GiBi

Čaute, 1.8 TSI - provedený chip na hodnoty 145kW / 325NM (změřeno na brzdě). Spotřeba benzínu lehce klesla. Netřeba tolik šlapat po plynovém pedálu. Čau. Spojka a dvouhmota byly vyměněny? Za originál, anebo od jiného vyrobce?

Ahoj. Po nedávné výměně rozvodů a dalších kladek+ložisek na motoru CDAA se začal ozývat stejný pisklavý zvuk (jako když zapneš akušroubovák 😃) i v mém případě. Poznatek: když venku prší nebo je těsně po dešti, tak se tento nechtěný zvuk neobjevuje. Také mi bylo sděleno, že jde o projev turba (i v cca 1400ot/min bez seslapnuteho pedálu plynu - dojíždění/zpomalování?)

Ahoj Dane, po nedávné výměně rozvodů (CDAA) začal prolínat "pisklavý" zvuk od motorového prostoru do kabiny. Zvuk bych přirovnal třeba k aku šroubováku 😃 Jde to slyšet i při klesajících otáčkách motoru (zařazený rychlostní stupeň, bez akcelerace) kolem 1800ot/min. S tím vyřazenim nebo sešlápnutou spojkou to ještě vyzkouším, zda to máme stejné. Odpovědi několika lidí se různí: jeden říká, že je "chytnute" turbo (zmenšená velikost lopatek turba a tak profukuje); hodně pevný rozvodový řetěz; některá z vyměněných řemenic.

Čaute, auto již mám zpět doma ze servisu. Byla identifikována vůle na vačkové hřídelí sání, což způsobovalo chrastivé zvuky v nízkých otáčkách motoru. Po vzájemné domluvě byly vyměněny obě váčky (sání i výfuk), držák vaček, ventil, "boční kryt, těsnění a všechny díly kolem rozvodů (znova). Na díly padlo cca 30tis Kč (bez práce). Nyní je zvukový projev motoru tichý a klidný, zlepšil se průběh motoru - hladší chod, snížila se průměrná spotřeba benzínu zpět pod cca 7,5l/100km. Po dvou letech řachtání a psych. teroru se opět rozplývám nad jízdou. Akorát začíná o sobě dávat vědět turbo pískáním 😃

Čau Luke, joo, vědět to o něco dříve, tak to od tebe kupují hned. Takto byla zakoupena sada s 2ks vaček včetně opravné sady rozvodů, kde tyto díky již jsou...ani, sice ne originální. Jak už jsi poznamenal, bude to řacha...poslední věc, co do toho auta investují. Teď už ten motor raději zadřu já sám osobně (často přes 6tis ot/min) než ho prodat 😃

Ahoj, původní obě vačkové hřídele jsou venku z motoru.. mění se za nové neorigo 😕

Ahoj. šťastný to chlapec. Vyměněno: - rozvody, upevňovací šroub kliky, těsnění, olejový filtr, motorový olej, vodící rolka, drážkový řemen, elektromagnet N205, držák pro uložení vačkových hřídelí (původní už neměl sítko a byl vydřený kolem ventilů), elektromagnetický ventil časování vačkové hřídele. Chrastivý hlasitý zvuk v nízkých otáčkách (hlavně při přidávání plynu) při zahřátém motoru stále přetrvává. Mechanik zjistil vůli mezi vačkovou hřídelí sání a jejím "ozubeným kolem" (omluvte můj neodborný popis dílu).

Tento příspěvek vystihuje přesně symptomy chování i zvuku motoru v mém případě:

Ahoj, magnet N205 byl vyměněn za nový a originální v servise. Chyba v ŘJ se již neobjevila znovu po předešlém vymazání přes diagnostiku. V následujících dnech se bude hledat příčina "rachtání" zahřátého motoru při nízkých otáčkách.

Ahoj Dane, třeba Tě tyto informace nasměruji na správnou cestu... alternátor dobíjení akumulátoru, určeno pro vozidla s motory 1.8TSI 112kW/118kW (CDAA, CDAB, BZB)

Nepraskla, ale vycvakla se během trochu více aktivnější jízdy 🙂 Díky za objasnění.

...to spíše prdne tento plastový spoj při dynamičtější jízdě viz foto 🙂

Ahoj Dane, Díky za potvrzení. Předpokládám, že samotný konektor kabeláže je také od oleje po jeho vysunutí z elektromagnetu, že?

