Hiku

Olej nemizel a vlastně se divím, že jsem neodpálil zmiňovaný DPF. Ještě jsem zapomněl dodat, že jsem v drtivé většině tankoval běžnou naftu, žádné prémiovky. Ale zase olej (Shell Helix Ultra Prof. 0W - 30AVL) a filtry jsem měnil poctivě každý rok.

Zdravím všechny, pravděpodobně budu po dnešním příspěvku rekordman ve výměně EGR s chladičem na tomto fórů. Moji Octavii II 1.6 TDI CR z roku 9/2011 jsem si pořídil v říjnu 2014 s poctivými 113 000 km v dobré víře, že budu jezdit za prací cca 40 km tam a 40 km zpátky. Nakonec jsem získal práci 1 km od místa bydliště, takže od té doby s ním jezdím jen krátké trasy po Olomouci (3-7 km) a o víkendu teda 20 km, občas 100 km za rodinou a 1.-2. do roka třeba 800 km na dovolenou. Průměrně 10 000 km ročně. Jsem klidný řidič s lehkou nohou. S tímto stylem jízdy jsem EGR i s chladičem měnil (v NEautorizovaném servisu): 1. Květen 2015 (nájezd 119 000 km) blikající kontrolka žhavení, nouzový režim, svítící kontrolka řídící jednotky – výměna EGR i s chladičem za pravděpodobně repasovaný kus (12 000,-kč). 2. Červenec 2017 (nájezd 140 000 km) blikající kontrolka žhavení, nouzový režim, svítící kontrolka řídící jednotky – reklamace EGR. Čekal jsem na reklamaci 40 dní a poté mi tam opět dali pravděpodobně repasovaný kus (1500,-kč za práci). 3. Září 2017 (nájezd 140 035 km) blikající kontrolka žhavení, nouzový režim, svítící kontrolka řídící jednotky a jeden dost nasraný majitel – reklamace EGR a výměna za originální škoda díl z prvovýroby (0,-kč) 4. Březen 2019 (nájezd 156 000 km) blikající kontrolka žhavení, nouzový režim, svítící kontrolka řídící jednotky – reklamace EGR a výměna za Wahler - Německá prvovýroba (0,-kč) Co říct na závěr? Nejezděte s 1.6 TDI CR 77 kW výhradně krátké trasy! Auto prodávám a koupím si benzín.

Zdravím místní borce, octavii 2, 1.6 TDI CR, 77KW, rv 2011 jsem si pořídil v dubnu 2014 s poctivými 113 000 km (koupeno v Das WeltAuto, Cebia report 5*****). Jsem klidní řidič s lehkou nohou, co jezdil 2x týdně po Olomouci (není zacpaný jako Praha) 7 km trasu (4q, 60 km/h) tam a po 3h zpět. Občas po městě 2 km tam a za chvíli 2 km zpět. Víkend 1x 20 km po okreskách (q5, 100 km/h), po delší pauze zpět nebo 1x 20 km dálnice (q5, 140 km/h) a po delší pauze zpět. Plus 2x ročně cca 800 km zahraničí po dálnici a zpět. Řadím spíš dříve (2400 ot/min, na 3000 ot/min se téměř nikdy nedostanu). Roční nájezd cca 10 000 km. V květnu 2015 jsem poprvé měnil EGR i s chladičem. Stejným stylem ježdění se letos v červenci EGR opět poroučel na onen svět (nájezd 140 000 km) a sevisák říkal, že byl zakarbonovaný jako prase. Mimochodem při reklamaci EGR uznali 50% nákladů (bylo to méně jak 2 roky, těsně) Můj dotaz: Pomohla by úprava řídíc jednotky EGR off, kterou nabízí TDIfun, Motorpower, Diselpower? Neodrovnal bych tímto způsobem DPF v brzké době? Popřípadě kombinace EGR off s chipem? Trasy, které jezdím neovlivním, ale styl jízdy mohu. Jaký styl byste doporučil? Město 60 km/h na q3 (motoru bude hučet?) + řadit obecně později tj. třeba 2800 ot/min? A nebo prostě a jednoduše nafťák prodat a koupit si benzin, protože na 10 tis. km ročně je nafťák ptákovina a žádná úprava řídíc jednotky nepomůže? Díky za konstruktivní názory (Když jsem ji kupoval, nevěděl jsem, že budu mít novou práci v místě bydliště).

