AZJ

Ako s tym moze suvisiet zadna napravnica, resp. jej ulozenie? (nepytam sa ironicky) Skusal som zatiahnut rucku a pohynat sa dopredu aj dozadu a taktiez brzdit rucnou za jazdy a nic neziaduce ci nezvycajne som si nevsimol. Ziadne pazvuky, trhanie ani trasenie pri brzdeni.

Dakujem za odpovede, pani. NameNotFound74: ano, tiez mi to tak vychadza, ked sa zamyslim "selskym rozumem". Ale potom by sa dalo polemizovat, preco to nerobilo uz predoslemu majitelovi, nakolko po vymene boli tie brzdy plne funkcne. Alebo to mohlo stuhnut tym, ze sa s autom bohvie ako dlho nejazdilo? Ako som pisal, bolo to kupovane od chlapika, ktory rozpredava auta na ND, toto bol zrejme dovoz z Anglicka. pavel71: asi rozoberiem tie predne strmene a pozriem sa na to. Otazka: ako to myslis s tym homokinetickym klbom, resp. ako by to mohlo sposobovat moj problem? A taktiez o radu, ako ho diagnostikovat, ci je KO. Prosim aspon o strucne vysvetlenie, rad by som to totiz chcel pochopit a rozumiet tomu. :) Uvazoval som aj nad TRW, tiez je to spickova kvalita, ale prednostne by som daval Ate uz len z toho dovodu, ze je to OEM kvalita, ktora sa davala aj do prvovyroby. Co sa tyka ABS tak o tom pochybujem, preco by potom pri vypnutom aute a zaradenom neutrali pri toceni kolesa rukou (auto na zdvihaku) bolo pocut ako sa striedavo dosticky dotykaju kotuca pri kazdej 1/2 otacky?

Dakujem za odpoved, Radas. Prva vymena boli brzdy Meyle, pri druhej na odporucanie mechanika Bosch. Pri prechode na brzdy 288 mm som kotuce ani dosticky nemenil, lebo boli ocividne zanovne (pochadzali z dovezeneho auta na nahradne diely, zrejme z GB), podla cisla na dostickach to bola znacka Mintex (docital som sa, ze to je prebrandovany Textar, co je podla mna celkom dobra kvalita). Kazdopadne to po vymene islo bezchybne a az postupne sa to pokazilo, ako predtym, takze po vymene boli kotuce aj dosticky OK. Moj laicky nazor je, ze kotuce nie su zvlnene (lebo neboli prehriate), len nerovnomerne opotrebovane. Rozmyslal som aj nad tym, dat tam OEM od Ate, ale popravde sa mi nechce opat riskovat vymenu brzd za cca 200 € s tym, ze nie je absolutne ziadna garancia, ze to nezacne robit znovu. Preto som sem najprv prisiel po radu. :)

