jackasss

Zkus ty kabely, taky bych to viděl na ně. A jinak normálně nastartovaný zahřátý motor, venku tma a postříkaš ty kabely vodou z nějakého rozprašovače a hned uvidíš, jestli někde probíjejí

Samozřejmě, že nemůžeš. Ještě napiš kolik km to má, vypadá to na gufera na ventilech nebo pístní kroužky v háji.

Ahoj, mě svítí vzducholoď úplně stejně jako tobě, jezdím už takhle asi 40 000 km a neřeším to. Můj servisák na LPG mi řekl, že u těch octávek je to úplně normální a právě, když je LPG dobře seštelované, svítí check motoru. Jinak mě to na VAGu hlásí chudou směs, takže vlastně se nic neděje. Zkus to napíchnout na VAG, co to napíše a uvidíš. A pokud to bude chudá směs, neřeš to. Vím, že ta kontrolka je otravná, ale já už to dávno nevnímám. A jinak po ujetí několika desítek km na benzín check zhasne

Hadice, která je míří do škrtící klapky (sání) jde jednak od olejové vany (odvětrávání klikové hřídele) a ta se pak napojuje na hadici vedoucí z víka ventilů (odvětrávání ventilů). Jsou dvě možnosti, proč se ten olej dostává do té hadice vedoucí do škrtící klapky: 1. Jsou v háji gufera ventilů na hlavě (ta lepší možnost) 2. Jsou v hájí pístní kroužky - tlakuje se olejová vana a proto se ten olej dostane zespodu až do sání Napiš, kolik máš najeto km. A pokud to budeš řešit, jakože budeš asi muset, tak doporučuju udělat opravu obého

Souhlasím, já už ho mám rok a půl, dlouhodobá spotřeba LPG 7,3l/100km (jezdím spíše delší trasy) a taky řadím při nízkých otáčkách, ten náš 8-ventil to zvládá krásně

To ADAMEKJICIN: 100% pístní kroužky v háji, je to jak psal Konny, taky jsem je teďkom musel udělat To KONNY: někde jsem v nějakém fóru zahlédl, že u těch prvních octávek byly u 1.6 nekvalitní kroužky už od výroby a kolem 150 000 bylo normální je měnit. Ale samozřejmě se spíš kloním k tomu, že s tím jedzilo prase nebo je to fakt stočené. to POHODYCKA: pístní kroužky v háji, gufera budou už taky, ale jinak celekm slušný počet km, kdy se to projevilo

Taky bych nejdříve zkusil zapalovací modul ;) A kabely jsi zkoušel? (ikdyž kabely aspoň mě dělaly opačný problém, při studeném motoru OK, začalo se to projevovat až po zahřátí) Mě takhle otáčky haprovaly, protože mi valil olej do sání a za klapkou se vytvořila vrstva tuhého maziva, takže klapka dělala bordel. Ale na druhou stranu mi VAG nikdy nenapsal, že mi vynechává zapalování válce.

Zdarec, to je problém té přestavby v Polsku. Jak píšeš, dělají kvalitně nebo spíše stejně jako u nás, stejně češi polovinu věci u všech přestaveb berou v Polsku (nádrže). A já za boha nepochopím, když jsme v EU, proč ti naši k.k.ti to nejsou schopni přihlásit . Já, když jsem si nechal dělat přestavbu, tak jsem taky o Polsku uvažoval, ale naštěstí mi to mechanik srozumitelně vysvětlil, takže jsem pochopil, že to nemá cenu. Nicméně ... jediná šance rozeslat maily tady po LPG dílnách, které dělají BRC a čekat, jestli ti někdo odpoví . Bohužel se ti někdo bude muset pod to zaručit a dát tam razítko, jako že tu přestavbu dělal on.

Konny: jj, přesně tak, myslím po generálce motoru. No já jsem teď dolil asi 2 dcl po 5000 km, tak uvidíme. Ale jinak to jede skvěle

To KONNY: Chci se zeptat, jestli jsi dolíval jsi nějaký olej po té generálce?

to SENDYCL: tak jak to dopadlo u elektrikáře?

Tady to máš ;-) Co vše umí Climatronik Do diagnostických funkcí se dostaneš současným přidržením tlačítek snížení otáček ventilátoru + snížení teploty + ECON Akorát to podle toho lejstra nesedí, např. otáčky motoru mám já pod kódem 49 A tady jsou chybové kódy Climatroniku: Chybové kódy a podle těch mi to sedí, zůstali mi tam uložené původní dvě závady

Mno, jestli si měnil pístní kroužky sám, nenechal srovnat hlavu a tlakuje mu voda do expanzky, tak je problém podle mě tam ;)

Nejčastěji přes těsnění pod hlavou ;) Už jsi měřil ty tlaky?

To Sendycl: opět mě to utvrzuje v tom, že ti utíká tlak z válců, pokud ti tlakuje chladící okruh.