Kobrik

Ahoj, taky přidám do vínku obdobný problém, který se nějaký čas snažím vyřešit. Předem, jedná se o AGU s chipem od Sportmotoru. Jde o to, že mi ve vyšších otáčkách "vypadne turbo". Na 3 st. vypadne v cca 6k ot. a na 4 st. okolo 5,5k ot. Na VAGu to hlásí chybu 00575 - hranice plnícího tlaku podkročena. Na budíku to vypadá tak, že na 3 st. je max. špička 1.1b v 3.2k ot. (podle budíku, možná drobná odchylka), pak to začne pomalu klesat. Na 4 st. je max. špička cca 1.15b a podrží jej to do cca 3.5k ot. Na 5 st. je max. špička cca 1.2b a podrží do 4k ot. Po max. špičce jde tlak vždy pomalu dolů a před výpadkem turba dosahuje sotva 0.5b (taky se mi nezdá, že toto je správný průběh, může mi to někdo potvrdit?). Zkoušel jsem odpojit konektor od váhy vzduchu a potom N75. V obou případech se to chovalo stejně. Max tlak 0.3b a u omezovače max. 0.2. Jakmile vypadne turbo, tak spadne úplně na 0,2b. Tah okamžitě ochabne. Co se týče benzínového čerpadla nebo palivového filtru, to bych teoreticky vyloučil. Mám tam LPG a dělá to i na něj. Zkoušel jsem čistit váhu vzduchu, odpojit N75 od tlakové nádobky turba a odpojený vývod od N75 jsem zaslepil. Nezaregistroval jsem v podstatě změnu a výpadky přetrvávaly. Zkoušel jsem malinko přitáhnout táhlo od tlakové nádobky, nepatrně se zvýšil tlak, ale turbo stále vypadává. Najel jsem nějaký log, kde je to pěkně vidět http://www.edisk.cz/stahni/78874/LOG-01 ... .51KB.html . Dále jsem natlakoval celou soustavu od turba ke klapce kompresorem. Zjistil jsem, že propouští BOV do podtlaku. Odpojil jsem jej tedy a tlak drží, nikudy to už neuniká. Co se týče toho BOV, tak ten propouští do podtlakové hadičky, dole do sání to drží. Jenomže to vlastně v podstatě ničemu nevadí, protože ten tlak nemá v zátěži kam unikat, protože v podtlakové hadičce je v tu chvíli ten samý tlak. Takže tudy cesta nevede. Zkoušel jsem ještě tlakovat zpětné ventily. Ty by měly být taky OK. Napadá vás někoho něco?

Ahoj, přidám také jednu úspěšně odstraněnou závadu. Jednalo se o vadný modul zapalování EPS. Číslo dílu: 4D0 905 351. Motor AGU. Je to takový malý modul připevněný 2 šroubkama k airboxu ze strany k řidiči. Dle mého se jednoduše upekl. Při demontování jsem zjistil, že spodní kovová ploška, která se dotýká té samé plošky na airboxu byla od nějakého zeleného siraitu, tudíž nedocházelo ke správnému odvodu tepla. Pro správné předání tepla jsem použil teplovodivou pastu která se používá v PC mezi CPU a chladičem (každý PC obchod, cca 30 kč). Jinak tenhle modul stojí u Škody 8759,- . V Autokelly se dá sehnat za cca 4000,-. No já zvolil No name výrobce za 1100,- a funguje bezvadně (zatím :lool: ) a snad to tak zůstane. Jinak se závada projevuje chodem motoru na 3 a méně válců. Závadu bez VAGu lze diagnostikovat poměrně rychle a jednoduše. Zjistit, který válec nezapaluje postupným odpojováním kabelů. Tam kde to bude beze změny, tam je problém. Poté stačí jen prohazovat cívky a svíčky mezi válci. Pokud nebude zapalovat stále stejný válec (u mě to byl válec č.3), jedná se pravděpodobně o vadnou tuto součástku. Snad to někomu pomůže.....

Já si spíš myslím, že ty rozvody už měly být dávno hotové po koupi auta. Člověk nikdy neví...... Co se týče přestavby na LPG, tak to z rozvodama nemá nic společného. Jediné do čeho se na motoru zasahuje je sání. Ale jestli to chceš vzít jednou ranou, tak proč ne. Ono čas výměny rozvodů se liší podle toho, jestli mechanik má s daným motorem již zkušenost. Myslím ale že konkrétně u 1.8T je 5h až moc.

Davi, z Brna do Práglu to máš po dálnici 2 hoďky kloboukem a cca 1000,- za benál. To už by tě nevytrhlo. Myslím, že za tu jistotu, že tě někdo neošulí to stojí. Tady si počti: www.sportmotor.cz/ABCtuning.pdf. Jinak celkově by to výkonově mělo být 136 kw a 300 Nm.

Ahoj, tak teď když nebyly mrazy a jak se teď úplně oteplilo, tak už to jde hladce, takže pohoda. Jinak co jsem pátral na vw-clubu, tak by tam měla pasovat spojka s jednohmotým setrvákem z TDI (to je to co jsi tam dal ty?). Celé to vyjde údajně na nějakých cca 7500,-. To je nádhera, když odejde, tak mě to tak tížit nebude. jinak já převodový olej neměnil. Možná předchozí majitel........ Možná synchrony už nebudou nejzdravější....... časem se ukáže.

Ahoj, mám tento motor chiplý cca 2 týdny a možu říct, že je to lahůdka. Mám to děláno u Sportmotoru v Praze. Jako za sebe můžu říct, di do toho. Ten rozdíl je fakt značný. Sám jsem nevěřil, že to až tak ožije. Rozhodně litovat nebudeš. Akorát sériové kola 195/65 R15 na 1 stupeň vůbec nestíhají a na 2 je to na hraně, jak je na cestě trochu prachu, nebo vlhko, tak to hrabe, na kostkách je to úplně hotovo. Každopádně zátah na 2 od 2500 ot/min, když začne tlačit turbo do plných je mazez :) . Co se týče sériového podvozku, tak jak psal "tesna", ve vyšších rychlostech je to taková "neřízená střela", člověk to musí pořád korigovat.

Ahoj, měl bych dotaz. Při výměně spojky je třeba měnit i setrvačník? Zatím žádné výrazné problémy nepociťuji (akorát když mrzne, tak než se zahřeje motor, tak tam jde malinko hůř dvojka). Jestli jste spojku již někdo dělali, tak na kolik to celkem vyjde u této motorizace? Co jsem se tak díval na ceny a autokelly, tak se setrvačníkem je to hodně velký ranec!