macomh

Chip by nemal byť problém, nakoľko riadiaca jednotka LPG by mala kopírovať klasickú riadiačku. A o kamere do auta som uvažoval aj ja, nakoľko som mal jeden ťukes s jednou ženskou, čo bezdôvodne zabrzdila predomnou, 150-200 metrov pred prázdou križovatkou, kde neskočila červená. Keby som mal kameru a natočil to tak by bola vinná ona, lebo by to bolo ohrozovanie a obmedzovanie cestnej premávky, ale keďže som ju nemal, tak som bol na vine ja, lebo som išiel zo zadu a "mal som dodržať bezpečnostnú vzdialenosť." Podotýkam bolo to v zime a na ceste štrk a namrznutý sneh, rýchlosť cca 40 a po brzdení náraz 20-kou. Takže kameru áno, len si zváž či to nebude pre zlodejov veľmi byť do očí, keď Ti bude stáť auto vonka na parkovisku a kamera nacapená na prednom okne.

Zdravím všetkých. Chcem sa opýtať, či by mi vedel niekto poradiť, prípadne poskytnúť návod, ako si môžem skontrolovať rozvody, vlastne časovanie ventilov na octavii 1.8T/110 kW AGU motor. Ide o to, že nie som si istý, či moje rozvody sú správne poskladané a chcem skontrolovať časovie ventilov cez VAG. Ževraj sa to dá, ale neviem, že ako. Či to treba nalogovať, ktorú skupinu, či v záťaži a podobne. Auto mi stále dusí motor pri prudkom zošlapnutí plynu pri 2400 otáčkach. Potom pustím plyn, šlapnem ešte raz a už to ide akoby sa nadýchlo, ale niekedy kus zacuká. Preto chcem to časovanie skontrolovať a tak prípadne vylúčiť 1 možnosť ktorá spôsobuje chybu na aute. Budem vďačný za príspevky a návody.

Mne to robí do poslednej čiarky moje AGU r.v. 99 to isté. Písal som Ti aj do druhej témy a dal so aj link. Keby si to poriešil, tak daj prosím Ťa vedieť. Vďaka.

No ja mám podobný problém, mám novú spojku a aj tak mi to pri zošlapnutí plynu trhá a cuká. Mne to predtým nerobilo, len po výmene turba a výbruse kľuky. kuknie sem, možno Ti to pomôže niečo, lebo je veľa možných príčin: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=11460&st=0&p=1202556&hl=macomh&fromsearch=1entry1202556

Mohol by si mi poslať tel. číslo, aby som zavolal do škodovky aj ja kvôli tým zapalovacím modulom ? Vopred vďaka.

Riešim úplne podobný problém, len bez tej chybovej hlášky. Kuk sem: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=11460 Už povymieńal dosť vecí, ale stále mi to trhá a škube. Napíš mi prosím správu, ked vyriešiš ten problém, lebo mne sa už do toho nechce nezmyselne investovať, lebo už toho mám dosť. Prípadne môj typ na tvoju chybu, je ten napinák s reťazou, prípadne môže byť aj iba reťaz. Treba dať dole reťaz a porovnať s novou v obchode, ak máš možnosť a dovolia Ti to.

Klapka vyčistená, váha tiež fungovala ok, až po koniec turba a meral som aj teraz na VAGu a hodnoty ok, lambda sonda je vymenená pred pár dňami a 2 hadice som vymenil tiež, lebo boli deravé. Ešte toľko, že ten motor nejde plynule ani na voľnobehu. Napadá ma ešte taká vec, či to nemôže byť zatrepaným olejom v katalyzátore alebo vo výfuku? Lebo ako mi odišlo turbo, tak vycuclo olej z motora a išlo von cez výfuk pravdepodobne. Či s tým náhodou nemá niekto skúsenosť?

Čerpadlo mám vymenené, sviečky tiež, filter palivový aj vzduchový tiež. Cievky až po smrť TURBA fungovali ok, aj zapaľovací modul na airboxe. Ten Hallov snímač mi chodí v hlave, že ten skúsim asi najprv, ale zatial na to nebol čas ani financie. Keď to poriešim, tak určite sem napíšem.

