PajousValec

Jo, a pokud má někdo účet na https://forum.skodahome.cz/, prosím o re-plesk. Já tam účet nemám, ale asi tam chodí víc lidí a je šance, že to někomu helfne.

Mám to stejné od 0 km, kdy jsem to převzal. Taky to slyším jen při otevřeném okně, v garáži nebo jízdě podél zdi. Je t takové šustění. Dělají to rozeplé spojky při popojízdění na 1 a na 2. Když třeba jedeš na 2 zpomaluješ, tak tam to šustění slyším. Ptal jsem se pár lidí, lidi co maj TDI to absolutně přes ten rachot neslyší a neřeší. TSI jsou tiché a některé to dělají a některé ne. Zrejmě to nějak souvisí s tolerací v sestavení dvouspojky. Servisu jsem to říkal ještě v záruce a řekli, neřešit, na funkci to nemá žádný vliv.

Nedávno při jízdě, dong, EPC, omezený výkon, max. otáčky 4000. Říkám si, co zase. Přijdu domů, pustím VCDS a najdu : 15188 - Oil Pressure Switch P164B 00 [032] - Malfunction Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 84789 km Date: 2022.05.25 Time: 16:17:50 Engine speed: 2456.00 /min Normed load value: 11.4 % Vehicle speed: 73 km/h Coolant temperature: 96 °C Intake air temperature: 19 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 14.277 V Unlearning counter according OBD: 40 TOIL: 91 °C Time since engine start: 367.1 s T_ES: 0 min MAP_MES_SAE: 52 kPa Engine: operating status: PL T_AST_SAE: 365 s ECU_STATE: SYN_ENG_IGK_ON Tak nahodím oblíbené stranky drive2.ru, Rus už řešil všechno a najdu celkem rychle stejného zoufalce. Povyměňoval skoro všechny čidla + pulku motoru a nakonec zjistil, že řešení se skrývá v pouzdru olejového filtru, konkrétně v tom starém provedení s tyčinkou a 2 o-kroužky dole. Ano, je to tak, koupil jsem nové provedení pouzdra a tyčinky se soustavou pružinek a vyřešeno. Proč se tato chyba děje, je to prosté o-kroužky ztvrdly na kámen a smrkly se o cca 0,5 mm a přestaly dobře těsnit otvor, kterým při výměně filtru odteče olej zpět do motoru. Touto netěsností se ztrácí tlak oleje. Zejména těch řídkych 0W-30 a 5W-30, když se zahřejou nad 80C. A proč se chyba objeví až při jízdě za většího zatížení otáček, no proto, že u Gen3 je 2 stupňové čerpadlo. Při jízdě a určitém zatížení motoru, olej. čerpadlo přepne na vyšší tlak (cca 3,5-4bar) a tl. snímač vysokého tlaku se nesepne, protože se tlak ztrácí přes netěsnost. Takže ta chyba není problém čidla nebo olejového čerpadla, ale říká, ECU sepla olejové čerpadlo na vyšší tlak, ale jeho nebylo dosaženo. Tak snad to někomu pomůže. Co jsem četl, tak nové revize provedení filtru se dávala od 2016, takže koncern je si vědom problému starého provedení a servisy to měly měnit. Což nedělaly a po pár letech stářím a tepelným zatížením se projevuje tahle dost zrádná závada. Čísla nových dílů níže, staré provedení filtru na obrázku, nové provedení si každý dle čísel najde.

Tak uz to skoro 2 tydny neudelalo, tak nejspise lze opravu povazovat za uspesnou a zavada byla odstranena.

Kdyby to někomu při domácím bádání pomohlo, udělal jsem přes VCDS log před úpravou, kdy to nepravidelně házelo chybu. 079 Charge press. ctrl.; adapt. higher than max. threshold 0.78 % 080 Charge Pressure Actuator; acknowledgment 4.429 V 081 Charge pressure actuator; actual position 0.00 % 082 Charge pressure actuator; adaptation for lower stop 4.424 V 083 Charge pressure actuator; adaptation for upper stop 0.870 V 084 Charge pressure actuator; operating status Operating mode 085 Charge pressure actuator; specified position 0.00 % 086 Charge pressure actuator; specified value 0.00 % 087 Charge pressure control; less than min. threshold adaptation 0.78 % 088 Chg. press. ctrl. valve; sensor voltage max. value 4.489 V A po úpravě v servisu : 079 Charge press. ctrl.; adapt. higher than max. threshold 0.78 % 080 Charge Pressure Actuator; acknowledgment 3.506 V 081 Charge pressure actuator; actual position 1.10 % 082 Charge pressure actuator; adaptation for lower stop 3.550 V 083 Charge pressure actuator; adaptation for upper stop 0.870 V 084 Charge pressure actuator; operating status Operating mode 085 Charge pressure actuator; specified position 0.00 % 086 Charge pressure actuator; specified value 0.00 % 087 Charge pressure control; less than min. threshold adaptation 0.78 % 088 Chg. press. ctrl. valve; sensor voltage max. value 3.614 V Je zřejmé, že proběhlo seřízení na dolním dorazu klapky z 4,42V na 3,55 V. Podle ODISU by tato hodnota při seřízení měla být v rozsahu 3,50-3,58 V. Je tam tedy docela velký prostor pro autoadaptaci, nicméně, pokud se ta hodnota blíží 4,5V, tak už to ECU vyhodnotí jako chybu.

