kdesi daleko

Dnes jsem to zkoušel. Nejde mi to a přitom taková blbost... Nádržka je na svém místě. Svorkovnice připojená a kabely směrem od ní nahoru. Pak husím krkem s další kabeláží a otvorem skoro za nádržkou s chladící kapalinou dovnitř. Jak je ta měkká pěnovka... A pak už nic. Nejde mi to dál. Nevidím tam kam to strčit. To snad budu muset oddělat celej kastlík spolujezdce? Teď zase nevidím kde mi ty dráty mají vylézat zpoza toho kastlíku. Pod ním také není nic vidět.

h2oenergy: Dnes jsem na to koukal. V motorovém prostoru je mi to už jasné. Měkkou molitanovou omotávku (jak jsi napsal) jsem jednoduše vydělal a za ní vede stále ten svazek kabelů. Je to tam nějak uvnitř napevno... Nepotřebují ty nové dva kabely pak nějak prorvat silou za ten kastlík spolujezdce? Volná dírka tam vidět není.

Ano. Chápu, že jste to oba mysleli stejně. Jen si nejsem jistý tím kudy to prorvat od motorového prostoru dovnitř do kabiny k palubce. Koukal jsem na to dnes a vše je natvrdo. Je to omotané molitanem, ale nejsem si jistý čím to prorvat. Vždyť to si ty dráty od čidla musím polámat... Omlouvám se.

Velice si cením reakcí!!! Od všech! Ještě na něco se zeptám, než to rozdělám a budu na to smutně koukat. Tu levou část pod torpédem nebo u vedení ventilace myslíš/myslíte tu, jak je zde to "číslo 5"? Někde tam? Předpokládám, že tedy k oddělání nárazníku (pro výměnu nádržky), k oddělání podběhu (pro vedení kabelů bokem a dál od motoru), musím ještě vymontovat celý torpédo, ať pod ním a po jeho celé délce ty dva kabely nejsou jen volně položený?

Já koukal mezi motor a kastli a nenašel jsem tam jediný vhodný průchod. Kde najdu vstup ventilace? Koukal jsem, ale nic, jde bych se dobře dostal rukama jsem neviděl. Měl jsem za to, že PIN 17 v budících je "+" a jakýkoliv uchycení očkem na kostře bude "-"...

Nenašel jsem nikde na internetu obdobnou radu, takže požádám Vás, jestli víte nebo máte zkušenost. Koupil jsem z vrakoviště jinou nádržku ostřikovačů (1K0955453S), která má v sobě čidlo hladiny kapaliny (7M0919376). Mám koupenou novou 2-pólovou svorkovnici, kterou na čidlo připojím. Od ní přidělám dva dráty. Jeden s očkem na "-", ten půjde na kostru auta a pak drát "+", který půjde do budíků z druhé strany. Kudy ten drát vést do kabiny? Předpokládám, že sundám nárazník, sundám pravý podběh a nevím jestli se tudy dostanu hladce jedním drátkem až k palubce. Jakákoliv pomoc pomůže. Ještě jsem to nedělal, auto zatím hlídání kapaliny v nádržce ostřikovačů nemá. Octavia II FL, benzín, rv. 2009

Četl, ale jen tak z patra mě nenapadne roční období (kromě zimy) kdy by motor neměl být vystaven 18.-32. stupňům. Vždyť to je snad nejpravděpodobnější teplotní rozptyl. Navíc u mojí stálé teploty v uzavřené garáži... (stejně tak ale přes 3/4 roku i při stání venku před domem je auto vystaveno stejným +/- "teplotním podmínkám"). Že bych si do garáže postavil mrazák a nechával ho přes noc otevřený? Díky za Vaše obojí pozorování. Zkusil jsem to srovnat se svým. Já když nastartuji, tak to mám skoro stejné jako pawouk ve všech třech bodech. Tohoto jsem si nikdy nevšiml.... Jen možná jeho prvních 20 sekund je u mě 35 sekund. Stále ale zopakuju, že mi to do začátku léta 2016 nedělalo. Proč se katalyzátor nezahříval v 27. července 2015?

