Bery

Emulzi na víčku mám taky. Je to taková mazlanina nebo jak to nazvat. V létě to není. V zimě ano. Jezdím jen po městě né víc jak 5-10km a to max. Je to tím, že se motor pořádně nezahřeje a na víčku se to sráží. Zrovna na něm a jelikož jde vymontovat tak to neprohřátí motoru se projevuje takto. V létě to zmizne.jinak to že Ti zmizel olej... to může být příčina jinde. Jen sis toho víčka všiml teď . Ale třeba je to opravdu větší problém. Jen že tohle mám opravdu taky a olej ani voda nemizne. Úplně v klidu. No nevím co poradit. Tolik má zkušenost s mým autí...

V létě cesta Kraviná - Plzeň většina po D1,ale před Prahou jsme odbočili a vzali to kotěhulkama tedy zbytečná spotřeba navíc a stejně konečná spotřeba 5,6l/100Km Po D1 na pětku 130-140 km/h zácpy nebyly žádné ani na minutu, takže fakt plynulá jízda. Jelo se ve dvou a naložený kufr. Spokojenost. Po městě je to horší 7,5-8,5 L. Když se chytne všude zelená tak je to zase znát to je 6,7l/100Km

Jen tak přikládám fotku vymontovaných svíček co jsem tam měl cca 2 roky. Prý se podle svíček pozná kondice motoru. No nevím nejčistší nejsou,ale nějak šíleně přepálené nebo opálene taky ne. Jezdil jsem spíš kratké cesty do práce a zpět tak černější prý byt můžou, protože se motor prostě moc neprohřeje. Jinak přikládám i PDF soubor co jsem našel na netu s obrázky svíček a podle něj je možné porovnat svíčky dle stavu motoru :-) A taky když jsem měl vyšroubované svíčky tak jsem si všiml, že by bylo dobré vyčistit místo kde se svíčka šroubuje. Musí se to opatrně aby ten binec a usazeniny nenapadaly do spalovacího prostoru,ale pomalu jsem to dlouhým sroubovákem seškrabával a pak hned upravenou trubickou na vysavač vysával pryč. Ale nikdy jsem to neřešil až teď jen mě to tak napadlo, protože přecejen mi šlo o to ať je styčná plocha co nejlepší. Pak jsem to momenťákem utáhl na 25nm a snad to zas nějakou dobu pofrčí... Zapalovac__sv__ky_v_praxi.pdf

Neleštil jsem to ničím se přuznám, koupil jsem sprej, sundal znak škodovky z toho plastu a stříknul jsem to opatrně sprejem to bylo vše. teď jsem to nastříkal ještě jinak, sprej, a pak bezbarvý lak. Má to jen jednu nevýhodu, když dávám auto do servisu jako třeba teď mi mění rozdělovač tak jsem ty plasty kromě vzduchového filtru posundával protože oni to neřeší a pokládají na to různé nářadí a mě by mohlo trefit kdybych to pak mohl střikat znova. :) Je to super když jak známo tyhle motory dokážou pokud se člověk o ně stará tolik kilometrů. Zajímalo by mě jestli těch 450 má i s generálkou motoru či to jezdí takhle od novoty:-) Jsou to poctivé motory. Dneska ženou všechno turbem a jsem zvědavý jak ty nové auta s novými motory budou vypadat za x let. Lidi se někteří neumí postarat o normální motor bez turba tak jak bude vypadat auto od takového člověka na prodej s turbem a obsahem 1,2 nebo 1,4. To raději 55KW starý poctivý motor bez turba a budu vědět, že mě všude kde potřebuju zaveze. Ale samozřejmě každý dle svého přání. Prosím odpověz mi na tu otázku na začátku. Těch 450km to je i s generálkou motoru? nebo ještě před??? Krásne číslo.

