šipan

Je pak více agresivní na pryžové části protože rychleji stárne než benzín.To ti potvrdí i třeba borci z Flexcaru apod.Jestli ale mixuješ 50:50 a ještě se zimním ethanolem tak skoro na ethanol nejezdíš. B)

Takže po měsíci hlasím další pozitivní zkušenost.Provoz po svém seřízení bez CHECK ENGINE.Akorát při akceleraci jsem pociťoval pořád nějakou nedokonalost s pohupováním auta(nedá se říct už cukání). Ale i přes svíčky Denso a různé úpravy(které pomohly)se mi to pořád nezdálo(asi jsem do toho zabředl až moc).Mechanikům asi z pohledu jejich času věřit nelze(hodně případů co vím) Takže co jsem vychytal, -Odstranil jsem si opět jednu věc co byla nastavena v programu a vůbec tam neměla co dělat.Byla to funkce PŘÍVSTŘIKU(ne benzínu),kdy u některých aut se používá i v serii a tak se musí nastavit i u plynu.Jedná se o krátký dovstřik(kraťounký) paliva po hlavní dávce.Já ji měl nastavenou na 1.6 milisekundy a to bylo naprosto špatně,protože toto Octávka po shlédnutí odečtů v programu vůbec nepoužívá.Takže následovalo pro potvrzení zvýšení této dávky na 2ms a hle auto se začalo pohupovat více a dalo by se říct,že už i cukalo při akceleraci na 4kvalt a 2500tis/ot.Po následování odečtu v programu Magicu jsem zjistil,že prodleva dovstřiku je asi jen 0.05ms,což je prakticky nula. Takže nasledovala deaktivace v programu a testovací jízda.K MÉÉÉMU úspěchu je asi nadobro po problému se kterým jsem bojoval celou dobu co plyn v Octě mám. Auto jede úplně stejně jak na béééňo,tak na Lacno,Premávajúcí,Gazda(LPG),jak říkají na SK.Nastavení zůstalo úplně stejné jako předtím. Takže nejen BRC,Landi atd, ale i Magic 2 od Lovtecu jede OK. Akorát nesmíte spoléhat jen na odborniky,kteří vám vyladí auto za 10min na dílně a řeknou,pak se stavte zase po 10 tis.ať vám máme co rozvrtat..... ;) Magic 2 je levnější varianta a to tak dělááá.

Voda ani ne,ale spíše kvalita éčka,protože to teď moc lidí netankuje a kvalitní éčko vydrží cca 30 dní.Pak se z toho stává "kyselačka"a kvalita jde dolů.Proto je přestavba vhodná pouze,pokud se jezdí denně a tankuje se třeba každý týden. Pak je ještě druhá možnost,že se ti na tu směs adaptovala ŘJ a teď si s tou směsí více rozumí.

Tady jsem měl v roce 2006 Felinu na opravě zapalování(z Púchova mám manželku tak proto)- http://www.autoklinikaholcik.sk/jazdite-lacnejsie-lpg/ A už tehdy dělal delší dobu LPG,takže je to dá se říct totálně na západě SK. Auto bylo opraveno dokonce v sobotu za 2h.Věci měl skladem jakožto zástupce Bosch. Takže chce si to pozhánět případné reference na firmu ohledně LPG.

http://www.google.cz/search?q=%C4%8Didlo+zp%C3%A1te%C4%8Dky+octavia&hl=cs&sa=X&oi=image_result_group&ei=3z6JVb7lE8G4Us2Cg7AI&ved=0CA0QsAQ&tbm=isch Mrkni přes obrázky ať máš představu.Myslím ty první jsou z octávky.

Měl by jsi ho najít na spínači zpátečky na převodovce,ale to jsem už myslím psal.Jinak zkoušečku a hledat. Jo a já to měl napojený přímo ze spínačky,ale to jsem už musel do vně auta.

