Sprite

Měněn byl v 11/2011. Pak do konce roku 2015 proběhla jedna výměna oleje (do roku 2013 tam byl původní LL z výroby a v roce 2013 tam tehdejší majitel zase dal LL). A na začátku roku 2016 jsem auto koupil já, hlásilo výměnu oleje, takže jsem ho nechal vyměnit a od té doby už vždy každý rok. Což první rok bylo cca po 10tis, druhý rok po 7tis a od té doby poslední 4 roky je to po 3,5 - 4 tis Km. Občas to protáhnu (když se náhodou dostane auto i na dálnici). Ne, že bych byl závodník na rychlost, ale spíš se snažím motor lehce vytáčet třeba ke 4 tis otáčkám. Tankuju už přes 10 let jen u Benziny. Do předchozí Octavia 1 TDi jen Vervu a VIF a teď do S2 vždy Efecta + VIF při každém tankování. Rozvody jsem pro jistotu nechával měnit hned po koupi v roce 2016, aby tam byl napínák "K" tuším se to tehdy značilo. Jde mi tak spíš o to, jestli vůbec tu dekarbonizaci provádět a pokud ano, tak jestli trvat na svém oleji Shell helix ultra nebo tam nechat klidně dát ten Petro Canada. Mám strach jen z jedné věci, že když se vypustí po dekarbonizaci ten starý olej s tou chemií, tak nikdy se nepodaří vypustit všechno. A bojím se, jestli to pak nemůže něco udělat, když tam bude ten nový olej, ale s nějakým zbytkem toho starého s chemií a auto bude provozováno v režimu jakém je, tzn. že třeba 2 týdny vůbec nevyjede z garáže, pak o víkendu třeba 50-100km a zase do garáže.

Díky moc za názor. Situace se má tak, že ve 147tis km byl na záruku měněn motor. Teď má auto najeto 230tis, čili nový motor má najeto 80tis. První dvě náplně byly LL - 2 roky a 30tis. Pak jsem auto koupil já a od 200tis km měním olej každý rok. A jelikož s ním jezdím málo (opravdu málo), tak na olej najíždím poslední 3 roky třeba 4tis km a mění se bez ohledu na nájezd. Prostě po roce. Teď má auto po skoro 7 letech u mě najeto 230tis. No a nyní jsem uvažoval nad preventivní dekarbonizací. Ale většina firem co jsem tak vysledoval tam po vypuštění oleje s tou chemií BG asi leje právě zmiňovaný Petro Canada. Tak mě zajímalo, co si o něm myslíte.

Zeptám se... Řešil někdo blbnutí sklápění pravého zrcátka při couvání? Vše mám správně nastaveno, roky to fungovalo bez problémů, ale poslední cca půl rok se děje to, že jednou se zrcátko sklopí do požadované polohy, jindy tak do půlky a někdy se jen tak pohne, že to není skoro poznat. Ovládání joystickem funguje normálně do všech směrů. Ale při zařazení zpátečky začalo automatické sklápění blbnout. Díky moc

Trošku oživím toto téma 🙂 Četl jsem tu o ACEA C3 a taky by mě zajímal váš názor na tento olej: https://www.red-rider.cz/2193-petro-canada-supreme-c3-x-synthetic-5w-40-1l.html Kde údajně X znamená, že nemá ani jednu ze škodlivých látek (fosfor, síra a sulfáty). A údajně když tam tedy tyto látky nejsou, nemůže se ani karbon a úsady vytvářet. Zde převzato z jedné skupiny: "Kvalita oleje je v procesu to nejzásadnější, prtž jak je uvedeno výše, stojí za vznikem karbonu, i celkově dalších úsad, z 80%. Jedná se pak především o nežádoucí látky Fosfor, Síra a "Sulfáty". V dnešní době je pak toto zaneseno do normy C3, která je prioritou pro "naše řešené" motory a proto i ta "3", která právě znázorňuje maximální povolené množství těchto látek v procentech na litr oleje, pokud je toto splněno, tak získáte normu C3. Tudíž všechny běžné oleje tuto normu prostě musí plnit, ale pokud najdete olej, který tyto látky nemá vůbec, tak logicky se nemůže ani karbon a úsady vytvářet. Proto i kluci, kteří pochopili sílu oleje, používají olej C3-X, jelikož to X znázorňuje to, že ty látky v tom oleji prostě nejsou, to je celá věda a ne marketing. Marketing je, pokud prodáváte průměrnou věc jako top ............ Pochopitelně základový olej a norma C3 není zdaleka vše, oleje jsou vysoká chemická, rozumí jim hrstka lidí, na internetu je 90% nesmyslů a mylných názorů a tudíž mě opravdu fascinuje, kolik chemiků tady na skupině je, ale to je jedno. Olej musí pochopitelně mít další "výbavu", než je základový olej a jeho čistota, na samotný základová olej by to nefungovalo, ten se dává do krémů, balzámů, masážních olejů atd., ale do motorového oleje musí přijít aditiva, detergenty, přidávají se kluzné složky pro vyšší TBN a dodávají se látky proti kyselosti, termální zátěži a antioxidaci. Tyto věci pak i vytváří cenu oleje a pochopitelně rozdělují trh s oleji do velkých rozdílů kvalit, i když mají všechny normu C3. Zapomeňte, že je to stejné, ty rozdíly jsou často až gigantické. Pokud chcete opravdu kvalitní olej, který nemá látky pro tvorbu karbonu a má solidní aditivaci a ochranu, tak zapomeňte na Castroly a Shelly a podobné......." Co si o tom myslíte? Doteď jsem používal Shell Helix Ultra 5W40, ale po přečtení tohoto, nevím jestli nepřejít...

