palinator

Hm, to bych v autě nechtěl.

Střídáš to jak ponožky teda :D

Od koho máš soft? Máš graf z brzdy?

Na ty km vypadá pěkně. Bude nějakej softík? :)

O čerpadlo bych se nebál, spíš bych to viděl jako kokotinu pokud to auto nemá 300 koní. A to i možná v tomhle případě bych to viděl jako kokotinu :D Nemá to žádný pozitivní přínos. Je tu výměník voda-olej, kterej teplotu oleje drží na rozumnejch hodnotách. Přidání chladiče oleje akorát zvyšuje riziko, že někde něco povolí a motor se zadře. Podle toho, kam se ten chladič zapojí, taky zbytečně ochlazuje olej tehdy, když není potřeba. A TDI negeneruje v zimě zrovna moc tepla na rozdávání. Když už, tak řešit intercooler. Vysoká teplota stlačeného vzduchu opravdu škodí - v konečným důsledku přehřívá i zmiňovaný olej.

Předvstřik je nastavenej dobře? Nafta jde?

Tak vzhledem k tomu, že předjíždim prakticky každou jízdu a tam autu většinou naložim do plnejch, tak na zatuhlý turbo netrpim. Navíc soft by měl mít povolenou funkcionalitu, která lopatkama samovolně zahejbe po nějaký době ve volnoběhu. Ale to nemám ověřené. Ve dvouhmotu věřim, že jí netejrám, protože nejezdim tak, že by se auto svíjelo v dunění vysoký zátěže a nízkejch otáček. Pohybuju se běžně při akceleraci 1500-2200, kdy auto nijak neprotestuje a zároveň se pohybuje v oblasti optima točivýho momentu a účinnosti. Do oblastí kolem 1000 - 1200 otáček se dostanu při jízdě po rovině v obci. V tu chvíli PC ukazuje okamžitou spotřebu třeba mezi 1,5-3,5 l/100 a v důsledku to nikterak velké zatížení pro motor není. Podle mě se to pozná podle vibrací motoru, které si hlídám. Dalo by se bavit o negativním vlivu relativně nízkého tlaku oleje při takto nízkých otáčkách, ale řekl bych, že se to za dobu života vozu nemá šanci projevit, vzhledem k robustnosti mechaniky TDI. U Toleda jsem trpěl na korozi zadních kotoučů v důsledku nedostatku brzdění. Octavia to má vyřešeno bubnama. :D Bude to znít divně, ale já se eko jízdou bavím. Samozřejmě se rád svezu rychle, kdy člověkem tečou emoce a jede se na hranici pudu sebezáchovy, člověk čte vozovku a je v soužití s autem, který drží na limitu. Klidně o tom můžu někoho na třeba na motokárách (nebo jízdou v AFN Toledu, který je docela rychlý :D ) přesvědčit :D Eko jízda ale vyžaduje zapojení trochu jinejch částí mozku. Trénuje se tím zejména schopnost předvídat situaci, schopnost určité matematiky, jak se kdy vyplatí jet a opět žít s autem a odhadovat ideální režim, ve kterým se má samotnej motor pohybovat. Obávám se ale trochu, že na silnici působím touhle nezvyklou jízdou mírně divně. Pokud už z dálky vypočítávám, kdy padne na semaforu zelená a kvůli tomu předem "nepřirozeně" zpomalím, abych křižovatku projel co nejplynuleji, tak sice šetřím palivo i tomu za mnou, ale chápu, že asi vypadám jako exot. :D Ale to všechno bych si pak chtěl s některejma lidma povědět, až bude nafta za 50/l. :D

Asi je to fakt rozbitý ten soft. :D Na obrázku jedna rekordní jízda (úsporná jízda v obci i mimo obec v souladu s provozem, rychlostní průměr 59 km/h, rovina), dnešní tankování však ukázalo průměr za mnoho dalších jízd a výsledkem je dojezd na jednu nádrž 1409 km (dle PC 50 km ještě zbývalo) a průměrná spotřeba po započtení statistické chyby pravděpodobně mezi 3,8-3,9 l/100. :D Nutno poznamenat, že MaxiDOT skutečně nekecá s dlouhodobou spotřebou (takže nekecá ani s krátkodobou), resp. jeho odchylka bude +-0,1 l/100 km. Důkaz místo slipů: http://www.spotreby.cz/skoda-octavia-i-combi-1-9-tdi-66-kw-90-hp-a51303/

Nikdo se neobětuje a nenajde si 5 minut s pravítkem?

Zdravim, doufám, že to tu nikde nebylo, pokud ano, pak mě prosím přesměrujte. Byl by někdo tak hodný a změřil mi na původních neopravovaných 5. dveřích přesně místo, kam nalepit originál nápis Octavia s proužkem označení motorizace na kombíku? Asi to změřit od hrany okna a od pravé hrany dveří. Prostě abych to mohl dolepit (dveře jsou už v historii lakované a nápis tudíž chybí) tak, jak to bylo z výroby. Tisíceré díky. Libor

Pokud vim tak se dělá jen základní nastavení ne?

Naneštěstí se to zhoršuje a nakonec nezbývá než displej vyměnit. Naštěstí to není nic drahýho.

Sprinty bych nedával, je to dost o náhodě jaká je jejich kvalita (rozprach atd.), ideálně sehnat origo Bosche, ale ty už prakticky nejsou. Ale z hlediska výkonu budou i Sprinty dobrý, z hlediska emisí a spotřeby (a o tu mi konkrétně jde, mám soft dělanej mj. právě na spotřebu v částečným zatížení) už to takovej šlágr asi nebude.