Taky možnost. Ale dle mých necelých měsíc starých zkušeností,kdy jsem měl sání dole to nebude tak horké s tím přetěsněním.Přesvědčil jsem se o tom,že opětovná montáž na původní těsnící kroužky je v pohodě a vše těsní jak má.

martin131: Ahoj, Nemáš zač.Od toho jsme tady. 1:1 je v pohodě a změnu ve startovatelnosti nepocítíš.Pojezdi a dotankuj pak zase jen ethanol. Ten vyjeď a vyměň pal.filtr.Pak tam dej ten poměr 40:5 ve prospěch éčka a jedeš v pohodě až do října(přepni do režimu AUTO 20%),kdy začne byt chladněji a pak uvidíš co to bude chtít....

Přesně tak Konny.Podle mě to budeš mít malinko bohatší,což je dobře.Obdobnou zkušenost mám i já co jsem si to seřízení dělal sám.Taky jsem zkoušel to dát -víc,míň a pokud to bylo lehce bohatší tak asi 5% plus oproti benzinu,tak to líp tahalo přesně tak jak píšeš.Ale nesmělo se to přehnat,jinak nastal pravý opak. To samé obráceně do chuda,kde to lenivělo.Takže teď to nemám ani tak ani tak,ale přesně podle benzinu(ať mi to nerozhazuje mapu benzínu,ale 5%neva) a jede to stejně a v tom kopci to dříve umře.Ale směs cajk.Bez Checku už 3tis.km. Jinak už se těším do Croatia Cena LPG oproti benzínu mňam(12.40l)To jsem nezažil ani v roce 2001 s Felinou.To se mi to pomastí tam a zpátky za 2500tis. :P http://cijenegoriva.info/CijeneGoriva.aspx

Slabší výkon jde znát pouze v táhlejším kopci,kdy je potřeba vrazit nižší kvalt oproti benzínu a pokračovat ve stejné rychlosti při vyšších otáčkách.ale je pravda ,že vstřikování není tak náchylné na výkon jako obyč,podtlak.Takže pokud je vstřik dobře seřízen a není chudý systém,tak to poznat skoro nejde. A myslím,že 95% lidí s plynem řeší peníze za PHM a ne,jestli bude mastit někde do kopce na pětku,nebo na čtyráka

Jak píše Konny,buď to čidlo a nebo je rozhozená mapa benzinové jednotky,díky provozu na LPG. Navrhuju přepnout auto do benzinu jak bude teplé a ujet cca 50km na benzin. Auto nechat přeplé do benzinu a zkusit nastartovat ráno studený motor. Pokud bude vše OK není to čidlem. Varianta 2 je odpojit baterku at se smažou doblbnuté hodnoty a po 20min znovu připojit a startnoun.Samože za studena.

plavec: Jestli sa to oplatí,tak to poznáš až když poprvé natankuješ LPG a půjdeš zaplatit.A pak následně tu nádrž vyjedeš a pojedeš tankovat znovu a zjistíš,že jsi za ty utracené peníze i něco ujel a někam si se podíval. Pak teprve poznáš jestli se LPG vyplatí oproti benzínu.Pokud ročně najedeš alespoň 15tis,tak je to jasné. Já za dva týdny jedu Chorvatsko a cena LPG tam je 3.53kn,což je asi 13.50kč(0,49E).Benzin 10.35kn-39kč(1.3E).A to je hodně dobré.Za ten rozdíl si můžu užít něco jiného. Akorát pozor na výběr firmy,protože někteří jsou fakt stodoloví mistři-propanbouchanisti.A co tak vím,tak na SK platí dvojnásob.Takže štastnou ruku a hodně hodně číst a hledat reference ohledně odborníků,kteří si práci udělají tak,aby byla spokojenost tvá.

Konny- No ty Brisky mám už jen 3ks,protože kvalita asi nic moc,protože jak jsem je montoval z motoru ven,tak mi jedna(a to bez nějakého většího úsilí) praskla na izolátoru po obvodu.Takže letěla do polpelnice.Za ty prachy nevyhoď to!Ty Densa jsou pocitově v ruce betelnější. I když bohužel ne Japan,ale made in Russia . No a kvalitu plynu poznáš až při výměně filtrů,podle zasrání.Ale asi to nemá cenu řešit,protože jednou dostane pokutu značková pumpa s teoreticky kvalitním plynem a podruhé zase jiná NO NAME.