Ono tady jsou svíčky jaké tam byly uplně původně když jsem je poprvé vytahoval http://www.karwat.aplus.pl/oe025-rn8vtyc4-p-654.html prostě champion-KY. I kabely mám ještě původní,ale ty teď hned po rozdělovači budu měnit.Ale to už sám. Nechápu jak všude masírujou lidi reklamou,že kabely by se měly co několik let měnit a že už po 2 letech jsem někde četl,že ztrácejí svou vodivost. Jako já nevím. Úplně mě dorazilo, že tam mám kabely původní a auto neškube, jede, nemění otáčky prostě v pohodě. Tak jsem z toho vůl. Ale po více jak 10 letech už je prostě z principu vyměním i s těma svíčkama. Jinak NGK BUR6ET mají 0,8mm BOCH a CHAMPION mají 1mm elektrody... A ta briska DX15LTC-1 taky 1mm ta jednička na konci znamená jako 1mm. To jen tak mimochodem. Né každá svíčka je do každého motoru super,ale pokud doporučují obě varianty tak stačí zvolit daný typ. Nikde není zmínka o tom, že při změně svíčky se má měnit i předstih... Jinak i palec v rozdělovači časem má větší a větší vůli, takže ten předstih který nastaví dnes na novém rozdělovači může být za 2 roky někde jinde,ale jednotka s čidly to vstřikuje stejně tak aby motor běžel co nejvíc hladce, takže se nějaké opotřebení rozdělovače vyrovnává. Toť můj názor.

Chlapi, kdyby bylo čidlo klepání špatné nebo lépe řečeno kdyby čidlo nebylo vůbec připojené jak by se motor choval???? (nechci to zkoušet) Myslím, že by to bylo nejvíce poznat při volnoběhu. Ale jak? Nepravidelný chod, otáčky?

Chlapi dotaz ohledně svíček a Rozdělovače: Mám v autě nový rozděovač samozřejmě v servise udělanýpředstih atd... měl jsem tam Brisky LX15LTC-1 elektrody 1mm a budu tam teď dávat NGK NGK-BUR 6 ET elektrody mají vzdálenost 0,8mm. MÁ TO NĚJAKÝ VLIV NA PŘEDSTIH???? MĚL BYCH ZNOVA ZAJET HO UDĚLAT? Nikdo to neřeší, protože mnozí ty rozdíly ani moc netuší,ale rozdíly mezi svíčkama jsou a někdy auta škubou, nebo ztrácí výkon.... Pokud to nemá vliv tak 2x tam nepojedu,ale rád bych jasnou odpověď né jen že ASI NÉ atp... Díky všem. Dodatek: Teď mě napadlo podívat se do etky a tam nabízejí pro můj motor AEE 3 druhy svíček: BERU 14GH-7 DTUR, BOSH W7LTCR EA 1,0 a NGK BUR6ET Beru a NGK jsou 0,8mm a Bosh je 1mm. Takže lze je měnit dle libosti a nikde nic o předstihu nepíšou tak nevím.

Ahoj Vzpomněl jsem si na to když jsme měnili ramena atd tak tady jen tak hodím 2 fotky s vypouštěcím a napouštěcím šroubem z boku který slouží zárověň i jako kontrolní. Jak už někdo psal vleze se tam cca 1,7L oleje. Musí být specifikace SAE 75W-90, API GL4+ NESMÍ BÝT GL5 TEN OLEJ NIČÍ SYNCHRONY JE DO JINÝCH PŘEVODOVEK VÍCE ZATĚŽOVANÝCH. SYNCHRONY PAK SICE FUNGUJÍ,ALE VÍCE SE OPOTŘEBOVÁVAJÍ A ČASEM JSOU KO A NUTNÁ VÝMĚNA. Olej doplňovat do výšky než začne vytékat. pak když tak trošku ještě rychle dolít,ale rozhodně tam nelít přímo 2 litry oleje. Převodovka pak špatně řadí,jde to časem doslova přes zuby. Synchron stojí nový cca +-700kč (měnil jsem 2 a 3 stupeň před 3,5 léty ve škodovce) + práce. Olej mi tam dali Castrol TAF-X SAE 75W-90, API GL4+ jede krásně, převodovka jede nádherně,ale až budu časem zase měnit koupím ten originál kvůli ceně. Ten TAF-X stojí zbytečně víc. Jinak kolem manžet to není převodový olet to jen občas šrouby prostříknu védéčkem ať je to mastné než aby spodek auta chytala rez :-)