Aj ja som vymenil lambda sondu a pokračuje cukanie ďalej. Pri prudkom šliapnutí na plyn pri 2300 ot prudko zdusí motor až potiaľ, že to strelí do sania. Pri tom ako mi odišlo TURBO, tak vycuclo aj olej z motora a preto aj bola kľuka na výbruse. Nemohol sa posrať napinák reťaze /058109217B/ náhodou, čo robí to časovanie ventilov, alebo niečo v hlave? Olej to nežerie a z chladiacej neubúda. Už neviem fakt na čo sa mám zamerať.

Prípad vyriešený. Bol zlomený prítláčák na 2 polovice. Bývalý majiteľ ho asi nešetril. Po výmene spojkového setu OK.

Takže pri výmene spojky sme zistili, že je tam ten nešťastný dvojhmoťák.

Takže príčina odhalena. To ťažké štartovanie robí splynovač, nakoľko asi kuštik prepúšťa, alebo neuzatvára plynový ventil a ostane zmes plynu a vzduchu v saní, resp. je tam pri štartovaní a preto je problém s dlhým točením.

Mohol by si mi upresniť, kde to nájdem OFICIÁLNE vyjadrenie od škodovky. Nechcem tam totiž vyzeraž ako blbec.

Vymenil som aj sviečky a tiež nič. Pokračuje ďalej so škubaním a slabším ťahom.

Ja mám sekvenčné vstrekovanie LPG BRC na 1.8 T a je to super. Ak tam dáš navyše namontovať Ty fungel nové LPG zariadenie, tak by si nemal mať absolútne žiaden problém. Budeš určite spokojný. Asi najväčšie negatívum je rezerva v kufri. Ale octavia má dosť veľký kufor, takže to veľmi neriešim.

Zdravím všetkých. Mám takýto problém na octavke 1,8T AGU motor: Pri zošliapnutí plynu začna motor ťahať do 2300-2500 otáčok a potom akoby zdusil motor úplne až skoro prestane ťahať, potom trhne s autom a začne to ťahať ako besné a po cca pár 3-4 sekundách to urobí zas. Keď mierne pridávam plyn, tak to trhanie, niekedy nie je zbadatelné. Bolo vymenené turbo za jazdené/moje pošlo/, kľuka na výbruse, nové ložiská, VAG neukazuje nič. Vymenil dve hadice odvetrania, lebo boli roztrhnuté. Pred rozobratím, až kým nepošlo turbo, to išlo ok. Niekto s podobným problémom, alebo nejaký nápad???

No určite to bude spojka, aj mne to robí presne na tých 3000. Zodratá lamela asi, alebo ložisko. Kúp si novú spojku a máš pokoj. Ovšem, keď tam máš dvojhmoťák, tak to bude riadna pálka. Veľa ľudí si ho preto mení naspäť na jednohmotu. Tú kúpiš z nejakej búračky za 50 E.

Zdravím všetkých. Asi mi odišli oba diaľkové k autu. Viete mi niekto poskytnúť nejaký link, alebo prípadne niekto keby mal, na predaj. Chcel by som si zaobstarať aspoň jeden. Ide o diaľkové 1.generácie, 2 tlačítkové s pevným kľúčom, čo je na fotke. Na tomto kľúči, čo mám je napísané HELLA 434 MHz 008444, 0678 5FA 008548. Chcem sa ešte spýtať, že keby som kúpil také isté DO ako moje, len už používané, či by si dalo prispôsobiť na moje auto???