No a ještě něco k té kvalitě LPG - http://www.coi.cz/cz/spotrebitel/rozhodnuti-o-ulozeni-pokuty-za-poruseni-stanovene-jakosti-pohonnych-hmot/

Konny- Kolega v práci brával Kralupol a tak jsem mu řekl ať zkusí Tomegas(ze srandy jmenuje se Tomáš ) On to fakt udělal a pak mi říkal,že na stejné trase do práce má o 0.4l menší spotřebu.Takže stejný efekt jako jsem vypozoroval já. Jinak cukání jsem zdárně vyřešil svíčkama Denso K20TT(90kč/ks) a dotažením většího množství(a hlavně studeného)vzduchu do airboxu.Auto mnohem líp a lehčeji akceleruje a jeví se mi lepší i na spotřebě a to hlavně na dálnici.(viz foto)Vzhled trubky v motoru zatím neřeším.Přes VAG zkontrolována bohatost směsi a vše OK a i kontrolka mlčí(po letech)

No je to tak s tou kvalitou.Proto raději beru pouze Flagu,nebo Tomegas. Nejlépe přímo u jejich pump.Koruna sem koruna tam.......vyplatí se to a na spotřebě se to vrátí.

Jde,ale myslím že by hrozila komplikace v zalomení zapečených šroubů. Záleží v jaké jsou stavu.

Jde to i bez zvedáku.Mě takto výměna lambdy trvá cca 30min.Stačí si přizvednou stranu u spolujezdce,kde se na podvozku nachází plastová krabička a tam jsou obě lambdy napojeny na kabeláž.Odmontovat krabičku a v ní jsou konektory.Rozpojit konektor od danné lambdy a vycvakat kabel z úchytů.Potom auto spustit a v motorovém prostoru zezadu motoru pod žáruvzdorným krytem na svodech nahmatat lambdu. Kabel drží příchytka(je vidět sezhora)tak ji odšroubovat(torx-myslím) Pak pro lepší orientaci kde lambda je si omotat izolačkou na třeba vařechu zrcátko a mrknout přes něj kde přesně se trefovat klíčem(já to dělal už vícekrát,takže už jen nahmatám společně s klíčem v ruce a nasadím na matici lambdy)No a povolit a vyšroubovat(vtáhnout si její kabel z pod auta do motoru,protože by nám jinak pnul a nešlo by lambdu vyšroubovat-musí se sním otáčet zaroveň s lambdou) Toť vše.

Dneska provedena nová AUTOKALIBRACE ŘJ LPG.Nově najeté mapy BA a LPG. Mapy najeté mnou jakožto originálním řidičem danného auta a dle svého jízdního stylu a v otáčkách určených programem ŘJ. plynu.Vše pečlivě s kontrolou POINTŮ přes noťas během jízdy a bez ohledu najetých kilometrů a hlavně času,který mechanici moc nemívají ^_^ :( .Po 45min byl nasbírán potřebný počet POINTŮ do mapy a nechal jsem provést nový výpočet mapy pro plyn .A hle - mapa zcela jiná.Říkám si-ještě že jsi si vyfotil poslední nastavení na počítači,at se máš kam vrátit do předchozího stavu. Ale nic takového se nekonalo,protože mapa sedla jak prdel na hrnec a stačilo ji jen vystředit na hodnoty vůči benzínu.Vše měřeno v zátěži přes OBD a regulaci lambdy(volnoběh,jízda atd) Auto jsem pak projel ve všech režimech zátěže(vytáčení dvojky trojky,defenzivní jízda,ustálená klasika,podtočený kvalt a nakonec 130 na okrsce-krátkodobě a bez rizika k ostatním). Vše bez problémů vůči mixované směsi vzduch-plyn.Žádný CHECK ENGINE,jak jsem byl zvyklý. Zítra to odpol.prubnu na dálnici přes tempomat,kde to dělalo předtím největší chaos. Celkově i s doladěním volnoběhu bez zátěže i se zátěží(klima,světla atd) to zabralo něco přes 2h. Takže i Magic 2 od Lovtecu se dá vychytat,ale bohužel to chce trpělivost a čas,což je pro mechaniky co montují LPG v 80% nezajímavé a raději vás odbydou větou CHECK neřešte,ten na LPG svítívá často a nebo si dejte BRC za 30tis.do 14letýho auta. Prdlajs-jde to vychytat.Je to jen a jen o lidech - Tento odkaz jsem měl v mém okolí jako alternativu odborníka na Magic 2 http://www.lpg.olomouc.cz/aktuality.php Asi ale nebude potřeba-uvidíme. :)