Nazdar klubaci! V prvom rade - forum som precital (dlhodobo tuto problematiku studujem), cital som vsetky rady a skusenosti, ale mne tie vsetky "overene rady", bohuzial, nepomohli (ako sa docitate nizsie), preto som sa rozhodol zalozit nove vlakno. Mam jednotkovu Octaviu, 2.0i, rocnik 2002, najazdenych cca 245 000 km, od cca 205 000 km ma trapi "nevyriesitelny problem" Octavia 1 - trasenie pri brzdeni. Auto mam od cca 185 000 km, problem zacal pri cca 205 000 km kedy postupne zacalo triast volantom (a vlastne aj celym autom) pri brzdeni a postupne sa to zhorsovalo. Tak som si povedal, ze to bude asi starymi kotucmi, aj ked opticky boli este OK a mali aj dostatocnu hrubku ako kotuce tak aj oblozenie (tie som dovtedy nemenil a netusim, ci to bolo servisovane predoslym majitelom). Po vymene kotucov a dosticiek bol klud cca 3000 km a postupne to zacalo znova. Nasledne som na rady z internetu aj servisu nechal vymenit loziska, naboje, capy riadenia a opat kotuce aj dosticky + spravila sa geometria. Po cca 3000-5000 km sa problem vratil uplne rovnako, ako predtym. Potom som skusil este drastickejsiu a rozsiahlejsiu opravu, opat po radach z internetu - kupil som brzdy (strmene [třmeny], tehlice, otoce) z verzie 1.8T (teda prechod z 280 mm na 288 mm brzdy). K tomu som preventivne nechal vymenit predne ramena so vsetkymi silentblokmi, capy riadenia a tycky stabilizatora. Opat sa spravila gemetria, vymenila sa brzdova kvapalina a odvzdusnili brzdy. Povodne loziska v kupenych "brzdach" boli KO, tak sa tam dali nove loziska FAG a pri tomto servise sa vymenili aj zadne pruziny a zadne kotuce + oblozenie (bezny servis - nezavisle od problemu prednych brzd). Vsetko islo opat super, vydrzalo to 8000 km a momentalne to trasie presne tak isto, ako pred vsetkymi tymi vymenami a investiciami radovo niekolko stoviek eur. :) Prosim vas o radu, ci mi viete poradit, kde moze byt zrada. Lebo nadobudam dojem, ze sa jedna o konstrukcnu vadu vozu a dochadzaju mi uz nervy. Prejavuje sa to takto: pri vyssej rychlosti (cca 100+ km/h) trasie volantom a chvenie je citit prakticky v celom aute. Pri nizsich rychlostiach to nie je az take vyrazne, ale celkom urcite to je citelne. Pri dobrzdovani (napriklad ked sa blizim k semaforu) je citit, ako auto pulzne (striedavo) brzdi: "menej-viac-menej-viac-menej-viac". Ked je auto na zdvihaku a zatocim rukou prednym kolesom tak je aj pocut, ako sa striedavo dotyka oblozenie kotuca cca kazdu 1/2 otacky kolesa. Napada mi este skusit PRO CUT - zrovnanie kotucov sustruhom priamo na aute, co by vykompenzovalo nerovnosti (hadzavost) v naboji. Pripadne repasovat brzdove strmene, nakolko je mozne, ze pri stlaceni a uvolneni brzdovaho pedala sa dosticky nedokazu dokonale odtlacit od kotuca a sustavne ho v jednom mieste "obrusuju" a po case v danom mieste vznikne tymto "brusenim" priehlbina, ktora sa prejavuje trasenim pri brzdeni, kedze kotuc nema rovnaku hrubku po celom obvode. Kazdopadne by som si ale najradsej nechal poradit. Nejazdim ako zavodnik, takze brzdy nedostavaju "na p*del". Mozete mi, prosim, poradit, co tam moze byt zle? Dakujem.

Tak nakoniec som nasiel super navod, v ktorom som nasiel aj prilozene PDF, kde su rozpisane vsetky kody motorov. Pridavam ho sem ako prilohu, ak by link na briskoda.net nahodou nefungoval v buducnosti. Mozno to tu niekomu pomoze. Zdroj: https://www.briskoda.net/forums/topic/223636-how-to-diy-guide-for-fitting-cruise-control/ ccs.pdf

Nazdar klubaci. Skusam sa este raz opytat, ci tu nie je niekto, kto by mi vedel poradit a nahodou prehliadol moje predosle prispevky. Mam O1 2002 2.0 85 kW, kod motora AZJ. Nikde sa mi nepodarilo zistit, ako je potrebne to prepojit medzi medzistenou a ECU. Je to rovnake ako u motorov 1.8T AUM, ARX, AQM (uvedene nizsie)? Nerad by som to prepojil a nieco poskodil, nedajboze vyskratoval ECU. Dakujem!

Prosim, vie mi niekto poradit ako to je so zapojenim medzi medzistenou a ECU pri motore 2.0 85 kW, kod AZJ? Je to rovnake ako pre 1.8T? Nemozem sa k tomu nikde dopatrat a nemam pristup k schemam. Dakujem.

Dakujem za odpoved, ale jedna sa o 2.0 85 kW (AZJ), tam je to teda rovnake, ako pri 1.8 T? A nadvazna otazka - da sa to niekde zohnat / kupit (podobne ako kabelaz od packy tempomatu do medzisteny)? Dakujem.

Dobry den prajem, dnes som sa pustil do montaze tempomatu, packu som tam dal, ale pri zapajani kabelaze som narazil na (zrejme) problem. V medzistene mi idu z ciernej svorkovnice dalej do ECU iba 2 vodice (vid foto). Takze budem potrebovat dalsiu prepojku medzi svorkovnicou a ECU ako pri motoroch 1.8 T? Ja mam 2.0 AZJ z roku 2002. Ak to budem potrebovat - da sa to nejako zohnat? Alebo mi to bude musiet niekto vyrobit na mieru? Dakujem za odpoved.