ÚSPORNÁ JÍZDA DÍL Č.4 : Chytrá a předvídavá jízda 2

[tesna]

Ano, máš pravdu. Autor v rozporu s vlastními argumenty a vysvětleními v případě tohoto bodu dochází podle mne k nesmyslnému závěru. Přitom třeba pro start z křižovatky doporučuje rychlý rozjezd ...

 

Ale pojďme si klidně přímo u tohoto článku rozebrat. Autor doporučuje na konci obce plynule zrychlovat na pětku. Pak je potřeba zodpovědět 2 otázky:

1) Jedná se o "zdravé" otáčky pro tento motor?

2) Funguje v těchto otáčkách motor efektivně?

Podle mne je na obě otázky odpověď NE.

 

1) Pokud daný motor (předpokládám 1.0 EB 92kW) točí na VI-ku ve 130 km/h 3.000 ot., tak na V-ku při 50-ce to bude 1.400 ot. Bavíme se o malém benzínu, navíc tříválcové koncepce, tzn. ne ideálně vyvážený, což se projevuje opět hlavně v nízkých otáčkách. K tomu ještě přeplňovaný turbem, které v těchto otáčkách prakticky netlačí, o čemž je první část článku (!?), viz. i graf níže. A dále, při těchto otáčkách dochází při akceleraci k extrémnímu namáhání jak motoru, tak celého pohonného ústrojí. A ještě navíc tento konkrétní motor (řada motorů) je v takto nízkých otáčkách kvůli přímému vstřiku velmi citlivý na zacházení s plynem, při necitlivém může dojít k detonačnímu spalování, jehož následkem může být i poškození motoru (osobní zkušenost, stejně jako zkušenost x dalších lidí).

Pro srovnání, mám doma 2 motory stejné řady (2.0 EB v automatu a 2.3 EB). I ten 2x výkonnější dvoulitr automat, který je schopen při plouživé jízdě držet dokonce 1.250 ot. pak při sebemenším sešlápnutí plynu podřazuje na minimálně 1.700 ot.  RS-ko mám zpřevodované podobně, jako litr z článku, resp. při 130-ce točí VI-ka 2.900 ot., o zanedbatelných 100 ot. méně.  Ale rozjíždět se 50 na V-ku je totální týrání motoru, které necítí a neslyší jen lama. Optimum je z 50-ky na IV-ku a až z 60-ky na V-ku, a to v obou případech stále zpočátku relativně lehce. A to se bavím o motoru objemem i výkonem úplně někde jinde.

Takže za mne - týrat motor (turbobenzín) 1.400 ot. na rozjezdu z obce nemá smysl. A obdobně to vidím u dieselu, kde tomu bude odpovídat zhruba 1.200 ot.

 

2) A co ta efektivita? Autor doporučuje pedál plynule prošlápnout ... ano, v otáčkách které točí (1.400) je to správný postup. Když to prošlápnu natvrdo, stejně se nic zásadního nebude dít. Motor v těchto otáčkách netáhne, turbo netlačí a bude trvat dlouhé sekundy, kdy pojede s velkou spotřebou bez významného efektu - než se dostane alespoň na 1.700 ot. a turbo se nadechne a zatlačí. Auto pak bude akcelerovat skokově a výrazně (i násobně) lépe.

I sám autor píše: "Spotřeba odráží účinnost a ta je nejlepší právě v tom pásmu, kde máme nejvyšší točivý moment." A zde můžeme diskutovat, jestli to začíná v 2.200 ot. nebo už v 2.000 ot., ale rozhodně to není ve 1.400...

Osobní zkušenost po x přeplňovaných autech - výrobci, podobně jak je zmíněno v článku, rádi prezentují maximum točivého momentu v nesmyslně nízkých otáčkách, zde dokonce ve 1.400 ... Realita je taková a zde souhlasím s článkem, že v běžném provoze se solidní zátah motoru dostavuje výrazně později, obvykle až někde mezi 1.800 - 2.000 (opět viz. graf, i zde je tomu tak) a právě na začátek toho "efektivního" intervalu by ses dostal podřazením na IV-ku.

Takže opět, když použiju argumenty autora článku, i na výjezdu obce je lepší podřadit a dostat motor do efektivních otáček. Výsledkem je vyšší akcelerace po kratší čas, a to v režimu efektivního fungování motoru. V autorem zmíněném režimu daného konkrétního motoru, který je těžce neefektivní, to rozhodně hospodárnější není.

 

Focus EcoBoost125PS.pdf

[Lokotka]

No, mně to po těchto konzultacích s Tebou u mýho motoru (opravdu předpokládám, že ta 81kW verze má obdobnou mapu měrný spotřeby, jako tahle 66kW verze)
 

začíná vycházet takto:

• MĚSTO

1. rozjezd za jedna bez plynu
2. okamžitě dvojka a po sepnutí spojky lehce, ale poměrně rychle šlápnout na plyn na cca 2-3 sek., což hodí dostatečnou rychlost (otáčky) pro přeřazení za tři
3. takže máme trojku a tu rychlým sešlápnutím plynu do 1/2 až 3/4 jeho zdvihu (viz ta charakteristika) nabrat cca 55km/hod.
4. zařadit rovnou za pět a zapnout tempomat na 1200ot/min.