Ja treba mam pri zahřátem motoru 0,7-0,9 bez klimy. Nevím proc to tak kolísá. A s klimou pri běžném použití kdyz nastavim teplotu na 21 a větrák jede jen lehce na malou rychlost, mam Tebou udavanych 1,1. Nekdy i 1,0. Pokud ale dam teplotu na modré políčko a chladím na max i větrák jede na max, tak v tu chvíli spotřeba vyleze na těch 1,5 taky. V tomto případě to v pořádku taky neni? Diky

A kolik mas otacek na volnobeh? Klima zapnuta nebo vypnuta? Dekuji

OK. Ja jen ze jsem to teď zkoušel i na Superbu 3 a tam to po zamknuti auta hned zhasne a po odemknuti se zase rozsvítí. Ale zkratka po zamknuti ihned zhasne. Me zhasne veškeré osvětlení na stropě, na nohy, ale tlačítko svítí porad. Což mi vadí :-D OK. Dekuji moc za informace

Aha. No jak říkám, zamknul jsem auto, všechno pozhasinalo, ale tlačítko svítilo porad. Čekal jsem cca 15 minut, pak jsem to nevydržel a precvakl jsem to ručně do polohy vypnutí blokace. Ale jinak vnitřní osvětlení mi i při otevřených dveřích zhasne do par minut. Ale tlačítko jediné svítí dal

A režim spánku nastane prosim kdy? Ja čekal 15 minut a pak jsem to raději vypnul, aby to nesvitilo celou noc

Prosim o radu. Dnes jsem si všiml, ze kdyz zablokuji tlačítkem u řidiče stahování zadních oken, tak tlačítko blokace zůstavá svítit oranžove porad. I po vypnutí zapalování, zamknuti auta... Svítí proste porad. Nezdá se mi, ze by to bylo v pořádku. Děla vám to prosim také tak? Dekuji

Setkal se prosím nekdo z vás s elektrickým oteviranim víka kufru u sedana, ale ne pomoci klicku, ale přímo nějakým tlačítkem v kabině? Mam sedana a ve výpisu výbavy mam položku "odjisteni víka zadních vyklopnych dveří vnitřní (elektricky)". Ale žádné tlačítko u řadicí paky jako ma známý u kombika nemám. Diky moc za info

Kolik vám prosím ukazuje palubní počítač aktuální spotřebu při volnoběhu u motoru 1.8tsi? Me to po koupi ukazovalo 0,9 l/h a dnes jsem nechal vyměnit rozvody a ukazuje to střídavě 0,7 a 0,8. Tak jestli neni po těch rozvodech neco hůř nastavené. Vycházím z toho, ze kdyz takto klesla spotřeba na mem bývalém TDi, neznamenalo to zákonitě to, ze je to lepší. Dekuji moc za info, kolik to ukazuje vám.

OK. Takze vše až na loketku je v pořádku. Moc vám dekuji. A at nezakládam nove téma, zkusím se zeptat zde. Kolik vám prosím ukazuje palubní počítač aktuální spotřebu při volnoběhu u motoru 1.8tsi? Me to po koupi ukazovalo 0,9 l/h a dnes jsem nechal vyměnit rozvody a ukazuje to střídavě 0,7 a 0,8. Tak jestli neni po těch rozvodech neco hůř nastavené. Vycházím z toho, ze kdyz takto klesla spotřeba na mem bývalém TDi, neznamenalo to zákonitě to, ze je to lepší. Dekuji za info, co ukazuje vám.

Moc děkuji za odpovědi. Takže v loketce je něco špatně. Naprosto tiše se otevírá a zavírá, ale polohu ve které by držela nemá žádnou. Asi nemá smysl to řešit že? Stejně to asi každý mívá v poloze zavřeno, ne?

1) Elektrické sedačky mám, ale ty to nedělají. Jezdím v autě jen já a se sedadlem nijak nehybu, aby se muselo prenastavovat. Navíc toto mě taky napadlo a tak jsem se hned po otevření dveří a při tom zvuku díval na sedačku a ani se nehla... Nemůže to být spíš nějaké prenastavovani klapek v klimatizaci, nebo nějaké čerpadlo, nebo...? Bzuci to vždy tak 2s 2) já si toho tedy vsimnul po každém vypnutí. Ale jestli je to v pořádku, tak to jsem rád 3) žádné cvakani neslyším. Toto dělalo právě u O1. Ale tady na S2 to chodí úplně potichu a nedrží to. Vždy se to vrátí do polohy úplně dolů...