Adam5- No vidíš a máš to zadarmooooo

Zdarec propanbouchanisti! Tak po odjetí svých Octávkových 10tis.kilometrech na LPG (jinak už asi 250tis.celkově na LPG se dvěma předešlými auty-Š120-60tis.Felicia 180tis )podám nějaké zkušenosti co jsem zaznamenal. Octávka jezdila celkem v pohodě s Magic 2 od HL propan.Sem tam byl trošku problém po ránu s adaptacemi benzínové ECU,ale to tak bývá a člověk to moc neřeší,jak si na to zvykne a ví,že auto pak pojede v pohodě ,když bude zahřáté na provozku. Jinak jak jsem psal v některém z předchozích příspěvků,tak jsem si koupil VAG přímo v krabičce bez použití počítače.No a nedalo mi to a začal jsem porovnávat jak se chová benzín vůči LPG na lambda sondě. Takže jsem měřil bohatost směsi za různorodých provozích podmínek a zatížení auta(akcelerace,jizda s lehkou nohou na plynu z kopce atd)No a zjištění bylo takové,že jsem se nestačil divit co se mi tam objevuje za čísla. To,že je rozdíl v adaptacích mezi jednotlivými palivy po delší jizdě na jedno z nich jsem věděl.A to,že trvá jejich kilometrová úprava do patřičných mezí taky-tedy hlavně v případě benzínu tak,aby pak byla lambda schopna korigovat směs tak jak má.Ale když i po 100km jízdě po dálnici(110km/h) se LPG chovalo hodně chudě(o 22%),tak jsem si řekl,že to sice u LPG není nic nového,ale i tak to fakt není moc dobré. Proto jsem to zkusil i na benzin a po stejném počtu kilometrů to bylo lepší ve prospěch benzínu,ale regulace lambdy se chovala dosti podivně.Nestřídala v krátkých intervalech -chudá,bohatá,ale lítala dosti nestabilně s velkýma prodlevama na vyšších či nižších hodnotách. Takže jsem si řekl bude patrně někde chyba a problém s kontrolkou motoru jsem měl už delší dobu. Pro jistotu následovala výměna vz.filtru,vyčištění škr.klapky-její nastavení přes VAG.Potom výměna všech podlakových hadiček,prostříknutí a vyčištění vahy vzduchu a nakonec výměna lambda sondy 1 za starší ale dobrou s najetými 40tis km.Původní měla 110tis z toho 30tis na ethanol. Po otestování lambdy přes VAG jsem zjistil,že osciluje jak má,takže je OK.Váha taky v pohodě. Následovala delší zkušební jízda-zjištění pořád stejné. Následovala objednávka na kontrolu a seřízení LPG po 10tis.km.Vysvětlil jsem plynaři co jsem zjistil a ten mi vše v pohodě odkýval a mrkl na mapu LPG.Řekl jo vidím to je to chudé přidáme tomu tady a tu.Stalo se a já po 10min odjížděl,ale nevěřil jsem .Měl jsem pravdu do 15min jsem byl nazpět,že to není dobré.Borec na mrkl podruhé a zeptal se kde se mi to nezdá(ještě nevěděl že si směs měřím přes VAG za jízdy)Řekl jsem že auto otupělo od 2 až 2.5tis.ot a je chudé kolem 3200ot/min.Borec opět snížil a zvedl v patřičných pásmech bohatost na křivce mapy LPG.Opět jsem odjel a za 10min byl opět nazpět,že zase nic moc.Borec se mě zeptal jak jsem na to přišel.No a já mu ukázal VAG COM profi 2 co jsem i tu dával odkaz.To už mu došlo,že mě asi jen tak neodbyde a opět se snažil.Nicméně následoval opět návrat,že je to zase chudé.