Nechci tady dělat ani pozitivní,ani negativní reklamu. Po 1 dni totiž nevím, zda-li je to opravdu trvale vyřešeno. Pošlu ti to v SZ.

Tak mam auto zpet. Serizeno. Stalo to 1000Kc. Auto jede normalne. Budu to sledovat.

Tak mi volal servis. Poslali diagnostiku do skodovky a prisel jim pokyn s navodem na nastaveni ovladani obtokove klapky. Nic se pry nemeni. Zitra dopoledne to maji udelat a odpoledne si mam dojit pro auto.

Je to možné. Podložka pod aktuátor se dává pro 1.2 TSI, pac spojení táhlo-páčka WG je jen kloub bez možnosti stavitelnosti. U 1.8 je opravdu ten Mahle, ale spoj táhlo-páčka je šroubový, s možností plynulého nastavení. Zítra ráno to tam vezu, tak uvidím.

Je to možné. Podložka pod aktuátor se dává pro 1.2 TSI, pac spojení táhlo-páčka WG je jen kloub bez možnosti stavitelnosti. U 1.8 je opravdu ten Mahle, ale spoj táhlo-páčka je šroubový, s možností plynulého nastavení. Zítra ráno to tam vezu, tak uvidím.

Nebo tak. Neposle nic.

V utery to davam do servisu. Pak napisu. Nastavit aktuator v servisu umi. Je to v ODISu. Normalne vidi napeti a toci tyckou. Az je na predepsane hodnote, zatahne maticku a hotovo. Da se to i po hmatu shora. Rukou tam normalne dosahnes. Ale tim to podle me neni. V aktuatoru je halluv snimac. Asi v krajni poloze blbne a posila vadny signal resp. Napeti a ECU to vyhodnoti jako chybu.

Tak dnes to same. Nepomohlo to. Delal jsem si marne nadeje. Pockam jeste na jeden vyskyt a sup s tim do servisu.

Nějaké info, kdyby to někomu pomohlo. V autorizaku jsem byl, pry az to zase opakovaně udělá, dovézt, udělají úplnou diagnostiku a pošlou do ŠA a pak se uvidí. Mezi tím jsem prolezl ruské a americké fóra asi s tímto výsledkem (nakolik je to pravdivé, neumím ověřit,ale informace podobného charakteru se nezávisle na sobě objevovaly od ruznych autoru) : 1) Elektrické ovladače wastegate (WG) selhavaji, zejména v rusku, kde je vlhko, špinavé cesty a agresivnější prostředí. Selhávají zejména ty u 1,2 TSI, které jsou vpředu před motorem. Letí tam sůl a špína, výsledek vystavovač uvnitř drhne, případně zkorodují uvnitr kontakty na Halluv snimac, který je snímačem polohy. U 1,8 a 1,4 TSI, které mají ovladač za motorem tohle nehrozí, ale zase zatuhává spoj mezi táhlem a klapkou. Radí tedy průběžně udržovat čisté a lehce mazat. 2) Jeho základní nastavení pomocí ODIS nebo VCDS není až tak zásadní, jen je důležité, aby při nulové poloze (max zavřením) klapka WG dobře těsnila a nepodfukovala. Zbytek si ECU pohlídá. Průběžně si občas při startu projede MAX a MIN a i v průběhu jízdy kontroluje pomocí senzorů tlaku stupeň jejího otevření. Když to sedí na předepsané mapy, je to OK, má schopnost auto-adaptace a korekce krokového motorku v ovladaci. Až pokud to vyjede z map a nebo i při max. uzavření není schopno turbo vyvinout předespsany tlak, jde to do chyby. 3) Jako prevence se doporučuje to občas protáhnout, tak aby klapka opakovaně musela chodit v plném rozsahu a případné úsady na klapce odletěly do výfuku. Pokud tam jsou, tak podfukuje při úplném zavření a jde to do chyby. Co jsem tedy udělal od min. čtvrtka já, kdy to naposledy hodilo ráno po startu chybu. 1) Očistil a promazal táhlo, nebylo nijak zarezlé či špinavé, ale pro jistotu. 2) Odpojil pro jistotu baterku na pár hodin (abych vyvolal drive adaptaci při startu) a následně pomocí vcds vymazal všechny zavady. 3) Nakopl to a jel to na 2 hod pořádně povodit po kopcích, až z toho jiskry lítaly. A výsledek. Od té doby kazdy den hladky start bez EPC a chyby start-stop. Může to být vše shoda náhod, možná to pomohlo. Když se to nejak posune ve vývoji,tak to sem postnu.

Dival jsem se do dilenske prirucky a je to jak pise Marian. Pro vymenu/serizeni regulace se jen demontuje tep. Stit. Pro vymenu turba je treba dale demontovat olejove vedeni k turbu a svody vyfuku vcetne katu. Ale uplne jednoduche to asi neni. Jakychsi obrazku a popisu je tam toho na 3 strany.