Dal som to na VAG a vypísalo to chyby: Adresa 17: 01176 - Klicek 07-00 - signal prilis nizky Adresa 46: 00849 - Kontakt S na spinaci zapalovani - D 05-10 - neznamy stav spinace - Sporadicky 00953 - casove omezeni vnitrniho svetla 25-10 - neznamy stav spinace - Sporadicky Takže tu sú chyby po kompletnom teste. Elektrickú časť spínačky som vymenil, ale dlhé štartovanie pokračuje aj za tepla po asi 3 minútovej odstávke a na druhý-krát, asi pri púšťaní kľúča späť to chytí. Čo s tým môže byť, alebo do čoho sa tu pustiť ?

Táto firma pôsobí síce na Slovensku, ale nájdeš tu info. Skús toto: http://chiptuning.sk/index.php?id=48&L=1 Ja mám tiež AGU a tiež špekulujem o tom. Ne tejto stránke nájdeš aj cenník, aj popis o chiptuningu, aj parametre pred aj po chipovaní. A keď si to dáš nachipovať, tak tu nezabudni napísať, ako si spokojný a ostatné podrobnosti.

1. Takže mám takýto problém. Octavia 1,8T+LPG r.v 99 ťažko štartuje. Točí, točí a nič, až na druhý krát, po asi 2-3 sekundách. Vymenená baterka, čerpadlo, palivový filter aj sviečky za: Bosch FR6KI 332 S - plyn (dvojita platina). Vag vypísal, len mešanie zmesi, ale to asi každý motor s LPG vypisuje, aspoň si myslím. Začalo to asi pred dvoma týždňami, zničoho-nič. 2. Takže môj problém pretrváva aj viac ako mesiaci a VAG nič nepíše. Ale všimol som si, že pri šartovaní, akoby keď pustím kľúčik späť asi o cca 1 mm, tak vtedy mi auto naskočí. Je to možné, že vtedy dá väčšie napätie, alebo čo to vlastne môže robiť ? Niekedy to naskočí hneď a niekedy aj po kratšej odstávke cca 2-3 min urobí toto. Vďaka za rady.

Po nainštalovaní športového vzduch. filtra sa zmení prietok a množstvo nasávaného vzduchu, takže ak RJ nie je prispôsobená profesionálne cez PC, tak auto môže ísť ešte horšie ako s original papierovým filtrom. Takže original filter, alebo už radšej profesionálny chip tuning, čo sa dá zriadiť cca za 300 Eura. link: http://chiptuning.sk/index.php?id=7&L=1

To asi cievky nebudú, lebo otáčky by nelietali, ale práve naopak, auto by išlo na 3 valce. Skôr to bude niektorá hadica, ale ani doktor po telefóne ti nepovie, čo ti je. A tej váhe vzduchu to čistenie nemuselo prospieť, ba by som povedal, že skôr mu to uškodilo - takže to kolísanie môže to byť aj tým čistením. Takže treba to dať na VAG a podľa toho. Pri padaní otáčok a vypínaní motora to môže robiť aj zanesená škrtiaca klapka, takže by ju trebalo vyčistiť a kuknúť aj vzduchový filter.

Mám taký problém s felíciou. Vybíja sa po dvoch dňoch stále baterka. Meral som odber medzi akumulátorom a svorkou - a nič 0, odpojil som rádio a to isté. Dal som na VAG a vypísalo 2 chyby: 1. 01177 - Riadiaca jednotka motora 37-00 Defekt 2. 01247 - magnetický ventil 1 nádobky s aktívnym uhlím (N80) 29-10 Skrat na kostru. Sporadicky RJ som sa dočítal, že skúsiť prispôsobiť, alebo vymeniť. Čo vy na to? Nechcel by som ju meniť, ak by sa to dalo opraviť, lebo je načipovaná. Ten ventil N80 sa chcem spýtať, či je to ten, čo je za nádobkou s akt. uhlím asi na 5 cm, alebo je v nádobke a či sa dá prečistiť, alebo premerať, alebo čo s ňou ?

Treba najprv na diagnostiku a prípadne 1,8T majú dosť často problém, že sací kôš je dosť nízko položený a zanesie sa bordelom z oleja. Treba dať dole vaňu a vyčistiť to, ale najprv by som odporúčal diagnostiku, lebo ten zvuk by tam nemal byť.