Po vymazání chyby a projetí znova diagnostikou se vyskytla nová chyba. Chyba na řídící jednotce haldexu. Sháněl jsem na inzerátech starší haldex s ŘJ aby co nejvíce odpovídala mému č. ŘJ haldexu. Když mi dorazil haldex, v servisu vyměnili jen ŘJ na můj starý haldex. Spustili diangostiku, chyba zmizela. Po dalším projetí diagnostikou však vyskočila nová chyba - chybná ŘJ ABS. V servise měli k dispozici ŘJ ABS z jiné octávky a že ji vyzkouší. Bohužel ta jednotka byla jen z předokolky a 2,0tdi. Takže ji systém hodil hned jakou špatnou. Nezbyvalo nic jiného než koupit na inzerci opět starší, se stejným číslem jako u mého vozidla. Podařilo se mi ji sehnat s úplně stejným číslem jak na mém autě. Bohužel jednotka se nespárovala a nefungovala. Kluci ze servisu vzali obě ABS jednotky a zavezli je do servisu, který se specializuje čistě na autoelektriku. Tam projeli obě jednotky. K mému překvapení, se jim podařilo rozběhat moji původní jednotku, která však není schopna komunikovat s novou ŘJ Haldexu a opačně. Vzájemně se "nevidí" a nekomunikují spolu.  Prý nová řj haldexu kterou jsem sehnal není z Octy ale z VW. V inzerci však bylo že jde o octávkový haldex.

Původní č. řj. haldexu: 1K0 907 554A  SW: 0105  HW: H05      nová jednotka: 1K0 907 554C  SW: 0108  HW: H05 

Původní č. řj ABS: 1K0 907 379 E CTA   H51/S0104

Osobně jsem zajel do toho servisu zaměřeného na autoelektriku a řešil to s člověkem, který přehrával sw na staré ABS jednotce. Říkal, že řešením je pouze to, že koupím ŘJ haldexu se stejným číslem jaký jsem tam měl. Napadla ho ještě jedna možnost. Že by zkusil přehrát sw z mé původní Řj haldexu do té nové (pokud by se vůbec rozběhla).

Můj nápad byl že bych koupil z inzerce Řj Haldexu a ABS z jednoho auta, aby spolu jednotky "komunikovaly". Nebo ještě jeden návrh byl, že bych sehnal ŘJ ABS která komunikuje s novou jednt. Haldexu. To mi však mechanik-elektrikář zamítnul. Řekl pouze že to musí být pouze ty č. jednotek, která tam byly.

Prosím o rady vás zkušené čím to může být, zda je opravdu nutné aby se daly do auta č. jednotek které tam jsou, nebo se mohou vyměnit za jiné. V tom případě za které aby ABS a Haldex spolu se daly spárovat???  Nebo je chyba ještě někde jinde?

Jsem už celkem bezradný, auto mi trčí 2 týdny v servise.

Díky moc.

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...