No nevím nevím... Zatím jsem to ještě neřešil. Když je to tak normální, proč se mi to dříve nikdy neukázalo/neobjevilo? Dělá mi to cca. měsíc. Před měsícem nikdy ani jednou a to jsem stál přes noc v uzavřené garáži, venku, v zimě i za tepla.... Zvuk zní podobně jako na tom videu. Myslím, že ano, ale otáčkoměr mi neposkakuje. Chápu správně řešení, pokud by tomu tak bylo u mě, že buď nic nebo nahrát nový SW do jednotky, popř. ji vyměnit?

Ahoj, kamarád mi říkal, že by to mohla být zanesená škrtící klapka. Není automechanik, ani já nejsem, chci se ještě poradit s Vámi odbornějšími. Pouze při vyloženě vychladlém motoru, nastartuji a při ponechání auta na volnoběh se motor jako by dusí. Asi 20 vteřin. Dusí se i když se rozjedu dřív, ale opět to přestane i za jízdy po této krátké době. Vyloženě a jasně slyšitelný nepravidelný volnoběh a hlasitější zvukový projev. Pokud asi 2-3x sešlápnu plyn. pedál, je to pryč. Auto to udělá pouze každé ráno při nastartování. V jinou denní dobu ne. Motor musí být na 100% studený. Neudělá to ani když auto stojí cca. 6 hodin na parkovišti před prací, kam s ním po ránu přijedu. Jiné negativa ve výkonu a podobně nepozoruji. Naposledy se měnila na autě vodní pumpa, toto se projevuje asi 3/4 roku po ní. Nejsem si jistý, že by to mělo mít souvislost.. Prosahal jsem všechny hadice vzduchu, díru nemají. Nic mi nikde neteče. Tankuji na 100% Benzina Verva 100. Stojím v garáži. Na VCDS mi to onen kamarád připojil, žádná chyba. Otáčkoměr na budících je v klidu, ikona mi na nich žádná nestandardní nesvítí. Všem odpovědím a reakcím - díky už teď!

Ahoj, jestli to půjde takto na dálku, prosím o radu nebo informaci z Vás zkušených. Po nastartování je motor zcela OK. Při malých otáčkách, je OK, stejně tak při vysokých. Až se motor zahřeje a stojím kdekoliv (třeba na semaforu) s vyřazeným rychlostním stupněm, tak od motoru klepe. Jakoby takový plastový zvuk v rychlé frekvenci z pravé poloviny motoru. Skoro bych řekl při poslechu zevnitř auta, že někdo klepe přímo do pravého rohu palubní desky. Jde to ale od motoru. Pouze na volnoběh. Když sešlápnu spojku, nic nepřestane. Pouze když sešlápnu plyn (stále s vyřazeným rychlostním stupněm) a tím zvětším otáčky nebo klasicky zařadím a rozjedu se. Tak je hned po klepání. Když zastavím na následujícím semaforu (například), tak 2 vteřiny ticho a začne opět souvislé klepání. Opět až do sešlápnutí plynu (na místě) nebo až do rozjetí se. Nedávno je vyměněná komplet spojka (před 6500 km) a vodní pumpa (před 600 km). Takže možná bych tyto dvě části vyloučil. Špatné spojkové ložisko by jistě dělalo to, co před výměnou - po sešlápnutí spojky by byl klid. Při vyšlápnuté spojce by "bouchalo". Vyloučit bych snad mohl i řetěz, který s přimhouřeným okem není cca. 2-3 vteřiny po studeném startu slyšet vůbec. Tento stejný klepavý zvuk jsem slyšel už na jaře 2015. Dělalo to tak dva až tři týdny. Neřešil jsem. Pak přestalo a včera se to opět objevilo. Nyní chci odstranit. Četl jsem že to může být ventil zplodin (ten ale mají jiné motory) nebo jen plastový rozvod palivových hadic šikmo z motorového prostoru pod auto. Otázka je, že bych to chtěl s někým zkonzultovat a třeba bude mít někdo v tomto zkušenost. (Zajel jsem dnes do Škody servisu a nechtěli to ani poslechnout před autosalonem. Přijímací technik mi řekl, že to příjmou jako opravu a až pak mi řeknou vyjádření. Jinak se mi na to prý nikdo dívat nebude.) Mám motor CAXA. Děkuji předem.

