Epi

Jar_da to "jebl" přímo na hlavičku. Golf byl asi vždy lepším autem (a dál bude), ale taky adekvátně ohodnocen. Momentálně tu stojí dvě skupinově stejná auta, za stejné peníze, ale to jedno prostě nabízí zpracováním víc. Cítím, že v jednom případě je zákazník brán lehce na hůl. :-(

Já mám teda jenom kůže/látka, ale na to, jak je tam té kůže málo, tak je krabatá taky. A to už byla tak po najetých 2 tisících. Díky tomu "maloobjemu" mě to neva, až se začnou rvát švy z kožky, budu řešit.

Tak to odhlučnění bude skutečně u Golfa někde jinde. Kolega mě přinesl nějaké z nedávných čísel SM, kde testovali G7 1.6TDI v kombiku a přímo píšou, že je evidentně proti stejně motorizované oktávce od motoru líp odhlučněn. Holt jde vidět, že skopčáci aspoň drobnostmi (a bohužel jenom k horšímu) tu octávku nějak dolů proti Golfu dostat chtěli. :(

Tak jen ať to uvedu na pravou míru - nestěžuji si na hluk od náprav, ale od motoru. A převodovkou to taky nebude, ona zase tolik zkrácená není a s původním autem je odstupňování prakticky stejné. Na 130 jsou otáčky na cca 2400, při zmiňovaných 150 je to nějakých 2800. To mě nepřijde jako mnoho (případně proti stejné dvoukolce o tolik víc) na to, aby byl v interieru hluk opravdu tak vysoký. Zkrátka a jednoduše na protihlukovém opatření se též šetřilo.

Tak o víkendu oktávka zlehka prohnána. Musím říct, ze začínám být z odhlučnění dost otráven. Nejsem na dálnici úplný pilot, ale mám rád když to ubíhá, zkrátka jezdím tempomatových 150. Právě to je taková přechodová rychlost (no ono je to spíš 140), kdy začíná být motor dost slyšet. Tentokrát jsem jel 180 a ten kravál co už je při takové rychlosti v interieru je z mého pohledu pro delší jízdu neakceptovatelný. Chápu, pokud někdo přesedne z chrochta 1.9 TDI, řekne nádhera. Pokud ale přesednu z auta, které je sice třídně na stejné úrovni, ale odhlučnění bylo o třídu výše, je prostě člověk zklamán. Abych se přiznal zajímalo by mě porovnání s Golfem 7, jestli ten taky takhle řve. Prosím tímto Škodu aby na odhlučnění zapracovala, za mě palec dolů. :-(

Jockere 55l určitě fullhrab má. Já už tankoval 53 litrů, bylo to už ale cca 50km po tom, co kompjůtr hlásil dojezd nula. Jinak ať nejsem mimo téma, tak moje údaje: Najeto 6500km, průměr 5,9l.

Dakie přesně. Já čekal, že když je to fullhrab, tak to bude držet jak krava furt. Ať se jede nahoru či dolů, v blátě nebo na ledu. A ono dolů prd. :-) Ale ta jistota nahoru je příjemná. A bonus s víceprvkem navíc.

Cha, Haldex funguje, vyzkoušeno včera u Klínovce. Jenom je na prd, že to na ledu brzdí stejně blbě jako dvoukolka. :)

Tak včera nepříjemné zjištění. Na kola 6Jx16 nejdou originál kryty Tekton, které se mě docela zamlouvaly. Ty jsou ale na 6,5Jx16 a ten půl palec je tam znát, kryty jdou nasadit, ale vycvaknou se. Tak jsem tam musel nasrat typ Nordic ty jsou OK. No jsou sice hnusný, zase ale o 100 kaček dražší. A to se vyplatí! :-)

Tý jo, klíček ve šprcce. Tak to už je na mě "fekál porno", do toho nejdu. :D

Jo, inspirace byla u tebe, dával ji tam 160R. Ten borec v NH Caru docela čuměl, když jsem mu diktoval přímo číslo dílu a navíc sedělo.