Ahoj Vzpomněl jsem si na to když jsme měnili ramena atd tak tady jen tak hodím 2 fotky s vypouštěcím a napouštěcím šroubem z boku který slouží zárověň i jako kontrolní. Jak už někdo psal vleze se tam cca 1,7L oleje. Musí být specifikace SAE 75W-90, API GL4+ NESMÍ BÝT GL5 TEN OLEJ NIČÍ SYNCHRONY JE DO JINÝCH PŘEVODOVEK VÍCE ZATĚŽOVANÝCH. SYNCHRONY PAK SICE FUNGUJÍ,ALE VÍCE SE OPOTŘEBOVÁVAJÍ A ČASEM JSOU KO A NUTNÁ VÝMĚNA. Olej doplňovat do výšky než začne vytékat. pak když tak trošku ještě rychle dolít,ale rozhodně tam nelít přímo 2 litry oleje. Převodovka pak špatně řadí,jde to časem doslova přes zuby. Synchron stojí nový cca +-700kč (měnil jsem 2 a 3 stupeň před 3,5 léty ve škodovce) + práce. Olej mi tam dali Castrol TAF-X SAE 75W-90, API GL4+ jede krásně, převodovka jede nádherně,ale až budu časem zase měnit koupím ten originál kvůli ceně. Ten TAF-X stojí zbytečně víc. PS dávám to do příspěvku nahoře. Podělaný explorer 20 oken pak člověk neví už které má otevřené :-)

Díky.

Ahoj, Jednoduchý dotaz, může mi prosím někdo poradit kde na tomto motoru najdu snímač klepání? Prošel jsem různá fóra všude se o něm baví, že utahovací moment musí být těch 20Nm a ty se musí bezpodmínečně dodržet, jinak snímač nepodává ŘJ přesné informace... Ok to bych pochopil, jenže vůbec netuším kde ho najít. Údajně někde na bloku motoru,ale už mě to unavuje ho hledat. Díky za pomoc.

Řešil jsem to tak,že mě bohužel do servisu musel odtáhnout kolega na laně. Už věděli o co se jedná jen co jsem přijel. Né,žeby si byli na 100% jistí,ale byla mi tahle možnost řečena jako nejpravděpodobnější. A to proto,že jsem jim řekl,že spojka jako taková to asi nebude, když je nová rok stará.Jestli se musí vyndat celá převodovka tak to opravdu netuším. KDyž se to tak veme tak tu páčku (přesně řečeno vypínací palec spojky) jde krásně vidět,když se sundá to zelené víčko úplně na konci převodovky přesně jako na přiložené fotce. Už po sundání kola a odkrytování ochranného plastu motoru se k tomu víčku lze dostat. Já už to pak neoddělával,ale škoda,že jsem to neudělal dřív. Osobně si myslím,že kdyby někdo šlapal na spojku možná by byla i vidět určitá vůle. Ovšem taky pokud se podíváš na můj obrázek toho místa z auta tak hned vedle je napouštěcí šroub pro převodový olej.A proto nevím,jestli by nevytekl nějaký olej. Dal jsem tam ještě obrázek etky kde můžeš vidět,že všechny díly lze objednat od toho palce až po tu pružinku co na něj tlačí atd.Mě měnili vše komplet. Jak ten vypínací palec tak tu pružinku a dokonce což je logické i celou tu hřídel s tím tisícihranem. Je tam vidět,že ten palec tlačí přes slavné vypínací ložisko na tu vypínací tyč která pak rozpojí spojku.Ta tyč ma číslo 10 na tom obrázku. Ale taky jak už jsem říkal si myslím,že jedná se hlavně o způsob používání spojky a chování se k autu. A taky jak jsi napsal. Někteří stojí na červenou a drží auto na spojce. To je hnus. V AUTĚ SE TO NEZDÁ. JE TO DÍKY HYDRAULICE POMĚRNĚ JEDNODUCHÉ SEŠLÁPNOUT SPOJKU A DRŽET JI ROZPOJENOU. JENŽE UŽ SI NIKDO NEUVĚDOMUJE JAKÉ TLAKY JSOU VE SPOJCE SAMOTNÉ. TÍM,ŽE PEDÁL JDE LEHCE SEŠLÁPNOU NEZNAMENÁ,ŽE ROZPOJENÍ SPOJKY KTERÁ POHÁNÍ AUTO PŘES 1 TUNU TĚŽKÉ NIC NEZNAMENÁ. SPOJKA JAKO TAKOVÁ JE V NORMÁLNÍM STAVU SEPNUTÁ. TÍM,ŽE JI PEDÁLEM ROZPOJUJEME VZNIKAJÍ PRÁVĚ V TAKOVÉM MÍSTĚ JAKO JE TEN VYPÍNACÍ PALEC VELKÉ TLAKY A KDYŽ PAK NĚKDO STOJÍ NA ČERVENOU A MÁ PEDÁL SPOJKY NA PODLAZE CELOU DOBU, DEN CO DEN ROK CO ROK TAK SE NEDIVÍM,ŽE SE PALEC ČASEM PROTOČÍ. BOHUŽEL. Tolik můj názor na celý ten problém.