Díky všem a tobě cosby obzvlášť. Mám poprvé TSI v životě a žil jsem v tom, že prostě řetěz se mění až chrastí. Omyl. Takže zřejmě raději udělám výměnu.... Jen informaci, jestli můžu. Mění se vždy všechny díly z rozvodové sady FAI TCK178 nebo stačí pořídit jen něco z toho? Zřejmě pořídím díly sám a pak s tím zajedu do servisu.

Tak dělalo se to přímo v Škoda servisu. Takže proč se neudělalo jen něco, to nevím. Každopádně není napínák to nejdůležitější a řetěz je tam celoživotní?

Omlouvám se, mám auto čerstvě...... Napínák byl v autě měněn v 84600 km. Pouze výměna napínáku řetězu. Podle servisních údajů, které mi vytiskli zvlášť k autu. Teď do nich koukám. V servisce nic o tomto není. Tak teď jsem zmaten ještě víc. Tím pádem výměna u mě snad v nejbližších měsících hrozit nebude. Ale proč mi to zase přijímací technik k opravám říkal?

Děkuji za reakci. Tak pokud motor ZATÍM jede jako hodinky, tak nemám důvod nic řešit. Blbý bude, že vše se pokazí hned potom, co to jede v pořádku. Když se podívám na ceny náhradních dílů (napínák + řetěz), tak mi to s daní vychází na cenu okolo 3000 Kč. A celá rozvodová sada ( FAI TCK178 ) na cenu okolo 4000 Kč. Zbytek je za práci? To se mi nezdá....

Ahoj všem, jsem nový majitel a O II. a chci se o něčem poradit. Mám 1.4 TSI (90kW), r.v. 01/2010, najeto 149000km. Jsem v tom laik a nechci naletět, ale vrtá mi to v hlavě.... Kupoval jsem ji ojetou přímo v autosalonu Škoda. Chtěl jsem auto nechat napíchnout na diagnostiku, projet minimálně vzhledově podvozek a tak. Chtěl jsem být přímo u kontroly a auto vidět zespodu a zkonzultovat si stav s technikem. Vše OK, diagnostika OK, auto vypadá víc než v pohodě zespodu a vypadá to zatím, že i po všech ostatních stránkách. Když jsem mluvil s přijímacím technikem (pán u přepážky v kravatě) a bral si ode mě klíče pro to zvednutí vozu a zajetí do dílny, tak mi říkal, že auto má napínák ozubeného řetězu u rozvodů (snad to píšu správně) a není zatím nikdy měněn. Prý se ale nemění v pravidelných intervalech. Pak se mám s nimi domluvit a zase přijet na kontrolu tohoto napínáku řemene. Případná jeho výměna je za cca. 10tis. Když se to podcení, přeskočí řemen a dojde k destrukci motoru. Pak mě zavedl do dílny a mluvil jsem tam s "obyčejným" servisákem v kombinéze, co se mnou procházel auto. Řekl jsem mu, jak se pozná, že je řetěz nebo jeho napínák v nepořádku a je ho potřeba vyměnit. Na můj dojem pracovník vypadal zkušeně a jistě měl už spoustu aut za sebou. Řekl mi, že po nastartování když je slyšet od motoru cca. 3 vteřiny zachrastění, tak je to v pořádku a řetěz se napíná. Mění se jen když prý silně chrčí, dělá různé zvuky, apod. Na moji otázku jak se tedy pozná, že napínák málo napíná nebo je ho potřeba vyměnit, tak odpověděl, že to nikdo neví jak má být napínák přesně napnutý. Pak už jsem toto téma nechal být, ale podle jednoho člověka to bylo prakticky ožehavé téma a podle druhého něco, co by řešil až by auto vydávalo nezvyklé zvuky. Hlodá mi to v hlavě a nechci, aby mi něco přeskočilo (v autě) :lool: a pak to bylo v háji. Takže pro Vás zkušené - prosím o nějakou konzultaci, jakou s tímto máte zkušenost, jak by jste se třeba zachovali na mém místě. Nevím, jestli to se mnou v onom servisu mysleli dobře nebo ze mě chtěli vytáhnout peníze. Nevím ani co obnáší ona kontrola napínáku, i kdyby resumé bylo, že je v pořádku...