Double_G

Jedine výmena gateway, rádio sa nevie uspať a cucá baterku tým, že sa neustale zapína na pozadí.

Ahoj, tak po poriadku. RCN 210 je vlastne čínský názov pre v 1. príspevku uvedené rádio RCD 320( 1DIN skrinka-2DIN čelný panel. Podľa tvojej fotky máš 2DIN skrinku. Aké vlastne máš teda rádio a aké máš auto? Pridaj foto z predu alebo viac informácií. Inak na platforme PQ35, čiže OII, GV a iné, idú informácie o S kontakte a podsvietení len ako informácia cez CAN zbernicu. Čiže vyššie spomínané rádio RCD 320 (RCN 210) potrebuje na napájanie iba +/- a CAN HI a LOW, teda 4 káble. ​V mini ISO rádia S kontakt ani podsvietenie podľa mňa nebude.

známy mal podobný problém na G5, vymeň ten reostat na jas prístrojov a bude to v poriadku ;)

Práve dneska som to rádio odovzdal na prerobenie podsvietenia a pripravoval som si kabeláž. K rádiu si dostal aj takú dvojlinku kábla v čiernej bružirke? Tvoj problém je v tom, že si nenapojil rádio na CAN. Ak nemáš tento kábel (príloha), tak od ISO kocky treba potiahnuť modrý a oranžový kábel ku klíme a tam nasledne napojiť: Modrý -> oranžovo-zelený a oranžovo-čierny -> oranžovo-hnedý. Prikladám ešte jeden návod v angličtine, kde to je celkom rozumne popísane.

Na tom celom vedení niesú žiadné sadze po úniku, ešte ma napadá prasklina vnútri toho vlnovca. Buduci týždeň pôjde dole a skontroluje sa riadne. Okolo tesnení taktiež žiaden prefuk nieje vidieť. Regulácia ide hladko až po doraz a v pamäti žiadna chyba. Neviem, ale tuším že únik môže byť len tam. Ak by to bol podtlak alebo unikal tlak z hadíc, tak jednotka by to asi zaznamenala nie? Tam pred turbom to nieje ničím kontrolované. Ešte na doplnenie: volnobežná spotreba za tepla a so všetkým vypnutým je až 0,8l/h a občas je cítiť jemné zašklby. Motor má pôvodné rozvody a poctivých 74k km.

Zdravím páni, mám octávku BKD MR08 a rieším už nejakú dobu problém syčania od niekaľ, ktoré je počuteľné od voľnobehu až po 2500ot.. Takiež cítim aj značný úbytok výkonu v nižších otáčkach a následny nárast newtonmetrov až po 2200 - 2500 ot. Tieto chyby sa nikdy neprejavili v pamäti závad. Čo bolo zatiaľ robené: výmenená váha vzduchu za fungel nový kúsok, kontrola vakuového vedenia, kontrola tlakových hadíc, kontrola VNT turba. Čo ma jedine ešte napadá, je vedenie k EGR. To syčanie sa dá lokalizovať od EGR chladiča, avšak po vizuálnej stránke niesú vidieť žiadné stopy po úniku spalín. Samotný ventil nemá žiadnu vôlu. Napadá ma ešte trubka medzi zvodmi a chladičom spalín v tvare S. Stretli ste sa už s touto prasknutou trubkou v časti vlnovca? Mohla by to byť príčina mojich problémov alebo sa mám pozrieť po niečom inom? Za každú radu ktorá má posune v riešeni problému, budem veľmi vďačný. V prílohe prikladám tvar trubky, ktorú som mal na mysli.