Řekl,že at počkám a zkusíme to vyladit za jízdy.Mezitím dělal někomu špatný přepínač LPG na jeho autě.Řekl jsem tedy at mi ještě pošteluje "to" a "tady"(prostě jsem si řekl kde a co) a než dodělá to auto,že to pojedu ještě projet.Stalo se.Po návratu mi oznámil,že momentálně na mě nemá čas a musí dodělat tu druhou Octávku,protože přepínačem to nebylo.Už ani nebyl moc vstřícný. Takže komuniace začala váznou a mě to přestávalo bavit.Měl jsem jasno-musím sehnat kabel na Magic 2 a program.V hodně věcech se spoléhám sám na sebe at už přes auta,zedničinu,instalatérkou,kuchařskou atd.Nedělá mi to problém se učit věcem. Takže to dopadlo takto- http://www.lpg-obchod.cz/lpg-shop/diagnostika/ http://www.elpege.cz/lpg-cng-software/lpg-lovtec/ Následovalo nastudování návodu a přes jiná fora pár zkušeností.Začalo ladění doma a nebyl problém. Nechápu jak se může auto naladil pouze na dílně přes základní mapu,kterou si program načte.Mě to trvalo skoro dva dny v provozu s OBD diagnostikou a SW v počítači který ležel na sedadle spolujezdce. Nastavení probíhalo v různých zátěžích motoru a různých rychlostech a povedlo se. A ještě jeden podstatnej detail co se týká CHYBY MOTORU.Nechci jásat,ale asi jsem přišel nato proč hodně Octávkám s větším počtem kilometrů svítí kontolka. Problém není v lambdě ani váze nebo špinavé klapce atd.Tedy pokud nevykazují chybu přímo. Problém je ve věci opotřebení motoru a takřka "jednoduchém"odstranění.Pokud má motor najeto 150tis a více a nebyly na něm dělány kroužky.hlava atd.tak je problém v kolikrát prokleté hadici odvětrání klikové skříně.Já totiž když jsem auto koupil tak tato hadice byla prasklá a já sní jezdil asi další 2 roky a ruzně jsem ji omotával nebo na ni nasazoval jiné nádstavkové hadice.S tím souvisí i hlavní sací hadice,která taky ráda praská v té odbočce k hrdlu nalevky oleje.Tu jsem měl prasklou taky.Kupodivu mi nikdy nesvítila kontrolka motoru až do doby kdy jsem tyto hadice vyměnil za nové.Pak se začala kontrolka ozývat.No a až ted jsem si to dal do souvislostí proč a jakto. Výsledek je následující- Základ je ten že vzduch se do sání saje přes váhu vzduchu a jakákoliv faleš se projeví na lambdě a jejich korekcích.Pokud vyjdu z toho že je v pořádku EGR(nejlépe když je zaslepen)tak se soustředíme na dálší srandu falše luftu a tou je právě ten kousek co vede ze sací hadice k hrdlu oleje.Jelikož má motor už