Dneska první "tuning" - výměna spodní plastové části klíčku za chromovou. Jde o díl ke Golfu 7, pasuje i na klíč k Oktávce. Pár detailů k výměně - rozebrání klíčku jde i ručně, nebyl potřeba žádný nástroj. Vlastní díl je přišroubován šroubkem s hvezdičkovou hlavou nejmenší velikosti. Je potřeba opravdu originál hlava šroubováku, ničím jiným to povolit nešlo. K přichycení nového dílu je potřeba jiný šroub než původní. Naštěstí je nový šroub i dodávkou toho náhradního dílu. Cena dílu (koupeno v NH Caru) 257Kč s DPH. Přínos za mě je patrný, už to nevypadá jako levná čínská sračka. Otázkou je, proč to u předchozích verzí šlo standardně, kdežto teď třeba ani jako rozlišení nejvyšší verze.

Dneska zkouška "pomačkání" dalších čudlíků. Došlo na tlačátko Drive mode. Většinou čtu kritiku na tuto funkci, musím ale říct, že mě se docela líbí. V módu Sport jsou reakce na přidání plynu znatelně rychlejší. Vnitřně jsem to proti módu Normal na jednotlivé rychlosti popsal takto: 1,2 - láme vaz (opravdu změna je při rozjezdu výrazná) :D 3,4 - libovka pro předjíždění, díky modu určitě pár setinek k dobru ve zrychlení 5,6 - neshledal jsem rozdíl proti normálu (případně je tak nevýrazný, že jsem to nezaznamenal) Chápu, že jinak se mód může projevovat u různých motorizací. U 2.0 Tdi je změna citelná (teda podle mě).

Stále se škůdkou oťukáváme, jedna "libovka" objevena. Je jím Light Assist. Skvělá věc to přepínání dálkových světel. Ééééééééééémmmmmmmmmmméééééééééé, tak geniální to zase není. A možná je to úplně stupidní, nebo jsem blb, že jsem nezjistil jak to má vlastně fungovat. Ono to funguje, avšak s jednou podmínkou - pouze v přímém směru. Ano, když se jede po rovném úseku a v podmínkách k tomu určených (ne mlha a déšť) tak asistent asistentí, až se od xenonů kouří. Po sem super, chtělo by to dát palec nahoru. Ona se ale karta rychle obrací s první zatáčkou či horizontem - asistent nevím kde asistuje, já ale neustále někoho oslňuji a musím vypínat dálkáče ručně. Bohužel po cestách českých jsou většinou úseky zatáčkovité či stoupavo/klesající. Nehledě na to, že v úseku, kde bych já již osobně dálkáče zapnul (nikdo proti mě nejede), učiním tak, rozsvítí se eletrónka (asi z Katody Holomóc) dálkových světel s pověstným A, a, a, a, čekám jak pičus a nic. Asistent se asi v danou chvíli ještě rozmýšlí, jestli mě tam ty dálkáče nakonec pustí. Po notné chvilce teda jako že bych mohl vidět líp, tak mě je tam foukne. No nebudu to dále protahovat - asistent v menu vypnut, nehodlám tento nesmysl dále používat. Pokud tak někdo nad touto "vychytávkou" uvažuje, rychle na ni zapomeňte. Za mě tedy rozhodně vyhozené peníze z okénka, 5300Kč se dá doslova "projebat" jinak.

Dakie, ty tam nějaký nápis rozeznáš? Sem se ho snažil retušovat jak pes. A jinak v pátek jsem na R10 to já určitě nebyl, pokud ses nespletl o den. V sobotu by to byla pravda směrem z LBC na Prahu i ten čas by seděl. 8-)

Čoveče mám to úplně to samé. Všechny dveře jdou zavřít pocitově tak nějak normal, když ale tady ten "pocit" použiji na zavření dveří u řidiče, tak je to málo a pocit musím přitvrdit. Jak to vypadá, tak se naše auta asi dělaly ve stejný den na stejné směně a ten co montoval panty u řidiče měl evidentně "vadnó eletrónku" na vrtačce. :D

Ne že je to nepříjemné, je to dost na hovno, sedat si do mokré sedačky. Mám to to samé, popsal jsem to v mém vlákně asi o hodinu dřív než Culda. Prakticky to ani není jak vyřešit (jiné těsnění to nespraví), musel by se jedině vylisovat vrchní díl nad dveřmi s větším sklonem, aby voda po něm sklouzla za těsnění a ne jako teď, kdy se odtrhne a teče přímo na sedák.