Aha, takže podtlaková hadička (03L 131 055 AC). Je tam díra jak vrata, jaktože mi nesvítí žádná kontrolka nebo něco? Na co to tam vůbec je? A jak se taková díra udělá?? Že by ta hadička byla nějak steřelá se mi moc nezdá. Asi jsem už paranoidní, ale příjde mi, jako by tu hadičku někdo secvakl kombinačkama :// Ani se mi nedaří najít na netu, kde se to dá koupit. Na cc-autodily jsem našel jen 03L131055C, ale to vypadá trochu jinak. Nejradši bych to omotal technickou páskou "A je to" :D

Dneska jsem si sám měnil vzduchový filtr (po 4 letech) a najednou koukám na "viz foto". Nějaká úplně protržená hadička vedoucí z bloku, kde je uložený vzduchový filtr. Vede do nějakáho senzoru. Vypadá to jako hrozná blbost, kterou bych si klidně vyměnil sám, akorát nevím co to je a nemůžu na netu najít číslo nahrádaního dílu. Poradí někdo zkušenější?

No na krytku jsem se ptal, když mi auto vraceli, ale teď mi dochází, že jsem nejšpíš špatně interpretoval mechanikovo: "Jasnýýý, nemějte obavy, všechno je cajk." Z místního fóra jsem asi špatně pochopil, že u nového EGR + chladič krytka žádná není a že se musí dokupovat. A ten můj mechanik říkal, že tam krytka je, takže jsem byl v poho. Dá se ta upravená krytka nasadit na ten EGR aniž bych zase nechal rozdělat celý auto? Asi ne co? :/

Krakonoš, díky za názor. Zase jsem o něco chytřejší :)

Přispěji se svou zkušeností. Pořídil jsem si v říjnu 2014 Octavii II 1.6 TDI CR, s poctivými 113 000 Km. V květnu 2015 se poprvé rozsvítila kontrolka žhavení a motor šel do nouzového režimu (tehdejší nájezd zhruba 119 000 Km). Po zhasnutí a opětovném nastartování vše fungovalo. Chyba se opakovala zcela náhodně v náhodných intervalech. Někdy 3x za sebou a někdy 14 dní nic. V červenci se společně se žhavením poprvé rozsvítila kontrolka řídící jednotky a tak jsem hned mazal do autorizovaného servisu. Popsal jsem problém a hned mi řekli, že to bude na 99% EGR ventil a že to bude za 15 000,-Kč. Nakonec jsem to dal do servisu přes 3 známé, kde udělali diagnostiku a ta hlásila zkrat na EGR ventilu. Borec to prý nejdřív proměřil, jestli není vyzkratovaný jen nějaký drát a pak mi volal, že EGR je na odpis, že se musí vyměnit a že ho sehnal za 8 900,-Kč. Asi 10 hodin práce za 2 000,-Kč a prý ještě měnil těsnění kolem filtru pevných částic 1 000,-Kč, že jinak by mi prý mohli jít výfukové plynu do kabiny. Takže dohromady 12 000,-Kč. Můj známí automechanik, co ale nedělá škodovky, mi zpětně řekl, že ten borec ten EGR ventil nejspíš sehnal tak 3 až 4 tisíce, ale že to je normální úplně všude. Servisy prý vydělávají hlavně na náhradních dílech a vyhnout se té přirážce moc nejde. A taky mi řekl, že výfukové plyny v kabině je pěkná blbost a že to mě nejspíš "natáhl“...