neco zasebou,tak přes pístní kroužky se něco málo vzduchu prosadí právě do prostoru odvětrání kliky.A hadicí na její odvětrání se kyslík dostává k hrdlu olejové zátky a pak do toho kousku husího krku na sací hadici,kde podtlak otevírá takovou gumovou uzávěru a tak tedy kyslík pronikne nekontrolovatelně do sání a způsobí problém na lambdě v podobě chudé směsi a rozsvícením KONTROLKY MOTORU. Pokud je motor nový a nebo ještě nemá mnoho kilometrů tento jev nenastane.Ale u strašího motoru s nažvýkanými kilometry je to klasika.Pozná se to i tak že už i funí po sejmutí víčka nálevky oleje. Takže já to vyřešil tak,že jsem ten kousek husího krku odpojil a zaslepil a na vývod od nálevky oleje jsem napojil hadici a svedl tuto hadici pod auto. Následně jsem provedl měření VAGEM co na to lambda.Měření jsem samože udělal i před úpravou. Před úpravou jsem zjistil,že lambda reguluje chudou směs o cca 9% a špatně osciluje korekce + a - (nepravidelně) Podobně se to chovalo za jízdy. Po úpravě jsem nechal auto asi 15min klepat na volnoběh a pak ho projel cca 20km.Pak jsem opět nechal auto klepat 10min,a výsledek mě mile překvapil,že jsem se trefil.Lambda začala regulovat tak jak má-tedy pravidelně CHUDÁ-BOHATÁ směs. 2vteřiny CHUDÁ a dvě vteřiny BOHATÁ a to vše již ne na 9% chudá,ale -1.9% a +1.9 a tak dokola.Tedy kolem 0%.Za jízdy dle zátěže reguluje nahoru a dolu a to i tehdy pokud jedu jen na "lechtačku".Protože právě tehdy se to nejvíce projevilo,protože díky tomu,že jste nedali autu napít,tak převládal falš luft z hadice odvětrání a lambda hodila na palubku chudou směs.Pokud tomu člověk šlapal tak kontrolka sem tam zhasla.Teď je potichu i na LPG a za dobu se mi rozsvítila jen jednou díky seřizování a malinko rohozené mapě benzínu po studeném startu na benzín.To je ale občas normální,Důležité je to že nejsem CHUDÝ za jízdy v zátěži. No a vracíme se zpět k doladění plynu,kdy jsem po svém dosežízení a úpravě najel už cca 700km při neustálem napíchnutém VAGU a zjištění že se pohybuju do dlouhodobé korekce 5% do plusu i mínusu.Takže spokojenost a budu sem tam nastavení kontrolovat.Není to vůbec špatný být soběstačný.Akorát musí člověk vědět co dělá a než něco začne,tak je dobré si vše na počítačové obrazovce vyfotit,aby pak věděl kam se případně vrátit.(Myslím seřizování LPG) Takže pokud se člověk trošku vybaví tak to jde."Odborníci" plynařský to ale stejně ty amaterké pokusy odsoudí.Ale už jsem narazil na lidi na forech i fyzicky, kterým se to povedlo nastavit perfektně a kontrolka motoru je toho důkazem, že nesvítí a předtím i po doladění ano.Samože i za pomoci originál diagnostikyTak si to přeberte. Když tak pak hodím i nějaké foto.