Já jsem si displej měnil, protože mě to mizení strašně sralo :D

Pěkný hodnoty po úpravě pěkně odspoda, nekouří to? Jinak co Maxidot? Funguje nebo začíná mizet?

Co displej Maxidotu? Je funkční (tzn. už měněnej) nebo začíná mizet?

To je jasné že s jídlem roste chuť, ale já takhle končim. Je to úprava zejména pro snížení spotřeby (a při tý příležitosti výkonová úprava na hranu toho, co sériový ALH snese bez kouře). V reálu by tam prý měly být hodnoty ještě o něco lepší, protože ta brzda prý asi podměřuje a navíc nebylo zdaleka dokonalý chlazení intercooleru, jako by tomu bylo náporem vzduchu za jízdy. Jinak úpravce je nekomerční a není to žádná nalejvka. Součástí softu je i oprava teplých startů (ačkoliv nebyla potřeba) a měla by být v jednotce mj. povolená funkce zahejbání regulací turba, když je motor delší dobu ve volnoběhu, jako prevence proti zatuhávání VTG.

A je tam jak baba v koksu. :D

Další bod programu splněnej :) Kupodivu na první pokus funkční vyměněnej displej.

Díky, ty zvedací body shánim. Jinak mně Škóda chladí dobře, mám teda větrák na vypínač od "mlhovky", ale pokud nestojim fakt dlouho na místě, tak ho zapínat nemusim. Pak teda chvíli trvá, než zase zchladne. :D

Tuhle práci nesnášim, dost jsem si užil na Toledu a když jsem poprvé začal vyspravovat 120L. Docela mě mrzelo, když jsem viděl, že tohle auto budu muset hned řešit taky. Bohužel prý prahy rovný má málokterá OI, ještě k tomu TDI. Materiál je na fotce, ten vosk uplně vpravo jsem zatím nepoužil, tim budu zastříkávat šrouby, rezavý místa na nápravách a různý kouty. Ty prahy jsem obrousil lamelákem co šlo, co nešlo jsem vzal 2x epoxidovým odrezovačem/penetrátorem Brunox Epoxy (to mi teda ten kámoš neradil, ale dočista to vybrousit nešlo), na to pak červenohnědej základ LLS MAX 003 M2, produkt Volkswagen Gruppe :D, na to karosářskej tmel v kartuši uprostřed a pak stříknuto normálně metlou s lakem. Ta základovka je hodně drahá a spíš bych viděl jako přínos než nějaký kosmický chemický složení fakt, že na to že je to sprej, tak se s tim dobře dělá. Barvy to sere fakt fůru v širokým paprsku, se kterým se dá natáčet a dokonce jde regulovat tlak. Docela hi-tech sprej. A zasychá to teda neuvěřitelně rychle. Ten karosářskej tmel by bylo nejlepší mít v pneumatický pistoli, která je na to určená, pak se tohle hustý h*vno dá normálně stříkat, že to vypadá jako originál "plastizol" z fabriky. Bohužel je ta pistole drahá, tak jsem to zamáz fabricky :D štětkou. Metlu mi stříkal známej, protože já se vždycky bojim posrat těch moc hodin, který jsem na tom strávil předtím. :D Ale než brát tenhle pracovní postup jako nějakej etalon, tak radši počkejte, co na to řekne první zima. ;) Jsem trochu skeptickej.

Oprava bolístek - promačkaných a chycených prahů od blbýho zvedání. Bohužel jsou ty prahy promačkaný hodně, takže se mi je nepovedlo srovnat, jen trochu ty hrany. Naštěstí koroze ještě nebyla hluboko. Jsem zvědavej jak to dlouho vydrží, padl na to materiál doporučenej kámošem z autorizáku. Pro rejpaly, záslepky stejně přijdou nový, tak jsem je ani nevyndaval. ;)

Za příplatek mohla mít 5q i 105. Tyhle Jupitery (pochopitelně v předrenovačním stavu) našel známej ve šrotě pod vrstvou lišejníku a já je od něj vysomroval. To byly ještě ceny, kdy se za ně dalo říct tak 4000. Mám ještě Meteory, ale na těch mi popraskal komaxit, tak je budu muset udělat znova. Jinak ouža pěkná, má výhodu že je přeci jen ještě o kus starší, takže víc přitahuje pozornost než "obyčejný" eMko. Na sraz pojedu na Pohofest u Rychnova nad Kněžnou. Ten Plumlov bude v době, kdy bych měl mít státnice, takže to časově nepůjde.

No jo, je už docela pozdě na to začínat se starejma škodovkama. Teď se vyplatí koupit hodně zachovalýho Favorita nebo Feldu, protože jsou asi na cenovým minimu. A dneska už pomalu začíná bejt jedno jestli člověk má 105 nebo 136. Stejně to není na rychlý ježdění, ale spíš na kochačku.

Díky. Nějaké foto 120 samozřejmě mám. Je to "89 120L s pětikvaltem od výroby a určitou nadstandardní výbavou - ipury, poslední provedení přístrojovky s otáčkoměrem, panel na rádio. Žádná libovka to není, najeto skoro 100 tkm, takže docela odjetej motor a opravovanej lak na mnoha místech, ale vzhledem k tomu že to mám po našich cca od roku 2007, tak je její stav stabilizovanej. :)