Dneska cestou do Budějic jsme se s kharou oťukávali, co mě zarazilo a co nemá smysl vůbec brát v potaz je "našeptávač" přeřazení. Ve Fordu to fungovalo aspoň trochu logicky, kolem 2000 ot. radil řadit nahoru, otáčky spadly někam k cca 1500 a to byl opět moment kdy se sbíralo turbo. A co na to škodárna? "Hrnu" si to za nějakým zapráskaným vojenským konvojem cca 60-70km/h, vražená pět, 1300 otáček a našeptávač radí "jebni tam šest". Asi jsem teda nenašel tlačítko na druhé turbo, které by se aktivovalo při volnoběhu a následně by na šestku už tahalo při 1000 otáčkách. Přikládám foto, názor si udělejte vlastní, za mě . Auto je sice služební, ale že bych ho nechal takto trápit, to zase jako nee. Takže našeptávači

Jo a ještě 3 takové drobnosti, myslím, že ne vyloženě zásadní: 9) simply clever "kelímek" na telefon (či jak tu pičovinu nazvat) je mě bohužel k výkalu, S4 od Samsungu se do něj nevejde 10) ten černý klíček vypadá fakt lacině. Jak už tady někdo psal, obětuji 250 kaček a koupím ten náhradní díl ke Golfu, který je chromovaný a aspoň trochu to vypadá 11) KESSY je uživatelsky libovka, jak mě bylo vysvětleno při předání, pokud systém hlásí že se má baterka v klíčku vyměnit, není radno situaci podceňovat.

Tak a je to doma. Pár fotek přílohou, první dojmy: 1) musím si vzít týden dovolené, abych se v tom všem nastavení trochu běžně orientoval, Columbus, Canton, Drive mode + dalších tisíc kravin, no docela makačka 2) první zajímavé, ne však příjemné zjištění. Včera přes den pršelo, lezu do auta, otevřu dveře a ta nahromaděná voda nad dveřmi se spustila dolů, bohužel všechna stekla na sedák. Auto bylo bokem mírně nakloněno, ale skutečně neznatelně (odhadem do 5ti stupňů). Je to normální, stává se to ostatním taky? 3) bod 2 velmi podobný v kufru. Byli jsme nakoupit, prší, zvedám dveře od kufru a opět dost velké vody stéká sice na boční odtokovou hranu, ale dost jí "naprskalo" přímo do kufru. 4) jde vidět, že Ford (potažmo PSA) jsou v CR technice u nafty zatím dál. Předchozí Focus s jeho 1.6 TDCi měl chod skutečně velmi měkký, dvoulitr v oktávce je poněkud hrubší, ale na dálnici OK. Samozřejmě ale jiné parametry hrají ve prospěch dvoulitru, no hold dvoulitr. 5) žádné tlučení od zadní nápravy, víceprvek zkrátka není lešeňová trubka 6) mám v autě poprvé xenony - za mě famózní 7) děti jsou nadšené ze zadní středové opěrky, kam si můžou odložit flašky s pitím :D Na nějaké další hodnocení je brzy, až se něco odjede (dlouho to trvat nebude), přípíšu další zkušenosti.

Dnes nastává "noc nespavec", páč už zíííííítrááááááááá je den NŠO3 (toto není chemický vzorec). Asi budu muset spánek něčím navodit :asie:

Ty puklice nevypadají vůbec zle.

Sákryš, to jsem myslel, že budu první se čtyřkolkou a prdlajs. Tak ať dobře slouží a mnoho šťastných kilometrů!

Čekání je "trpící", aspoň v mém případě. A do toho ještě - to víte, byla celozávodka a pak na lince hořelo, tak si ktomu ještě 3 týdny přihoďte.

No ono je nejlepší, že konfiguraci dělá přímo zaměstnavatel. Já bych taky radši místo kožaka dal přednost obyčejné látce a k tomu funkci sklopného sedadla spolujezdce. Ale je to prý i postoj firmy, že si mė váží a tak se držím hesla o držení huby a jsem rád, že je to tak, jak je. A kdo by ostatně nebyl. :-)