MROZ

Ahoj, nemohl by mi někdo kouknout na logy a potvrdit/vyvrátit, že mi odešla váha vzduchu? Po nastartování se auto musí jednou vytočit k cca 3000 otáčkám dokud nesepne turbo, jakmile se tohle stane auto jede OK, možná lehce líněji. Jakmile se vypne motor, musí se tato operace opakovat. Turbo 2 roky nové, regulace chodí, hadičky jsem prošel, podtlak drží, N75 podtlak drží, EGR zaslepen zátkou, ale z provozu nevyřazen. zde odkaz na log https://www.uschovna.cz/zasilka/SVP8NHKK67EDDG7Z-A3P/ Vyčte z toho někdo něco? Zaráží mě hodnota MAF sensor, která se má pohybovat v rozmezí 230-370, mě dává na začátku hodnoty 0 a pak ve chvíli, kdy se porucha vyřeší začne dávat 550. Předem díky

Jojo, napsal jsem že potřebuju přední podložky na Octavia 1 vysoký 25 mm a do týdne dorazily, za 350,- + zásilkovna.

nakonec přes FB marketplace, kde mě pak odkázali na cnc.prace@seznam.cz, jsou duralové, dopředu se z plastu nedávají, ty se dávají pod zadní pružiny, poštovný bylo do 100,-, podložky vypadaly kvalitně a přesně, sedí dobře

Tak já to zkusím a kdyžtak je při nejhorším vyndám. Díky 🙂

co prosím znamená "na reglu"? 😄

Tak podložky už jsem sehnal, kdo by sháněl tak napište SZ pošlu vám kontakt. Nevíte náhodou, jestli s tím nebude problém na STK? Na zadku mám zesílené pružiny a zvedlo se mi to na 71,3 cm, což dorovnám vepředu 25 mm podložkami, oproti normálu (což jsem se zde na fóru dočetl je 70 cm po lem blatníku) budu tedy zvedlý o 1,3 cm, na stk by to poznat ani neměli, ne?

VAG 304 a 409 fungují, musíš je spustit v režimu kompatibility pro XP (pravý klik, troubleshoot compatibility - česky to bude něco s kompatibilitou) samo se to nastaví a programy běží

Ahoj přátelé, omlouvám se předem, jestli to tu už někde je napsáno, ale prošel jsem snad vše a nikde jsem se nedočetl (kromě správné hodnoty jakou má předvstřik mít) co způsobí pozdní předvstřik. Dnes jsem kontroloval a na ohřátem motoru jsem měl předvštřik 22, rozvody se dělaly před 60 000 km a 7 lety, pravděpodobně to po nich nikdo nenašteloval správně, nebo se předvstřik rozhodil časem?. Co můžu čekat, až to nastavím správně, zlepší se např. výkon či sníží spotřeba? Přijde mi, že to žere o něco více (průměr 5,3l/100 km zima i léto). Zadělal jsem si dlouhým ježděním se špatně seřízeným předvstřikem na nějaký malér? Díky za vaše rady!

Viděl bych to na výměnu lanovodů, prd vydrží a většinou se u vstupu do těch prostupových trubek strhnou zarážky a pak to takhle vyjíždí do kabiny. Za poslední 4 roky jsem jě měnil už 2x.

Je to slyšet v módu hledání závad, tj. ventilátor 0, rádio vypnutý, jinak to slyšet neni a přijde mi, že po tom propružení zadku z kufru se to zlepšilo, ale někdo psal, že to nový sachsy dělaj, tak snad se to ochodí 🙂 Podložkami to chci taky vyřešit, ale musím naplánovat cestu někam do podzemních garáží na epoxid, tam to bude asi nejrovnější. Nevíš o někom, kdo by ty podložky vysoustružil?

Ten zvuk slyším zevnitř za jízdy, když zatočím, akceleruji nebo brzdím, je to takové syčení (stejný zvuk to dělalo, když jsem je před montáží stlačoval), dočetl jsem se, že to nové plynokapalinové tlumiče dělají. Včera jsem si vlezl do kufru, pořádně jsem to propružil, ale zvenku to moc slyšet není. Možná se to přenáší přes horní uložení do kastle a proto je to slyšet uvnitř víc než venku. Jinak přeměřil jsem auto a zadek mám 71 cm (zesílené pružiny jsou znát), ale předek mám 68,5 (u řidiče) a 69,5 (u spolujezdce). Trošku mě trápí ten rozdíl mezi pravou a levou stranou. Tlumiče jsou sestaveny stejně, uloženy stejně, mělo by to být stejné, ne? Neměřil jsem to na bůhvíjak rovném terénu, ale měřil jsem to 2x kdy jsem auto otočil a výsledek stejný.

Takže si to vyklepával nějak zešikma napřímo zespodu, nebo si to kladívkem páčil šroubovákem přes hranu převodovky?

Ahoj, nevíte o někom, kdo by aktuálně vysoustružil duralové distanční podložky na přední tlumiče? Po renovaci pružin a tlumičů mám předek o 1-1,5 cm níže než zadek (dal jsem na zadek zesílené pružiny), tak bych to potřeboval dorovnat. Díky 🙂

Super, naklepávání se nebojím, spíše toho páčení ven :) Přesně podle tohoto návodu jsem to dělal, šlo to dobře, akorát jsem na pravé straně vyndal ten symering z toho pouzdra a to se neosvědčilo, kape to. Pouzdro s kroužkem mám febi, snad se to povede :) Už bych byl rád, kdyby chvilku z toho auto nic co nemá neteklo :)

Ahoj přátelé tohoto vozu. Měnil jsem tekoucí gufero na hřídeli poloosy na levé straně. Když už jsem to měl vypuštěné, tak jsem preventivně vyměnil i kroužek na straně pravé, což jsem neměl dělat, protože teď je levá strana suchá a pravá teče. Při vyndavání kroužku jsem trošku zohnul ten rantlík pouzdra gufera (ano já vím, jsem idiot, netřeba na to více upozorňovat), ale pouze ten vnější krycí, nicméně se to mohlo celé trošku hnout a mohla vzniknout netěsnost, kterou to teď kape. Dle DP se má to pouzdro vypáčit šroubovákem a pak přes závit v diferenciálu nalisovat nové pouzdro i s kroužkem. Trošku se bojím toho páčení šroubovákem, abych pravdu řekl. Nedělal jste to někdo někdy? Je to v pohodě? Nerad bych se dostal do dalšího kroku, kterým je vyndání převodovky 🙂 Ještě doplním, že jsem měl auto při plnění převodovky na nájezdech a do převodovky jsem dostal asi o 0,5 l oleje více, než je předpis, ale to by na těsnění nemělo mít žádný vliv. Díky za rady 🙂