• Mimo obec

1. před cedulí dát za čtyři (u tohohle řazení nevznikne skoro žádná ztráta, páč turbo stejně netlačilo
2. rozjet čtyřku (3/4 plynu) až na rychlost, kterou míním dál pokračovat (80, či 90km/hod) a vrazit za šest
3. zapnout tempomat zase na cca 1200ot/min.

• Pozn.:

Vycházím ze základního předpokladu a tý mapy, že pokud nepůjdu pod 1200ot/min. (tak nějak se mi nižší otáčky příčej), tak vlastně při zrychlování do cca 3/4 stlačení plynu a požadavku na výkon do cca 75% se do 2500ot/min. se pohybuju ve velmi dobré oblasti měrné spotřeby. Ba co víc, já v ní mimo obec zůstávám i poté, protože na udržení devadesátky je přibližně potřeba těch 20HP a právě tady, při tomto zatížení se nevyplatí jít pod těch 1200ot/min., protože právě jedině v tomto režimu bych se poklesem otáček dostal do oblasti s horší měrnou spotřebou. Při požadavku na ještě nižší výkon je dle tý mapy ten motor téměř bez zatížení (60km/hod. po rovině) úspornější a to i při 1000ot/min.

Je sice vidět, že když nebudu brát ohled na motor, spojkovou sadu a převodovku, tak pouhým sešlápnutím plynu bez přeřazení se u tohoto motoru okamžitě dostávám do oblasti nejnižší měrné spotřeby, ale skutečnost je taková, že to z těch 1200ot/min. postupně zrychlí (taky tam ten plyn nakládám postupně a až od cca 1500ot/min. důrazně), ale je dost dobře možný, že nakonec celkově úspornější a hlavně rychlejší bude to podřazování a razantní zrychlení s případným vynecháním pětky.

Jsem rád, že si můžu s někým konstruktivně podebatovat a doufám, že mi mé závěry buď odsouhlasíš, či ještě lehce zreviduješ.

 

 

[tesna]

Jo, ten zmíněný postup je správný.

Když to shrnu, tak podle mne je nejefektivnější se pohybovat v oblasti 1.500 - 2.500 ot. a pod (skoro) plným plynem. Při zahájení akcelerace pod 1.500 se sice budeš stále pohybovat v oblasti velmi nízké spotřeby, ale auto bude trpět a hlavně nebude mít pro solidní akceleraci potřebný výkon - viz. graf: 1.200 ot. - necelých 30 PS. Ale už jen 1.500 - cca. 42 PS a 1.700 dokonce 50 PS.

[Lokotka]

Vím, že to posuzuješ z hlediska efektivity a tzv. "normální jízdy", což je zásadní a v praxi použitelný.

Jaký rozdíl bys ale viděl, pokud jediným požadavkem by byla úspora paliva tzv. "za každou cenu" = účast v soutěži Škoda Economy Run.

 

 

 

[tesna]

Jaký? Naprosto zásadní. Budeš se muset pohybovat v (tak nízkých) otáčkách, které pro motor i celou pohonnou soustavu rozhodně nepovažuji za optimální a přitom budeš muset jet dynamikou i průběžnou rychlostí výrazně pomaleji, než odpovídá dnešnímu provozu. Tzn stručně řečeno - budeš si auto huntovat a provoz brzdit ... :-)

[Lokotka]

Jo, pro dosažení "bedny" jsi to shrnul naprosto přesně!!!

Šourat se po státovkách 70km/hod. a v omezeních a obcích využívat stanovenou toleranci +10km/hod., aby se "udržel" stanovenej průměr.

Škoda, že pořadatel s tou tolerancí už při tom stanovování času na projetí tratě nepočítá a prostě to podhodnocuje. Kdyby to udělal, tak by ani k žádnýmu "huntování" auta nemuselo docházet a to ani u vítězů.

[stanmar]

Holt ona ta Tebou zmiňovaná soutěž je především o dosažení co nejnižší spotřeby, než skutečné v reálném provozu.

[Lokotka]

Jo a právě to je na ní špatně!

Skvělá organizace, super zázemí i péče o účastníky. Jeden z nejlépe organizovaných a zajištěných podniků, kterýho jsem se v životě zúčastnil.

Jen ta do očí bijící nereálnost, či lépe řečeno reálnost za cenu zbytečnýho otravování a zdržování ostatních účastníků provozu.

Přitom by stačilo pouze zvednout ty jízdní průměry, aby se nikdo šourat nemohl. Letos by nebyl problém nastavit ten průměr na 62km/hod. a ploužení se by bylo odstraněno a občas by bylo potřeba i akcelerovat.

Výsledkem by byla mnohem reálnější spotřeba, která by byla i tak nízká, ale už by tolik neohromovala nepoučenou plebejskou veřejnost.

[stanmar]

Tak já tu soutěž beru jako možnost si vyzkoušet za kolik se dá taky jet. Tak je to i zamýšleno. K reálnosti to má ovšem samozřejmě daleko.

Navíc samostatně by se to asi ani v běžném provozu nedalo zkoušet, to by měl člověk pomalu strach, že někde dostane nařezáno..

 

[Lokotka]

Jj., nechat se tlačit nebo postrkovat kamionem, či traktorem, nebo brzo dostat do tlamičky.