Je to možné. Netuším. Jen píšu co jsem četl na netu. Za ty 4 roky co mám tohle auto tak jsem těch článků přečetl nespočet. Od nevhodně umístěných lambda sond až po praskající svody či jiné věci jsem někde taky náhodou četl,že u těch možná prvních ročníků fakt netuším byly slabší ty olejové vany. Myslím jako ten závit. Když mi poprvé olej měnil známý na kanále v garáži tak se divil,že tam ten šroub drží na heslo :-) Byla kolem něho dokonce obmotaná nějaká textilie či co to bylo od někoho z minula kdo to tak asi vyřešil. Nemusel to být samozřejmě nutně předchozí majitel,ale třeba nějaký amatér v opravně který to strhnul a pak se je lepší nepřiznat :-) no už je to vyřešené,závit udělali ve škoda servisu nový, sedí jak ulitý na originál šroub, jde krásně z tuha od prvního otočení a jsem spokojený. Vana zůstala na místě, olej po roční výměně čistý tak tohle musím uznat že se jim to povedlo. Taky jsem chtěl sehnat novou olejovou vanu,ale vadily mi na tom 2 veci. Za 1 že se vana musí celá sundat a i výfukový svod povolit at se dá ta vana sundat a za 2 proč ji sundávat a znova přetěsňovat a pak stresovat že to může někde být špatně utěsněné když vím,že teď neteče nikde nic. No a to nemluvím o tom,že žádnou čínu bych nechtěl a ty originál jsou neskutečně drahé! Tady na ukázku rozdíl mezi originálem a čínou. Myslím,že o číně a jejich kvalitě nemusím mluvit.Takže je lepší obnovit dle mého názoru závit než kupovat čínu, protože na originál za ty peníze bych se mohl...... http://www.cc-autodily.cz/search/?kod=036103601N

Stržený závit jsem měl taky na své oktuli. Zajel jsem do škoda servisu a tam mi řekli,že se to sundávat nemusí,že u téhle motorizace bohužel je známý problém se závitem na olejové vaně a to takový,že byl nějak nekvalitní a pokud to člověk přehnal tak to tak dopadlo. Měli na to opravnou sadu. Udělali to za 400 kč nic sundávat nemuseli. Ptal jsem se jak je to možné,že špony nespadnou do vany a bylo mi řečeno,že mají speciální sady přimo ze škodovky určené na tyhle vany, protože se jednalo o výrovní materiálovou vadu kvality toho závitu. Sebemenší špony vypadávají směrem ven. No ať už je to jakkoli tak závit je jak nový, šroub je ten stejný originál původní typ (při kazdé výměně kupuju za 30kč nový origoš) a můžu říct,že závit je tak super udělaný a natěsno,že stačí udělat pár otáček šroubkem a olej už neteče. Takže ať je to jakkoli tak opravit to jde i bez sundání vany. Při vypouštění oleje jsem tam žádné špony nenašel a filtr vypadal taky ok (i když nejde do něho vidět úplně) a při klepání z něho nic nevypadlo. No jede to a nic neteče a to je hlavní. Závit jako nový tak v tomhle v servise nezklamali.