Rolbař: NEROZPTYLOVALO- :D :D -Hezky vyjádřeno .Co by jsme zato dali v době 120cítek kdy ručička teploměru byla v podstatě "stěrač"

Ahoj. Nic neřeš.Je to naprosto v pořádku a teplota dle VAG ukazuje správně.Tyto motory 75kw mají elektronický termostat a motor pracuje od výroby s takto vysokou teplotou od začátku.Je to kvůli emisím.Je takto konstruovaný.Mám to taky tak (103 až 105°C )Budík ukazuje taky správně.Vyleze nad 90 nebo pod 90 až když je špatný třeba termostat(stalo se mi,takže vím) Pusť to z hlavy.Čauvec.

martin131: Ahoj. Co se týká jednotky,tak co vím z jiných diskuzních klubů,tak by měla být v pohodě,ale asi jednotce Astes tady nebude u nás v ČR konkurovat nikdo.Možná fm.Flexcar s jednotkou Profesionál. Astes je opravdu jistota funkčnosti.Můžu potvrdit,ač jsem ji sám osobně nevlastnil,zato můj kamarád ji má v Merivě(r.v 2014) a naprosto v pohodě.Má ji tam skoro od novoty a to od najetých 1700km.Vše plně funkční. No ale ať se vrátíme k tvému výběru jednotky.Co se týká montáže svépomocí,tak záleží na tom na co se cítíš. Bude malinko problém v dostupnosti k originálním vstřikovačům a jejich napojení přes jednotku éčka,jelikož jsou ukryty pod sáním.Ale i tak se dá montáž realizovat bez jeho demontáže.Je potřeba oddeklovat pod sáním lištu s kabely od origo vstřiků a tu v podstatě celou dát raději z auta pryč,aby bylo více prostoru pro další kabely od jednotky éčka(alespoň se pak lépe mění svíčky-více místa).Pak je tam vedený tuším kabel od snímače vačkového hřídele,který jde snadno odpojit a vytáhnou pod sáním směrem doprava k baterce společně s už odpojenými konektory od vstřikovačů a to vše pod systémem sání motoru. Teď už máš tedy celý svazek kabelů venku a na tento svazek(tady je to jak jsem to dělal já-viz šipan foto http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=6770&page=14 propojíš s konektorama od jednotky ethanolu(ty máš myslím konektory Bosch EV 1) Pak to celé protáhneš nazpět a musíš si hlavně dát pozor,aby ti seděly jednotlivé rozteče(délka kabelu) na patřičné vstřikovače(1,2,3,4-válec).Zkrátka aby nebyly příliš napnuté,nebo volné.Místa tam opravdu moc není a do toho se ještě pletou kabely od svíček. Je potřeba si uvědomit,že bez demontáže sání to zabere více času a možná i nervů,ale dá to zvládnout myslím co si pamatuju,tak něco přes 3h.S demontáží sání by to bylo možná rychlejší,ale zase větší problém,aby pak těsnilo sání jak má,popřípadě počítat s tím,že musí člověk koupit nové těsnění sání-pro jistotu.(asi 800kč - prvovýroba a asi 1400kč originál 4ks+4ks-horní+dolní) Pokud tohle zvládneš,tak máš z 80% vyhráno a jde se ladit jednotka. Pokud nebudeš chtít zapojit nouzový studený start na spínané plus(pokud ano,tak jde zapojit např.na čidlo zpátečky(+ pol),které je na převodovce a tudíž v motorovém prostoru),tak stačí nasponkovat a zaizolovat čidlo teploty na hadici chlazení a docílit tak samonastavení jednotky při studeném startu. Seřízení- Pokud je auto v pořádku,tak by mělo stačit nastavit jednotku pro režim AUTO na hodnotu 20%(tedy 20bliknutí dle návodu na youtube)Automatická však jednotka není a je možné že dle kvality éčka se bude zozsvěcovat kontrolka motoru. Proto je lepší pokud máš tu možnost si nastavit jednotku dle Lambda sondy(ta musí fungovat naprosto perfektně-jinak se budeš trápit s kuckáním a jinými neduhy)a to ve Vagu v kanále 001(elektronika motoru-měrené hodnoty-skupina 001)tak se dá jednotka doladit pěkně nastřed řízení lambda sondy. Jinak je opravdu lepší si přitankovat na nádrž asi 5l naturalu pro lepší startovatelnost.nejhorší je období na podzim,kdy je letní verze éčka a už je docela ráno chladno.Pak nastává trošku problém,pokud tam naturál navíc není.Vrátí se to na nižší spotřebě. Jinak budeš potřebovat nový palivový filtr na výměnu a to po ujetí cca 800km na éčko. Svíčky dle mého zjištění žádný zázrak nezpůsobí(ani ve spotřebě a ani ve startovatelnosti),takže stačí klasické co píše výrobce.A nebo nějaké cenově rozumné iridiové(třeba Brisk iridium premium) pro lepší pocit. VIF není třeba přidávat,protože éčko působí dekarbonizačnně a čístíčně samo o sobě. Doporučuju přecházet na éčko postupným přídáváním do benzínu(ne najednou),aby nedošlo k náhlému odkalení palivové nádrže a naslédném přidření pal.čerpadla.V této fázi vyměnit pal.fitr,případně pak ještě jednou pro jistotu. Hodně zdaru

No aby ten problém nebyl jen stářím ethanolu.Přeci jen vánoce byly před více jak čtyřmi měsíci a životnost kvalitního ethanolu je asi 30dní.Pak už je to ocet a v podstatě "kyselina". A pokud ještě ležel nějakou dobu v tanku na pumpě,protože díky malému cenovému rozdílu mezi benzínem a éčkem byl pro zákazníky nezajímavý,tak stáří je už hodně značné.V podstatě je starý i ten benzín v něm obsažený.