vac221

Zdravím všechny, ......disponuji diagnostikou, VCDS 12.12.3, potřeboval bych si z někým vyměnit zkušenosti - hlavně okolo regenerace DPF u Škody 1,6 CR TDI. - jak na regeneraci za jízdy (jen jet a rege VAGem spustit ?), DPF je na 42g - ovlivňuje tento údaj hodnota v poli sdruženého přístroje: maximální čas do příští inspekce závislé na čase a nulová hodnota pro příští inspekci závislé na ujeté dráze (135 a136=0) dík za odpověď

....tak dnes si můžu odpovědět: vše co má něco společné se sáním šlo ven:klapka, těleso sání, trubka EGR, hadice. Po demontáži se naskytne neutěšený pohled na hroudy usazenin a sazí. Kanály jsou průchozí, ale v přechodu ze sání do hlavy se časem tvoří mazlavý nános, který zúžuje otvor. Klapka byla na straně k motoru plná usazenin a mazlavého lepidla...., "odbočka" pro EGR měla ze sazí ucpávku. Závěr: 2,0TDI CFFB je moderní motor, ale s nekvalitní naftou žít neumí - proto doporučuji. Výsledek. plynulejší chod, rychlejší ohřev,cca 2,5 hod práce, nejhorší je vše umýt a pak sebe.

Prosím o radu: po rozdělání sacích hadic a pohledem zrcátkem do sání , je vidět nános sazí v klapce a dál. Žádná tragedie, ale jsou tam. Má někdo zkušenost s demontáží sacího potrubí a čistěním u tohoto typu motoru ? (najeto 150tis)

pánové zdravím Vás, tedy ještě jednou: .....starter je unavenej točí pomalu, až do okamžiku, kdy nabíhající komprese některého válce má větší sílu a přetlačí chod starteru proti směru točení-tedy i proti volnoběžce (te funguje ve směru...)Stalčovaný válec se nepřehoupne přes HÚ, ale jde proti směru točení...., to ho řádně rozběhne vzduch kterej tam je. Rána je to náramná, jak jsem popsal - vypadá to jakoby se chtěl motor uthnout z uložení. Vyčistt starter, vyměnit uhlíky, namazat-je po závadě. vacek

....tak, pánové, rozluštěno. Dělalt to startér. Startovací otáčky starteru musí být kolem 300ot. Ten můj měl někde tak akorát 180 - 210ot. To znamená, že při startu válec, který jde do "práce" má víc síly než starter a "bouchne proti němu, tedy proti směru. Starter je zapadlý do zubů a startuje, ale síle válce je větší a ozve se rána jak expanze změní starteru směr točení. Důsledek: starter na šrot, zuby na setrvačníku v tahu.Vše druhé a starty na jedničku.Zřejmě touto chybou budou trpět městské Škody TDI, které mají za den hodně startů a starter je unavenej, uhlíky ojety,pouzdra vytahaný. vacek B)

.....vše poskládáno jak má být. Auto jinak jede bez potíží, VAG nic. .....rozeberu to znova, dám vědět.

Prosím o radu, po výměné komplet spojky a dvouhmoty je zlehka neklidný volnoběh, při startu nahodilé "bouchnutí" do výfuku - jakoby špatné časování. Před opravou chod motoru OK. OII 2007 BXE Děkuji za radu