No možná jsi o tomhle problému nikdy nikde nečetl,ale ve škodováckém servise jej za dobu co jsou tyhle spojky na světě vědí. Samozřejmě to může být i únavou materiálu prostě blbější kousek. Taky to může být tím jak se k autu původní majitel choval. To jsou prostě bohužel všechno věci které člověk moc neovlivní pokud nemá auto od novoty.Ale je naprosto jasné,že tohle se sice stává,ale né v nějakém šíleném počtu. I přesto bych zase do 1,6 55Kw klidně před 4 roky šel. Motor super, oprava v garáži, prostě krása. Rozvody taky zalevno oproti jiným "složitějším" motorům. Pořád lepší řešit na pár autech tenhle problém a vyjde rozhodně levněji když už se vyskytne než třeba na tebou zmiňované motorizaci 1,6 74Kw pro změnu šlo zase o problém rozpraskaných nýtů. Na forech je toho o 74Kw verzi a nýtech popsáno dost. Dokonce škodovka co si pamatuju někde jsem četl (nikdy neviděl) měla nějakou "opravnou sadu" na tenhle problem nýtů. Bylo to samozřejmě do určitého ročníku,ale dle mě daleko větší problém,než u 55Kw vyměnit ten palec s tou hřídelí a jede se dál. Stačí si myslím se jen k autu trochu chovat. Zdar :D

Teď jsem si všiml,že jsem to spletl s tématem Zkušenosti... Pokud to půjde prosím o přesunutí do správného tématu. Díky

Ahoj Taky se přidám k malému hodnocení téhle legendy jednima zatracované a druhýma vychvalované. Tohle vozítko mám 4 roky a moje osobní zkušenost je s autem vesměs kladná jak po motorické stránce tak i po spokojenosti. Nepatřím mezi ty co říkají auto musí sloužit mě a ne já jemu. Je to pravda,ale taky Ti co říkají,že auto mi bude sloužit a hotovo taky dopadli tak jako můj jeden známý kdy měl na "nejmenovaném" autě tak zhnilé silentbloky motoru,že mu při couvání vypadl motor rovnou z auta. Pak si vždycky vzpomenu jak mi někdo řekne ať se na auto vykašlu a jen jezdím... No ale k věci. Jednak beru tohle "přibližovadlo" jako každý jiný,ale na druhou stranu je to taková hračka do které když člověk chce může cpát nekonečné množství peněz. Přiznám se i k tomu,že na autě jsem měnil už věci jako běžné které udělá asi každý při koupi auta jako je rozvoďák, kladky, vodní pumpa (byla už od začátku) a nebo brzdy které mění každý. Jinak výfuk, všechny části včetně katalyzátoru krom předního dílu, všechny 4 tlumiče, uložení atd. Bohužel se mi jednou za jízdy vysypalo zadní okno (u prvních octávek žádné překvapení). Při každé výměně kterou dělám tak dělám poctivě tak aby jsem byl s výsledkem spokojen ať už mě to stojí jakékoli množství času. OCtule má naštěstí pokoj od prohnilého plechu korozí kolem hrdla nádrže,protože už jak jsem ji koupil tak měla na všech 4 kolech plastové podběhy. Co se týká koroze na to jsem fakticky pes a lemy kontroluji pravidelně včetně sundaných všech 4 podběhů a koroze nikde. Ani u té zmiňované nádržky z druhé strany. Pro jistotu jsem to tam celé natřel dookola základovkou a pak ještě barvou proti rzi i přesto,že to bylo zdravé. Lambda sondu jsem zatím neměnil byť je namontována zboku to znamená od prvovýroby. Byl jsem jž na 2 emisích za 4 roky a vždycky prošla. Katalyzátor jsem měnil kvůli dosluhujícímu který byl už na hranici emisí. Po výměně hodnoty jak u nového auta :-) Jinak mi tekl kolem těsnění termostat tak jsem nechával měnit Zbytečně těsnění hlavy jelikož se mi zdálo,že to teče z ní. Jenže to teklo z termostatu a stékalo to po těsnění hlavy motoru.No aspoň jsem to preventivně nechal udělat a přitom jsme se známým zkontrolovali stav pístů a bloku. Přijednom jsem nechal měnit dříky ventilů, tesnění váčkové hřídele atd. Jak říkám. Když se pouštím do opravy jedné věci při jednom jak už je to rozebrané měním cokoli v okolí co by se mohlo podělat třeba o měsíc později. Peníze v tomhle zatím neřeším. Jiní prokouří nebo propijou tisíce ročně, takže mě tohle absolutně nevadí. Jinak autíčko jezdí v pohodě, naopak vychutnávám jízdu a spotřeba na dálkovou cestu Ostrava- Plzeň průměr 5,6L/100Km Když jedu kratší trasy vesměs z města ven pak meziměsto a zase chvíli město tak 5,1/100Km to myslím vážně a sedí to i dle tankování. Kdo to auto má a má motor ok tak ví,že taková hrůza to není. Na benzín to je na jeho stáří solidní. Olej dávám 5W-40 i když by měl být 10W-40.ale neuškodí se tím ničemu navíc to olej NEŽERE takže nebudu tam lít něco jiného. Zatím mě nepotkalo ani v zimě ani v létě startování kdy to má nějaký problém naskočit nebo žeby to kolísalo. Ať už je to studený nebo teplý motor vždycky startuje během vteřiny.Nikdy jsem ani neuvažoval,že jsem udělal nějakou chybu v té motorizaci co se výkonu týče. Spotřeba vs. odvoz z bodu A do bodu B je super. Jediné co se mi na autě nelíbilo je spojkový systém vypínání spojky. To ale podruhé popisovat nebudu. Je to popsáno v tomhle tématu. Tohle co se týče spojky považuju za slabinu tohodle jinak super motoru. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=4503 moje odpověď je hned pod písatelem příspěvku. Přikládám pár fotek jak z výměny komplet zadních brzd kdy jsem se rozhodl měnit vše i šroubky :-) a ještě pár dalších fotek.Jedna fotka je jak motor vypadal když jsem ho koupil. Časem mě to začalo tak bavit,že si víc všímam čistoty motoru,než jestli se mi leskne lak ;) Jak jsem psal. Když něco začnu měnit třeba zadní obložení tak mě to chytne natolik,že to poměním co to jde :-) Všem AEEčkářům zdar ;)