Ahoj Luke, konektor k tomu magnetu N205 jsem odpojil a projev (zvuk) motoru se nezměnil vůbec (viz video). Stále stejný chod. Teplota motorového oleje byla cca 48°C. Odpojený konektor je celý mastný od oleje. UPDATE: nejsem teď u auta, ale jak se tak dívám na to video, nebyl ten konektor nasazen náhodou obráceně? A něco málo hodnot z diagnostiky (nezahřátý motor).."Nastavení vačkového hřídele" litá z 37,5° na 38° KH. "Úhel zapalování" má také proměnlivou hodnotu v čase. Zjištění tlaku oleje v motoru ještě nebylo provedeno.

Nedá se říct, že by mobil zaznamenával zvuk ve výborné kvalitě:)) Zvukový projev motoru na volnoběh:

Vážím si lidí s takovým postojem k dané situaci, děkuji moc. Kraj Moravskoslezský:) Osobně bych přijet do Olomouckého kraje mohl, ale netuším, jestli by tu cestu Shark (O2) zvládl bez větší úhony. Určitě se vzniklá situace bude řešit s daným servisem, kde jsem jim vysloveně říkal o dunivém/dieslovém chodu motoru v nízkých otačkách, aby se na to zaměřili. Během dneška chci kouknout na hodnoty v diagnostice. Ano, budu vás tady informovat.

Nádhera. Až mě zamrazilo při té představě "majlant peněz" z toho, co se vše vyměnilo :)) Hmm, doufám, že se AutoCom diagnostika pochlapí a také ukáže relevantní data (v grafu) 🙂 Díky za navedení, Romane.

Díky Luke za objasnění. Upravil jsem to ve výčtu výměn komponent, aby nedocházelo k mýlce.

Ahoj Luke, pokud jsem se nespletl, tak nastavovač vačky je díl, který je zakroužkovaný červeně na fotce.

Děkuji moc za podněty. Ano, v nadcházejícím týdnu bude aktuální situace řešena se servisem, kde byly rozvody měněny. Čili, jestli to říkám dobře, tak možnosti jsou následující: -- výměna snímače polohy vačkové hřídele -- kontrola tlaku motorového oleje při studeném a zahřátém motoru -> možná výměna držáku uložení vačkových hřídelí -- přeskočené rozvody -> oprava/nové

Chyba P0441 byla vymazána z ŘJ a již se neobjevila v rámci najetí těch cca 100km od převzetí vozidla. 🙂 Děkuji za reakci, Luke. P.S.: říkám si, jestli lze identifikovat "skočení rozvodů o zub" v diagnostice (AutoCom)?

Zdravím všechny. 1.8 TSI, CDAA, 2010, 208tis km najeto, GO motoru ("nežere" motorový olej) někdy v 90tis km, rozvody (Febi) měněny v 170tis km (2020) a začátkem tohoto března rozvody (SKF) měněny znova + elektromagnet (N205) pro držák uložení ložisek vačky+ klínový řemen. Důvod: chod motoru v nízkých otáčkách (800 - cca 1500 ot/min) zněl dunivě, "dieselově", rachotivě až jakoby kovově (nehledě na teplotě motorového oleje) při sešlápnutí pedálu plynu při stání na neutrál. Po březnové výměně rozvodů a kliňaku --> projev motoru v nízkých otáčkách na sešlápnutí plynu byl kultivovaný, hladký, klidný a tichý v NEZAHŘÁTÉM stavu (<50°C motorového oleje). Spotřeba na volnoběh klesla zpět na 0,7l/hod, motor "ožil" při jízdě. Nicméně, po ZAHŘÁTÍ motoru se jeho hrubý a dunivý/rachtavý zvuk opět objevil. Když motor vychladnul, tak projev opět krásný (tichý) v nízkých otáčkách. Za dva dny a ujetí cca 100km od vyzvednutí vozidla se vše podělalo --> vyskočila hláška na MaxiDotu "Porucha motoru. Do servisu", vrtulník na palubovce nesvítí, diagnostika ukazuje chybu "P0341 - obvod snímače polohy vačkového hřídele, přerušovaný". Spotřeba na volnoběh stoupla na 0,9l/hod, motor jede opět ztěžka jako bych táhnul karavan. Netuším v jakém stavu je škrtící klapka. Nevěřím moc tomu, že výměna snímače za nový origo vyřeší tuto situace. Co myslíte?