Honza9007

měl jsi říct, mohl jsem ti sehnat stavitelný KWčko ;)

U VW zákazníkům v Německu radíme, aby hustili o 0,2-0,3 víc, než je hodnota maximálního zatížení uvedeného na víčku nádrže. Podotýkám, že se jedná o hodnoty pro HOSPODÁRNOU JÍZDU, kdy sice dojde k jistému úbytku komfortu, který je ale stále přijatelný. Na dravější jízdní styl je optimum někde mezi 2,4-2,7 vzduchu a okolo 2,55-2,65 dusíku. Tak foukáme Golfy R a Scirocco R na okruhy pro závodní kurzy zákazníků B)

Chip dělán ve 115003 km, roční nájezd mám okolo 40tisíc km. Chipováno je na 146PS/327Nm (s ohledem na dálnice a životnost spojky a setrváku). Chip prováděl Michal Vojáček (MVoleško) z Chipfora (www.profituning-praha.cz anebo www.chipforum.cz). Předtím jsem u něj nechával chipovat Fabii 1,4TDi z 59kW/80PS na 77kW/105PS (údaje jsou zhruba). Na Fabii jsem na chipu najel 140.000 km bez jakékoliv výměny čehokoliv a motor jezdí doteď (aktuálně najeto cca 250.000 tisíc - tzn. na chipu více jak 210.000 km ;)). Takže pokud je o motor dobře staráno a dodržíš pár hlavních zásad pro jízdu s turbem, tak by neměl být problém

Pořešeno, vadný byl předřadný odpor. Ještě bylo podezření na prodřený kabelový svazek o hliníkový tunel (svolávací akce na OII, SupII, Yetti), kdy přepěťová a tepelná ochrana vypnou předřadný odpor a ventilátor funguje jen na 4.stupeň - tam je pracovní napětí 12V, tzn. bez odporu.

Vetřu se sem, netřeba začínat nové téma... Můj problém je následující: ventilátor minulý týden na "1" pískal, na vyšší stupně byl klid. Dneska při jízdě najednou nefungoval a nefunguje vůbec. Pouze na "4", ale to mi pocitově fouká tak na "2-3". Může někdo poradit co to může být, příp. co s tím? Jedná se o OCT II, MR 2009 s manuální klimou. Za každou odpověď, vyjma diagnostiky, předem díky. Honza

Nešlo o život, jen o právo

Aleši nakonec jsem nebyl. Počasí mne nepřesvědčilo a nakonec jsem se učil. Ale bylo mi to úplně k h***u

Máš to pěkný panáčku!!!