Ahoj. Mám tohle auto už 4 rokem takže myslím,že po takové době můžu k tomu něco napsat a podělit se o svou zkušenost konkrétně ke spojce. Jako že auto je jako takové spolehlivé, motor mě za celou dobu nikdy nikde nenechal tak tenhle spojkový systém u AEE bohužel ano. Hodně lidí co si kupuje octule 55Kw stejně jako já před 4 roky řeší v prvé řadě rozvody (což je logické u každého auta z druhé ruky) a pak samozřejmě kontrola brzd atd... Kdybych mohl vrátit čas a byl v té době chytřejší a věděl o tomhle motoru víc tak bych udělal i kontrolu spojkového mechanizmu jako takového a né jen spojky. Bohužel se o tom příliš nepíše,ale patřím do té skupiny lidí AEEčkářů, kteří měli to štěstí a za jízdy (naštěstí kousek od baráku) se mi PROPADLA SPOJKA! Jednou si tak jedu POZOR SPOJKA NOVÁ KOMPLET SASH namontovaná a rok fungovala bezvadně. Jenže jsem si z neznalosti nevšiml,že nová spojka by měla zabírat VÍCE U SPODU A POSTUPEM ČASU PEDÁL ZABÍRÁ ČÍM DÁL VÍC NAHOŘE. Jenže mě spojka zabírala i po kompletní výměně nahoře. Já to neřešil,protože jsem si myslel,že u spojky mě němůže nic překvapit a tak jsem jezdil s klidným svědomím dál. Jenže pak to přišlo. Během obyčejné jízdy a to jezdím naprosto v klidku se mi při sešlápnutí propadl úplně dolů pedál. Při tom se ozval kovový zvuk takove cinknutí jakoby vypadla nekde nejaka pružinka. Pedál zůstal dole a já byl SHODOU NÁHOD KOUSEK OD ZNÁMÉHO tak jsem na zařazenou 4 rychlost dojel k němu asi 500m na barák a prosil ať mi nikdo nevleze do cesty ani auto, protože kdybych zastavil tak už se nepohnu!!! Dojel jsem k němu a vypnul motor i s zařazenou rychlostí.Auto chíplo a pak jsem teprve zařadil neutrál. Následovala cesta odtahem do servisu s tím,že jsem jim říkal jak je to možné,když mám komplet spojku rok starou a pedál se proapdl úplně dolů.... A PROBLÉM SE POMALU ZAČAL RÝSOVAT: TYHLE MOTORY MAJÍ NEJDEBILNĚJI UDĚLANOU SPOJKOVOU SOUSTAVU A TO MI NIKDO NIKDY NEVYMLUVÍ. BOHUŽEL JE TAM PŘES CELOU PŘEVODOVKU UVNITŘ VYPÍNACÍ TYČ KTERÁ ROZPÍNÁ SPOJKU. TA TYČ JE TLAČENA VYPÍNACÍM PALCEM KTERÝ JE NASUNUTÝ NA TAKOVÉM TISÍCIHRANU. ŽÁDNÁ JINÁ OCTA TO NEMÁ, 99% AUT MÁ HYDRAULICKY SYSTÉM SPOJKY KDE SPOJKU ROZPÍNÁ PŘÍMO HYDRAULICKÝ VÁLEC. TATO SPOJKA JE SICE TAKY HYDRAULICKÁ,ALE TEN HYDRAULICKÝ VÁLEC TLAČÍ NEJPRVE NA TAKOVOU PÁKU, PÁKA JE SPOJENA S HŘÍDELÍ NA KTERÉ JE ONEN TISÍCIHRAN, NA TOM TISÍCIHRANU JE NASAZENÝ TEN VYPÍNACÍ PALEC TLAČÍCÍ NA TU VYPÍNACÍ TYČ KTERÁ VEDE PŘES CELOU PŘEVODOVKU A AŽ PAK DOJDE K ROZEPNUTÍ SPOJKY !!!!!!!!! TAKŽE JAK SE ŘÍKÁ PROČ TO DĚLAT JEDNODUCHÉ,KDYŽ TO JDE UDĚLAT SLOŽITĚ!!! NO A MĚ SE ÚNAVOU MATERIÁLU PROTOČIL TEN VYPÍNACÍ PALEC NA TOM NAMÁHANÉM TISÍCIHRANU A SPOJKA SE PROPADLA A JÁ BYL V HAJZLU. ČLOVĚK UŽ MÁ PAK FAKTICKY PO NÁLADĚ KDYŽ ZJISTÍ,ŽE VLASTNĚ TO TAK JE ANIC SE S TÍM NEDÁ DĚLAT A NA OTÁZKU VE ŠKODOVCE PROČ TO DĚLALI TAK IDOTSKY MI BYLO ŘEČENO,ŽE SE ANI NEVÍ, ŽE TO TAK PROSTĚ BYLO A NEVĚDĚLO SE,ŽE TEN PALEC BUDE SLABINA. Tak jsem se nasral říkal jsem jim ať ten palec po nasazení na ten tisícihran přímo zavaří a víc to řešit nemíním. Celé mě to přišlo na více jak 8000,- nechal jsem měnit rovnou oba hydraulické válce jak na starně pod pedálem tak ten druhý co vypíná spojku. komplet vedení potrubí, celý ten vypínací mechanizmus, ložisko. Spojka konečně zabírá ve spodní části a to,že Ti pedál při jemném sešlápnutí vibruje tomu se nediv. To u této spojky je totiž běžné řeknou ti to všude. Tolik tedy má zkušenost s touhle spojkou ketrá mě už stála tolik nervů oproti motoru který šlape nádherně jen by si zasloužil v takových případech úplně jiný přenos hnací síly na kola. Jinak převodovka je v pohodě, rychlosti sedí, krásně jede, na menší výkon motoru je úžasně zpřevodovaná,jen ta spojka kdyby nebyla tak složitě řešená. To už 1,4 AMD 55Kw měla klasickou, naprosto normálně fungující spojku s klasickým vypínáním jako ostatní octy. Nevím proč jen u 55KW vymysleli v německu takový paskvil. Možná něco zkoušeli,ale pak od toho upustili jelikož vím,že nejsem jediný komu se tohle stalo a nejeden AEEčkář na netu popisoval jak mu kvůli propadlému pedálu zůstalo auto viset v provozu. Jinak všem zdar :-) Tady posílám odkaz i s obrázkama na ten problém. http://www.brokevw.com/TO.html Tam uvidíš na vlastní oči o čem je řeč. Hoj